Gratwanderung für 2026: Diese Formel-1-Teams entwickeln trotz Regel-Ende noch Updates

2025 ist für die Formel 1 eines dieser kritischen Wechseljahre. Es ist das letzte der aktuellen Reglements-Periode - 2026 kommen komplett neue Autos. Und weil seit mehreren Jahren inzwischen vom Reglement die erlaubte aerodynamische Entwicklungszeit beschnitten wird, ist im Sommer jetzt jedes Team zu einer kritischen Entscheidung gezwungen: 2025 abschreiben?

2025 ist hier anders als 2020. Kein Team hat dieses Jahr zu 100 Prozent bereits abgeschrieben. Die grundsätzlichen Tendenzen sind relativ ähnlich, denn das Feld ist enger beisammen denn je und alle Teams haben noch Potenzial für gute Ergebnisse. Oder generelle Probleme, die sie unbedingt aussortieren wollen. Ob für Learnings oder einfach für die Team-Moral. Motorsport-Magazin.com hat also bei allen gecheckt: Wer hat was getan und was kommt noch?

F1-Updates 2025: Diese neuen Teile brachten alle bis inklusive Silverstone

McLarens Entspannungs-Programm: Letzter Unterboden schon getestet

McLaren rollte beim Bahrain-Test mit einer hervorragenden Plattform auf die Strecke und konnte das Entwicklungsrennen entspannt von der Spitze beobachten. Trotzdem ruhen sich die WM-Führenden nicht aus und brachten über mehrere Rennen verteilt zuletzt eine mittlere Generalüberholung. Frontflügel, Aufhängungs-Verkleidungen, neue Vorder- und Hinterachsen, und schließlich in Silverstone auch einen neuen Unterboden.

Weil der Puffer so groß ist und man als einziges Team nie unter Druck steht, sofort neue Performance zu bringen, fuhr McLaren in Silverstone den Unterboden tatsächlich nur für eine Datensammlung am Freitag. Um zu 100 Prozent zu verifizieren, dass er besser ist. Das scheint er, wahrscheinlich kommt er ab Spa dauerhaft ans Auto. Ob dann abgesehen vom üblichen Monza-Special mit extra kleinen Flügeln noch etwas kommt, dürfte bei dem Vorsprung zweifelhaft sein. Das Auto funktioniert gut und wegen der nach WM-Wertung gestaffelten Aero-Restriktionen hat McLaren das ganze Jahr über die kleinsten Aero-Ressourcen.

Das Team hätte nur gerne, dass Oscar Piastri bei Gelegenheit auf die "neue" Vorderachs-Geometrie umschwenkt. Die wurde primär für Lando Norris entwickelt. Nicht, um das Auto schneller, sondern um die Front responsiver zu machen. Piastri denkt bislang nicht, dass er das braucht. Dass man deshalb bei jedem Rennen einen doppelten Ersatzteil-Bestand an die Strecke karren muss, findet das Team nicht optimal.

Ferrari unter Druck: 2025 kann nicht aufgegeben werden

WM-Zweite, aber mit riesigem Rückstand: Ferraris große technische Änderungen im Winter haben sich nicht bezahlt gemacht. Damals hatte das Team noch angekündigt, man müsse wohl im März entscheiden, ob Entwicklungen noch Sinn machen. Trotz großem Rückstand wurde weiterentwickelt. Auf den ersten neuen Unterboden in Bahrain folgte ein zweiter in Österreich.

Allerdings sollten die absoluten Zahlen der Ferrari-Updates nicht überbewertet werden. Beim Heckflügel wurde etwa viel aus dem Vorjahr geupdatet, um Ressourcen zu sparen. Die Pace-Probleme des SF-25 will das Team aber wohl unbedingt lösen, testete letzte Woche bei einem Filmtag eine neue Hinterachse. "Wir sind immer noch im Fight mit Mercedes und Red Bull", verteidigt Teamchef Fred Vasseur. "Im Kampf darum, ein paar Rennen zu gewinnen. Das ist wichtig für das Team."

Mercedes: Update-Programm ausgedünnt und verunsichert

Die Summe der neuen Teile ist bei Mercedes auffällig gering. Von den Top-Teams ist man mit nur kleineren Unterboden-Entwicklungen eigentlich am zurückhaltensten. Berühmtestes Thema: Die neue Hinterachse von Imola. Die danach wegen Verunsicherung durch ein desaströses Rennen wieder vom Auto genommen wurde, zwei Rennen später zurückkam. Jetzt soll noch bei beiden Rennen vor der Sommerpause noch etwas kommen. Es ist immer eine Verständnis-Frage: Rückschläge lassen sofort Zweifel aufkommen. Weiterzuentwickeln und Erfolge zu feiern würde helfen, das zu beruhigen.

Red Bull: Alles für Max Verstappens Fahrer-Titel?

