Formel 1 heute LIVE: Abu-Dhabi-Testfahrten fordern 2026er-Reifen - Alle News im Liveticker

Die Rennleitung verabschiedet sich am Zeitnahme-Monitor und wünscht uns gute Heimreise. Dann packen wir mal zusammen. Die Winterpause ist kurz, jede Sekunde zählt! Am 26. Januar beginnt - Stand jetzt unter Ausschluss der Öffentlichkeit - der erste echte 2026-Test. Wie genau das ablaufen wird? Wir werden euch auf dem Laufenden halten. Wie auch über alles andere im Winter.

Haas holt heute zwar nicht die Bestzeit, aber so ziemlich alles andere. Letzter Hybrid-Defekt der ersten Hybrid-Ära? Haas, bei Esteban Ocon fuhr man am Nachmittag nur 4 Runden. Letzter Unfall der Ground-Effect-Ära? Wieder Hirakawa, am Vormittag. Damit hat er auch die letzte rote Flagge der Ground-Effect-Ära ausgelöst.

Die Ehre wird Ryo Hirakawa zuteil. Er bog in seinem Haas als letzter ab in die Boxengasse. Die letzte ernsthafte Runde auf Zeit stammt ebenfalls von ihm, eine 1:31,788 im Longrun.

Keine Versuche von schnellen Runden in den letzten Minuten. Jak Crawford darf für Aston Martin die letzte Bestzeit der Ground-Effect-Ära bejubeln. Paul Aron im Sauber und Luke Browning im Williams komplettieren das Podest, Kimi Antonelli auf P6 ist der beste Testträger. Pierre Gasly nimmt das Finish nicht mehr ganz so ernst, legt bei noch laufender Uhr ein paar Burnouts hin.

Aron legt eine Kühlrunde ein und versucht es noch einmal, aber die Reifen geben nichts mehr her, er ist vier Zehntel langsamer als auf seinem ersten Versuch. Crawfords Bestzeit sieht immer sicherer aus. Auch Vesti sowie Antonelli im Testträger-Mercedes können nicht mehr nachlegen. Weiter hinten fahren sie aktuell nur mehr Longruns. Ohnehin sind nur 10 der 20 Autos auf der Strecke.

Hält die Aston-Martin-Bestzeit? Paul Aron im Sauber unternimmt eine Attacke, bessert deutlich nach, aber mit 1:23,847 scheitert er um 81 Tausendstel. Fred Vesti schafft im Mercedes eine deutliche persönliche Bestzeit im letzten Sektor, aber die Sektoren davor sind schwach, nur P4 mit 8 Zehnteln Rückstand für ihn.

Der Ferrari-Testträger hat es in den Händen von Lewis Hamilton endlich geschafft: Hin zu Kurve 9 wird er mit 333 km/h gemessen, das ist der beste Wert der ganzen Abu-Dhabi-Woche. Hamilton liegt mit 1:26,138 inzwischen vor Leclerc, und zwischen den beiden besten Zeiten der McLaren-Stammfahrer.

Kimi Antonelli gibt sich noch nicht geschlagen. Er kommt für ein paar Minuten in die Garage, geht wieder raus, vermutlich auf neuen Reifen, und stellt den Test-Mercedes mit 1:25,170 jetzt auf den vierten Platz. Fehlen aber immer noch 1,4 Sekunden auf Crawfords Bestzeit im 2025er-Aston.

Wir haben einen neuen Mann an der Spitze der 2026er-Testträger. Kimi Antonelli schiebt sich im Mercedes mit dem verstellbaren Frontflügel vor Oscar Piastris McLaren, fährt eine 1:25,691. Zugleich gehen immer mehr Young Driver auf Zeitenjagd. Und jetzt wird doch langsam deutlich sichtbar, dass die Testträger mit regulären 2025er-Autos nicht mithalten können. Antonelli ist mit seiner Zeit nur mehr Achter. Ayumu Iwasa übernimmt P3 im Red Bull, Fred Vesti im Mercedes P7.

