Das vielleicht auffälligste Auto wird 2026 in der Startaufstellung der WEC fehlen: Der pink-weiße Porsche 911 GT3 R der Iron Dames ist nächstes Jahr nicht mehr in der Langstrecken-WM dabei. Den Abschied gab das Team an diesem Donnerstag via Instagram bekannt. Wie es für die Fahrerinnen Rahel Frey, Porsche-Vertragsfahrerin Michelle Gatting und Celia Martin weitergeht, bleibt offen.
Die Ankündigung erfolgte wenige Tage vor dem Ende der Einschreibefrist für die WEC-Saison 2026 am 30. November. Gründe nannte das von Iron Lynx betreute Iron-Dames-Team nicht. "Diese Veränderung ist bewusst gewählt - sie stärkt unsere langfristige Vision", hieß es nur. "Sie ist der nächste Schritt eines leistungsorientierten Projekts, das sich ständig weiterentwickelt und die Norm immer wieder neu definiert."
Iron Lynx/Iron Dames: Gerüchte über finanzielle Probleme
Tatsächlich ranken sich seit längerer Zeit Spekulationen um eine finanzielle Schieflage beim Unternehmen DC Racing Solutions, das für die Motorsportprojekte von Iron Lynx, der Iron Dames sowie des Prema-Engagements in der IndyCar-Serie zuständig ist. Die Firma gehört den wohlhabenden Investoren Deborah Mayer und ihrem Partner, dem Rennfahrer Claudio Schiavoni.
In der WEC wurde der Iron-Dames-Porsche zuletzt vom deutschen Top-Team Manthey betreut. Der Rennstall aus Meuspath will der Langstrecken-WM trotz des werksseitigen Ausstieges von Porsche erhalten bleiben und muss sich nach einer Alternative umschauen. Manthey ist das Nonplusultra in der LMGT3-Klasse der WEC: Seit der GT3-Einführung 2024 gingen sämtliche Meisterschaften und zwei Klassensiege bei den 24 Stunden von Le Mans an die Mannschaft um CEO Nicolas Raeder. Manthey steigt 2026 obendrein mit zwei Neunelfern in die IMSA-Serie ein.
Trotz Iron-Dames-Aus: Iron Lynx weiter mit Mercedes in der WEC
Ebenso soll Iron Lynx trotz der Finanzierungs-Gerüchte mit einem eigenen Team weiter in der WEC bleiben. Der italienische Rennstall setzte dieses Jahr erstmals zwei Mercedes-AMG GT3 mit den AMG-Werksfahrern Luca Stolz und Maxime Martin ein.
Nach einem katastrophalen Saisonstart berappelte sich Iron-Lynx-Mercedes zuletzt und erzielte beim Saisonfinale in Bahrain den ersten Podestplatz. "Wir arbeiten daran, dass es weitergeht. Das ist unser Plan", sagte AMG-Kundensportleiter Stefan Wendl vor Kurzem zu Motorsport-Magazin.com.
Iron Dames in der WEC: Viele Fahrzeugmarken, noch mehr Fans
Das Iron-Dames-Projekt zählte über Jahre hinweg zu den festen Säulen in der GT-Klasse der WEC und versammelte eine große Fanschar um sich: 2021 noch als Iron Lynx eingeschrieben, startete das Frauen-Team ab 2022 dauerhaft unter eigenem Namen in der früheren LMGTE-Am-Kategorie. In den ersten beiden Jahren fuhren Frey, Gatting und Sarah Bovy einen Ferrari 488 GTE. 2023 erfolgte ein einjähriger Wechsel auf den Porsche 911 RSR und der erste WEC-Sieg in Bahrain beim letzten Rennen der GTE-Am-Klasse.
2024 sorgten Frey und Co. auf einem Lamborghini Huracan GT3 zeitweise für Furore und sammelten mehrere Pole Positions, nachdem Iron Lynx die Werkseinsätze für den inzwischen auf Eis gelegten Lamborghini-Prototypen übernommen hatte. Durch das Ende der Zusammenarbeit parkten auch die Iron Dames ihren GT3-Huracan in der Garage und sattelten stattdessen auf einen Manthey-Porsche um. Frey, Gatting und Martin belegten nach einer schwierigen Saison nur den 18. Platz, während Richard Lietz/Riccardo Pera/Ryan Hardwick im Schwesterauto die Meisterschaft gewannen.
Das 2018 gegründete Iron-Dames-Projekt hat sich auf die Fahne geschrieben, Frauen im Motorsport zu fördern. Reine Damen-Teams gingen seitdem mit finanzieller Unterstützung von Gründerin Deborah Mayer in der WEC, in der European und Asian Le Mans Series, in der IMSA-Serie sowie im Rallye-Sport an den Start. Zu den Iron Dames zählten neben Frey, Gatting und Martin unter anderem Sarah Bovy, Mercedes-Juniorin Doriane Pin, Vanina Ickx oder Katherine Legge.
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