Von Anfang an schien Max Verstappen im Titelrennen, aber als Außenseiter. Also wurde alles sofort auf sein Auto geschnallt, was in Windkanal und CFD Fortschritte zeigte. Zweimal wurde in mehreren Schritten der Unterboden überarbeitet, jede andere Aero-Oberfläche des Autos und die Aufhängung seit dem Beginn des Bahrain-Tests mindestens einmal. Das Rennen bei Red Bull geht trotz langsam entgleitender WM noch mindestens bis zur Sommerpause weiter. "90 Prozent" seien auf 2026 fokussiert, hieß es in Silverstone.

Williams: Wirklich alles auf die 2026-Regeln gesetzt?

Williams war das Team, das von Beginn an sagte: Wir wollen fast alles in 2026 stecken. Kein Team will so früh umgeschwenkt haben und das bestätigt sich in der Update-Liste. Die ist die kürzeste und beinhaltet fast kein signifikantes Teil. Das einzige Unterboden-Update kam erst in Silverstone und war klein. An der Strecke arbeitet man fast nur am Setup. Man ist trotz des starken Saisonstarts nicht der Verlockung erlegen, für mehr in den Windkanal zu gehen. Jetzt dürfte es endgültig vorbei sein.

Sauber: Mehr für 2025 entwickelt als eigentlich geplant

Das nächstjährige Audi-Werksteam Sauber wollte eigentlich gar nicht viel entwickeln. Es war ein sehr beschränktes Programm, zentriert um ein Unterboden-Update in Spanien, um das Auto fahrbarer zu machen. Das zeigte jedoch mehr Entwicklungs-Potenzial als erwartet und so blieb man damit im Windkanal und verbesserte es noch zwei Mal. "Wir haben schon mehr entwickelt als erwartet", bestätigt Sportdirektor Inaki Rueda. "Vielleicht finden wir noch ein paar Verbesserungen hier, aber viel wird es denke ich nicht sein, weil wir jetzt auf 2026 umschwenken. Wir rechnen nicht damit, noch mehr zu bringen."

Racing Bulls: Standard-Programm im F1-Mittelfeld

Die Racing Bulls profitieren, nicht unähnlich zu Williams, von einem zu Saisonstart starken Auto und entwickeln mit nur einem teilweisen Unterboden-Update hier auf Sparflamme. Defizite in Highspeed akzeptiert man, versucht lediglich die im Winter adaptierte Entwicklungsrichtung noch etwas weiterzudrehen und mit Frontflügel-Flap-Variationen die Balance besser zu kontrollieren.

Aston Martin: Große 2026-Ziele vs. wichtige 2025-Lernerfahrung

"Zu 99 Prozent 2026", lautete die Einstufung von Aston Martins Teamchef Andy Cowell in Silverstone. Nur, wenn das letzte Silverstone-Paket noch (ähnlich wie oben bei Sauber) überraschendes Potenzial zeigen sollte, will man im Juli damit noch einmal in den Windkanal gehen. Der ist für das Team nämlich der Schlüssel, ging er doch erst vor ein paar Monaten online.

So hilft es aber durchaus für 2026, wenn das Team 2025 noch mehr entwickelt. Ein großes Paket in Imola, ein mittleres in Silverstone zeugen von mehr Einsatz als so manch anderer im Mittelfeld. Doch seit Imola geht der Form-Trend sichtlich aufwärts. Die Updates haben insofern also auch den Zweck erfüllt, indem sie zeigen: Die neuen Aero-Tools in der Fabrik funktionieren. Um das zu überprüfen, musste Aston Martin eigentlich sogar noch entwickeln.

Haas: Plötzliche Probleme erzwingen mehr 2025-Entwicklung

In Australien überraschte starkes Bouncing Haas und zwang zu einer Überlegung: Ist das schnell zu lösen? Denn anfangs hatte das Team gesagt: Wir entwickeln nur, wenn wir gut dabei sind. Die Folgerung nach Australien, dass das Auto eigentlich gut sei und mit verbessertem Unterboden vorne im Mittelfeld mitkämpfen könnte, stellte sich als richtig heraus. Der Update-Plan wuchs dadurch aber. Ein Unterboden-Schnellschuss, dann erst das geplante größere Update. Dann noch etwas in Silverstone und, weil das Auto wirklich mithalten kann, soll vor der Sommerpause noch mehr gebracht werden.

Alpine: Unschönes Ende der Renault-Ära wird 2025 akzeptiert

Alpine zentrierte sein technisches 2025er-Schaffen auf ein etwas umfangreicheres Update in Barcelona, hielt sich aber sonst zurück. Man scheint akzeptiert zu haben, dass der A525 ein schwieriges Auto ist, mit dem manchmal auch nur Pierre Gasly zurechtkommt. Ein zweites, großes Update-Paket zu entwickeln, um das eventuell zu kurieren, erscheint nicht sinnvoll. "Ein paar kleine Dinge sind noch geplant", verrät Cheftechniker David Sanchez. Doch das Team weiß: 2026, mit Mercedes-Motor im Heck, ist der Moment, um den es geht.