Man glaubt es kaum, aber jetzt, wo die Sonne etwas tiefer steht, unternehmen tatsächlich einige - vor allem der Young Driver - noch ein paar zügige Versuche. Kurz vor der vollen Stunde nahm Jak Crawford im 2025-Aston bereits mehrere Anläufe, beim ersten Mal unterbot er immerhin Brownings Bestzeit im letzten Sektor. Beim dritten Versuch knackte er schließlich Brownings seit Stunden stehende Bestzeit. Mit 1:23,766 steht der Aston Martin jetzt ganz oben.

Ein paar Teams sind heute übrigens auch undankbar. Obwohl die Young Driver im normalen 2025er-Auto theoretisch das normale mittlere Abtriebs-Paket fahren dürften, welches für Abu Dhabi eigentlich genutzt wird, haben sie auch ihr zweites Auto mit den Monza-Flügeln ausgerüstet. Das betrifft unter anderem den Alpine von Kush Maini, den Red Bull von Ayumu Iwasa, den McLaren von Pato O'Ward und den Racing Bull von Arvid Lindblad. Vielleicht erhofft man sich dadurch einen etwas nützlicheren Datensatz, um das Verhalten von 25er- und 26er-Reifen zu vergleichen?

Nicht nur die Heckflügel wurden verkleinert, auch die Frontflügel sind zur Ausbalancierung maximal flach. Hier sind auch die Ausschnitte im obersten Element noch deutlicher sichtbar.

Im Laufe des Tages haben wir uns in der Boxengasse alle Flügel der 2026er-Testträger mal angesehen. Grundsätzlich sind die Monza-Pakete der Startpunkt, um möglichst die abtriebsärmeren 2026er-Autos - und damit ihre anderen Reifenbelastungen - zu simulieren. Bei McLaren und Ferrari auch gut sichtbar: Die Heckflügel sind sogar im oberen Element zusätzlich eingeschnitten, um den Abtrieb weiter zu reduzieren. Auf einer Strecke wie Abu Dhabi, die eigentlich nach deutlich mehr Abtrieb verlangt, dürfte das für die Fahrer nach einem Wochenende in Ideal-Konfiguration nicht besonders lustig sein.

Wir haben schon zu Beginn des Tests festgehalten, dass zwei Teams die Chance nutzen, hier mit ihren 2026er-Testträgern während der Fahrt verstellbare Frontflügel nutzen. Die werden ja nächstes Jahr Standard, bei den auf alten Autos basierenden Testträgern muss aber eine improvisierte Lösung her. Bei Mercedes sind das die gut sichtbaren Hydraulik-Schläuche. Ferrari hingegen scheint eine elegantere Lösung gefunden zu haben, bei ihnen ist das System nicht sichtbar, sondern unterhalb versteckt. Dass sie ihren Flügel verstellen, steht aber fest. Denn die Starrflügel-Autos dürfen heute maximal 300 km/h fahren. Das hat der Ferrari-Testträger regelmäßig überschritten.

Neue persönlich schnellste Runde von Oscar Piastri, und die 1:26,099 ist zumindest in der Wertung der 2026er-Testträger die schnellste des Tages. Piastri löst seinen Teamkollegen Lando Norris ab, der im gleichen Auto am Vormittag 1:26,142 gefahren war. Auf das beste reguläre 2025er-Auto, immer noch der Williams von Luke Browning, fehlen Piastri aber immer noch über zwei Sekunden.

Der große Umbau am Heck ist abgeschlossen, Paul Aron im 2025er-Sauber verlässt wieder die Box. Damit haben wir aktuell 10 Autos auf der Strecke, 10 in der Garage. Die Positionen bleiben weiter bezogen. Vielleicht sehen wir bei untergehender Sonne gleich noch ein paar schnelle Runden auf den weicheren Reifen. Aber wie schon auch angesprochen - vergleichbar ist das, was wir hier heute veranstalten, sowieso nicht.

Ganz kurz war jetzt Esteban Ocon im Haas auch draußen auf der Strecke. Aber nur kurz. Nach vier Runden kommt er wieder rein, wird direkt in die Garage geschoben. Und das gefürchtete gelbe Absperrband wird ausgerollt. Sieht nach einem Schaden am Hybrid-System aus, infolgedessen steht das Auto potenziell unter Strom und darf nur mit äußerster Vorsicht und Schutzausrüstung gehandhabt werden. Jetzt schieben die Haas-Mechaniker ihre Sichtschutzwände herbei und verstellen uns den Blick.

Aber eine sehr kleine. Natürlich pünktlich zur vollen Stunde, wenn wir gerade den üblichen Zwischenstand zusammenstellen. Kimi Antonelli verbesserte eben seine Zeit schon, dann folgt Alex Albon und schiebt sich vor ihn auf P14. Und direkt nach der vollen Stunde springt soeben Ryo Hirakawa mit seiner ersten halbwegs schnellen Runde im 2025er-Haas auf den 12. Platz vor. Mit 1:26,706 ist das aber immer noch ein gutes Stück weg von Top-Zeiten. Wie auch aber Luke Brownings immer noch gültige Bestzeit von 1:23,920 über eineinhalb Sekunden von der letzten Pole entfernt ist.

Hülkenberg hat auf 14 Runden erhöht und sich einmal auf P14 verbessert, und wird langsam schneller. Sein Test-Teamkollege Paul Aron im zweiten Sauber ist hingegen aus der Garage verschwunden, sein Auto ist aufgeebockt, und die komplette Heckpartie wird getauscht.

Wir eilen der Sechs-Stunden-Marke entgegen, und Hülkenberg hat nun bereits 9 Runden hinter sich, Hamilton 12. Noch immer nicht gesehen haben wir hingegen Oscar Piastri, der von Lando Norris übernehmen sollte, und Esteban Ocon, der statt Oliver Bearman ins Auto klettern sollte. Ah, jetzt kommt Piastri endlich raus. Damit können wir fix sagen: Der Weltmeister ist im Urlaub.

Die zwei alten Hasen haben noch gute dreieinhalb Stunden, ehe sie in den Urlaub dürfen. Lewis Hamilton und Nico Hülkenberg fahren zum ersten Mal heute aus der Garage, sie schließen sich Alex Albon an, der von Carlos Sainz übernommen hat. Hamilton fährt sehr gemächlich an, mit 1:31,250 ist er weit weg von den besten Zeiten des Tages. Leclercs Benchmark im Ferrari-Testträger vom Vormittag ist eine 1:26,417.

Wir haben den ganzen Vormittag darüber nachgedacht, woran uns diese kreative Installation des aktiv verstellbaren Spezial-Testflügels von Mercedes erinnert. Also, wie wär's mit einem Trinkhelm?

Die Teams beenden der Reihe nach ihre Mittagspausen, finalisieren ihre Umbauten, und jetzt kommen wieder mehr Autos auf die Strecke. In den letzten 30 Minuten hatte uns zuerst nur Stoffel Vandoorne, dann nur Liam Lawson unterhalten. Jetzt aber kommen Paul Aron, Arvid Lindblad, Isack Hadjar, Ryo Hirakawa und Kush Maini auch wieder raus.

Nur ein Teamwechsler-Debüt erleben wir heute: Isack Hadjar sitzt bereits im Red Bull. Besonders wertvoll ist dieses Debüt in Sachen Auto für ihn aber nicht. Da er kein "Young Driver" mehr ist, muss er den 2026er-Testträger fahren, und aus einem umgerüsteten Auto mit Low-Downforce-Paket lassen sich natürlich keine Rückschlüsse auf irgendwelche Red-Bull-Eigenheiten treffen. Aber nächstes Jahr gibt es sowieso komplett neue Autos. Für Hadjar ist es eher hilfreich, in diesem Test das Team einmal für einen ganzen Tag auf der operativen Seite so richtig kennenzulernen.

Einige von euch haben sich vielleicht gerade schon gewundert, warum Ferrari so mir nichts, dir nichts das komplett entblößte Auto quasi vor unserer Nase rangiert. Nun, nachdem die Ground-Effect-Ära vorbei ist, und mit ihr auch das aktuelle Motoren-Reglement, sehen die Teams nicht mehr wirklich viele Gründe, sich noch groß die Mühe zu machen. Wir sammeln mal quer durch die Bank möglichst viele Spy-Shots, die werdet ihr später noch bekommen. McLaren versteckt sich noch hinter Sichtschutzwänden, während man das Auto für Oscar Piastris Nachmittags-Stint umbaut.

Wir schauen uns zur Test-Halbzeit einmal in der Boxengasse um und werden Zeuge eines äußerst seltsamen Schauspiels. Beide Ferrari sind aktuell in der Box, aber aus irgendeinem Grund will das Team jetzt die Garagen tauschen. Dino Beganovics 2025er-Auto wird vorneherum in die eine Richtung geschoben, der aktuell gerade zerlegte Testträger hintenrum. Der Testträger wird gerade für Hamilton umgerüstet, wollen sie, dass Hamilton aus seiner Garage von diesem Wochenende operieren kann?

Ein doch recht zügiger Reparaturjob der Haas-Crew. In ganz knapp unter einer Stunde haben sie den VF-25 von Ryo Hirakawa wieder fahrbereit bekommen. Nachdem wir inzwischen noch ein paar Fotos von der Unfallstelle bekommen haben, auf denen gut zu sehen war, dass Hirakawa dabei auch die Hinterradaufhängung abgerissen hat. Neben Hirakawa sind momentan nur vier weitere Autos auf der Strecke, wie angekündigt machen einige jetzt Mittags-Umbauten.

Zu Beginn des dritten Sektors ist eben jetzt kurz einmal für zwei Minisektoren eine Warnung für eine verunreinigte Strecke draußen, dann folgt eine doppelgelbe Flagge, die ist aber schnell wieder aufgehoben. Was auch immer dort weggeräumt werden musste ist weg.

Offiziell gibt es bei F1-Testfahrten inzwischen keine Mittagspause mehr. Per Reglement läuft die Uhr für 9 Stunden runter. Aber viele Teams beginnen jetzt kurz vor Ende der vierten Stunde abzustellen. Fünf Teams werden ja auch für den Nachmittag Fahrer wechseln und dafür ihre Cockpits anpassen, Sitze tauschen und so weiter. Carlos Sainz übergibt an Alex Albon, Gabriel Bortoleto an Nico Hülkenberg, Oliver Bearman an Esteban Ocon, Charles Leclerc an Lewis Hamilton und Lando Norris an Oscar Piastri.

Zum ersten Mal seit Ewigkeiten haben wir einen Fahrer, der rausfährt und tatsächlich auch Tempo macht. Oliver Bearman fährt nach 20 Minuten in der Garage raus. Persönliche Sektor-Bestzeiten. Ein Zehntel schneller im ersten Sektor. Zwei im zweiten Sektor. Eines im dritten Sektor. Und er springt hoch auf einen sensationellen - äh - 19. Platz mit 1:27,982. Ja, gut, gerade eher wenig los.

Da momentan 11 Autos draußen Longruns fahren, fassen wir einmal schnell zusammen, wie viele Reifen jeder der Stammfahrer in den 2026er-Testträgern überhaupt zur Verfügung hat. Pro Fahrer gibt es einen Satz C2, drei Sätze C3, drei Sätze C4 und drei Sätze C5. Den härtesten Reifen, den C1, hat Pirelli hier nicht im Angebot, weil er nicht wirklich auf die Strecke passt. Pirelli schreibt auch 25 psi vorn und 21 psi hinten al Mindest-Reifendruck vor. Das ist je ein halbes psi über den Werten für die 2025er-Reifen am Rennwochenende.

Wir wandern einmal runter ins Formel-1-Fahrerlager, um uns mit Pirelli-Sportchef Mario Isola zu treffen. Die 2026er-Reifen werden nämlich offiziell vorgestellt. Der Größenunterschied ist durchaus auch zu erkennen (oben links alt, rechts neu). Hübsches kariertes Muster auf den Seitenwänden.

Ryo Hirakawa haben wir seit der von ihm ausgelösten roten Flagge nicht mehr auf der Strecke gesehen, und jetzt kommen die ersten Fotos von draußen auf der Strecke und beantworten auch warum: Hirakawa ist rückwärts in die Tec-Pro-Absperrung eingeschlagen und hat das Heck seines Haas VF-25 dabei doch etwas nachhaltiger verformt.

14 Autos haben wir inzwischen auf der Strecke. Die meisten scheinen jetzt einmal vollgetankt zu haben und Longruns zu fahren, die Rundenzeiten bewegen sich alle zwischen 1:29 und 1:31. Sechs und mehr Sekunden entfernt von der aktuellen Test-Bestzeit von Browning.

Seit Ewigkeiten nicht mehr gesehen haben wir Stoffel Vandoorne im 2026er-Aston-Testträger. Wir erinnern uns an die frühe doppelgelbe Flagge in der ersten Stunde, nach der er direkt an die Box kam. Direkt danach kam er kurz noch einmal raus dann verschwand er in die Garage. Jetzt, nach der roten Flagge, taucht er endlich wieder auf der Strecke auf. 51 Minuten hat er in der Garage verbracht.

Was auch immer das erweiterte Delay ausgelöst hat, jetzt ist es vorbei. Die Strecke wird wieder freigegeben, und sofort fahren neun Autos wieder raus auf die Strecke.

Laut Livetiming scheint Hirakawa nicht lange gestanden zu sein, denn jetzt werden alle 20 Autos in der Box angezeigt. Seither haben wir keine weiteren Infos, auch noch keine angesetzte Neustart-Zeit oder ähnliches.

Nach zwei Stunden und 17 Minuten haben wir die erste rote Flagge des Tages. 10 Autos waren gerade auf der Strecke, wer kommt nicht mehr zurück? Es ist Ryo Hirakawas Haas. Die Rennleitung meldet, dass er in Kurve 1 steht. Der Rest kehrt in langsamer Fahrt zurück an die Box.

Keine Test-Freistellung gibt es heute für Lando Norris, der auch noch den Vormittag fahren muss. Der Arme. Dafür zeigt er zur Feier seiner Weltmeisterschaft einen speziellen goldenen Helm her. Und er hat vorhin auch den fünften Platz übernommen und damit die Führung in der Testträger-Wertung vor Charles Leclercs Ferrari und Carlos Sainz' Williams.

Auch wenn niemand heute mit 2026er-Autos fahren kann und das Reglement alles außer ein Reifen-Testprogramm verbietet, bemühen sich alle natürlich nach Kräften, auszuprobieren nach geht. Einige Teams haben FIA-Erlaubnis eingeholt, um die 2026er-Felgen hier auszuprobieren, deren Dimensionen sind natürlich ganz neu. Insgesamt sind die Änderungen an den Autos aber recht klein. Nur die Bodenfreiheit musste komplett neu eingestellt werden.

Üblicherweise stellte Pirelli bei den 2026er-Reifentests dieses Jahr immer spezifische Vorgaben an die Teams. Die sollten schließlich die Reifen für Pirelli evaluieren, nicht für sich selbst. Zum Finale der Test-Serie in Abu Dhabi lässt man sie jetzt aber frei fahren. Schließlich ist das Produkt an und für sich fertig, es ist bloß noch eine letzte große Daten-Sammelaktion.

Jetzt hat Leclerc am Ende des zweiten Sektors die 330er-Marke geknackt. Absoluter Bestwert des Wochenendes sind an der Stelle 331 km/h. Der zweite Testträger mit variablem Frontflügel, der Mercedes von Kimi Antonelli, taucht jetzt nach einer recht langen Pause kurz einmal wieder auf der Strecke auf, über 43 Minuten war er in der Garage gestanden. Antonelli fährt eine Outlap, eine gemächliche 1:30, und kehrt wieder in die Garage zurück. Er hat erst 16 Runden stehen, Leclerc beispielsweise schon 29. Gabriel Bortoleto führt die Rundentabelle mit 33 an.

An der Spitze wurde dieser Test bislang von Luke Browning im 2025er-Williams dominiert. Jetzt fährt Browning wieder raus und versucht die nächste schnelle Runde. Eine halbe Zehntel schneller im ersten Sektor, eineinhalb im zweiten, eine halbe verliert er zwar im dritten, aber das reicht für eine 1:23,920. Neue Bestzeit. Browning ist bislang der einzige Young Driver, der auf Zeit zu fahren scheint. Jak Crawford im Aston Martin hat die 1:25er-Marke auf P2 liegend noch nicht geknackt.

Media Center brechend voll. Nicht. Wir haben vorhin angemerkt, dass wir kein Bild hätten. Nun, die Video-Leinwände hier im Media Center sind an. Sie zeigen uns eine Wiederholung des Rennens. Hilft uns nur beschränkt dabei, den Test zu verfolgen.

In der ersten Stunde haben wir schon alle 20 Autos auf der Strecke gesehen. 10 sind momentan draußen unterwegs. Es wäre auch recht überraschend, wenn eines der 2025er-Autos noch mit einem Defekt liegenbleiben würde. Und auch die Testträger basieren ja auf ausgereiften Designs und wurden größtenteils bloß aerodynamisch beschnitten. Kein Test also, bei dem man mit vielen technischen Problemen rechnen sollte. Wir stellen allerdings fest, dass Stoffel Vandoorne im Aston-Martin-Testträger erst neun Runden hinter sich hat. Und aktuell wieder in der Garage steht.

Der 2026er-Testträger von Ferrari mit dem verstellbaren kleinen Frontflügel ist jedenfalls ziemlich schnell, wenn er mit flachen Flügeln durch die Messlinien fliegt. Leclerc wird jetzt im ersten Sektor mit 309 km/h geblitzt, das ist 9 km/h schneller als der Bestwert des tatsächlichen Rennwochenendes. Mit den 329 am Ende von Sektor 2 fehlen ihm da nur mehr 2 km/h auf den Bestwert aus dem Rennen. Aber das ist natürlich zu erwarten, eben weil er mit so wenig Flügel fährt. Eigentlich will man - hätte man die Wahl - in Abu Dhabi deutlich mehr Abtrieb. Mit 1:26,417 ist Leclerc nach wie vor 4 Sekunden von der Qualifying-Pace vom Samstag weg.

Noch etwas zu den verstellbaren Frontflügeln. Wer sie nicht an seinem 2026er-Testträger hat, für den gilt heute ein Tempolimit von 300 km/h. Das sehen wir auch bereits an der Tempo-Messung im zweiten Sektor, welche kurz vor Kurve 9 am Ende der langen Vollgas-Passage liegt. Leclerc und Antonelli, die zwei mit solchen Flügel-Konstruktionen, haben bereits 329 respektive 326 km/h dort drauf. Die anderen Testträger stehen dort alle entweder bei 300 oder 299 km/h.

Sehr stark, ist die Antwort darauf. Weil 2026 mit deutlich weniger Abtrieb zu rechnen ist, sind diese Autos etwa auch alle mit den Monza-Aeropaketen mit kleinen Flügeln unterwegs, um das angemessen zu emulieren. Teilweise sind die Flügel auch noch weiter beschnitten. Mercedes und Ferrari haben außerdem für die Testträger rudimentäre verstellbare Frontflügel konstruiert. Zur Erinnerung: Statt den gewöhnten DRS-Zonen gibt es nächstes Jahr aktive verstellbare Front- und Heckflügel.

Wie zu erwarten sammeln sich an der Spitze des Feldes die Young Driver in den 2025er-Autos. Die Testträger sollten auf dem Papier deutlich langsamer sein. Hält Charles Leclerc nicht davon ab, damit jetzt aber einmal schon ordentlich zu pushen. Er fährt eine Serie an Push-Runden, unterbrochen durch Cool-Runden, und schraubt mehrmals die Bestmarke im Mittelsektor runter. Über die ganze Runde verteilt kann er aber nicht mit mit Luke Browning, der zuletzt 1:24,520 fuhr. Leclerc ist fast zwei Sekunden langsamer, verliert alles in den Sektoren 1 und 3.

Action! Vermuten wir, denn für alle, die diesen Test noch nie verfolgt haben: Es gibt nicht nur keinen Livestream für euch, es gibt auch absolut 0 Kamera-Coverage für uns. Alles, was wir haben, sind ein Haufen Monitore der Zeitnahme, und über einen dieser erhalten wir die Meldung, dass wir kurz doppelgelb hatten und das DRS in der zweiten Zone abgeschaltet wurde. Nach einer Minute wird es wieder aktiviert und die gelbe Flagge weggenommen. Wir würden jetzt einfach raten und sagen: Ein Dreher. Wer war's? Unmöglich zu beantworten. Vielleicht Stoffel Vandoorne im Aston Martin, der einen soliden ersten Sektor fuhr, dann einen sehr langsamen Mittelsektor, und dann an die Box kam.

Nicht viel. Wenn dieser Test schon in der Vergangenheit fast keine Aussagekraft hatte, dann hat er heute absolut gar keine (sorry für alle, die sich gerade um diese Uhrzeit mehr erwartet haben). Die 2025er-Autos werden von unerfahrenen Piloten gesteuert und nach diesem Tag endgültig eingemottet. Und die von den Stammfahrern pilotierten Testträger für die 2026er-Reifen sind ein bunter Mix aus improvisierten Umbauten aus den letzten paar Jahren. Die dienen absolut nur dazu, die Reifen zu evaluieren, und bieten untereinander null Vergleichbarkeit.

Was für ein Spektakel sich hier bereits abspielt. Wir hatten 19 Fahrer auf der Strecke, nur der Reifentest-Alpine mit Pierre Gasly am Steuer fehlt uns noch. 14 haben nun schon eine Rundenzeit gefahren. Luke Browning im 2025er-Williams führt mit knapp einer Zehntel Vorsprung vor Pato O'Ward im 2025er-McLaren.

Wie so oft bei diesem Abschluss-Test mussten wir bis kurz vor Testbeginn warten, ehe wir die finale Starterliste vorliegen haben. Pirelli schickt sie durch. Nennenswerte fehlende 2026-Stammfahrer: George Russell (gibt der neue Mercedes-Vertrag ein paar neue Freiheiten, sich sowas zu sparen?), Max Verstappen, beide Aston-Martin-Stammfahrer und Franco Colapinto (der dieses Jahr schon bei einem anderen Reifentest gecrasht ist...). Racing-Bulls-Neueinsteiger Arvid Lindblad sitzt im 2025er-Auto, nicht im 2026er-Testträger. Das darf er, weil er noch keine 2 GP-Starts hat. Die ganze Liste gibt es unten:

Wir starten in den letzten Test des Jahres, und sofort fährt eine große Anzahl an Fahrern raus. Sainz im Williams, Beganovic im Ferrari, Lawson, Browning, Charles Leclerc, Fred Vesti, Kush Maini, auch Lando Norris - noch mit der Startnummer 4.

Der Plan heute ist für jedes Team zweigeteilt. Jeder setzt einmal ein stinknormales 2025er-Auto ein, in dem allerdings ein Fahrer mit maximal zwei Grand-Prix-Starts sitzen muss ("Young Driver"). Das zweite Auto ist ein umgebautes altes Auto, speziell darauf zugeschnitten, die etwas anders bemessenen 2026er-Reifen aufzunehmen. Außerdem hat es weniger Abtrieb, um die 2026er-Autos und die von ihnen gestellten Anforderungen zu emulieren, sofern das eben mit den aktuellen Ground-Effect-Autos geht. Mehr Details zum Test gibt es hier:

Die Formel 1 hat noch neun Stunden vor sich, dann geht es in die Winterpause. Wir berichten natürlich von diesen ganzen neun Stunden live - ist schließlich der letzte Test-Tag des Jahres! Die letzte Chance, die Ground-Effect-Autos zu sehen! Und eine seltene Chance, noch eine kleine Vorschau auf 2026 zu erhaschen. Zumindest mit Frankenstein-Testgefährten und neuen Reifen. Der Test startet um 06:00 Uhr mitteleuropäischer Zeit.