Nach dem zweiten McLaren-Sieg in Folge läuteten bei Mercedes in Zandvoort die Alarmglocken. Bei den Silberpfeilen ist man sich bewusst, dass man sich im WM-Kampf keine weiteren Fehler leisten kann – zu eng liegt das Formel 1-Feld mittlerweile beieinander.
"Zwar haben wir uns in beiden Weltmeisterschaften eine starke Ausgangsposition verschafft, doch macht sich in unserem Team niemand Illusionen darüber, wie schwierig die nächsten Rennen werden", betonte Toto Wolff im Vorfeld des Italien GP. Dass Mercedes ausgerechnet bei Antonellis Heimrennen einen neuen Motor einsetzt und dadurch eine Gridstrafe kassieren wird, stand bereits seit Zandvoort fest.
Fix: Antonelli startet in Monza von ganz hinten
Über den genauen Umfang der Strafe wurde bislang spekuliert, denn theoretisch gibt es für den Einbau des fünften Verbrennungsmotors 'nur' zehn Strafplätze. Es war jedoch naheliegend, dass Mercedes die Gelegenheit nutzen wird, um sämtliche am Limit liegende Komponenten auszutauschen - allen voran die Batterie. Inzwischen folgte die Bestätigung seitens des Teamchefs: "Kimi erhält eine Strafe für den Einsatz einer neuen Power Unit und muss vom Ende des Feldes starten."
Für die italienischen Fans ist die Entscheidung bitter, doch für Fahrer und Team hat die WM oberste Priorität. "In unserem Sport werden keine Sentimentalitäten belohnt. Wenn man Entscheidungen im Sinne des WM-Kampfes trifft, muss man manchmal einen kurzfristigen Preis dafür zahlen. Unser Ziel ist nun klar: Wir wollen so viele Plätze wie möglich gutmachen und die Punkteausbeute maximieren", stellte Wolff klar.
Gerücht: Zuverlässigkeits- und kein Performance-Upate
Wie italienische Medien berichten, handelt es sich beim neuen Motor von Antonelli nicht um ein ADUO-Performance-Update (Additional Development and Upgrade Opportunities), das Mercedes nach der FIA-Einstufung für 2026 zusteht, sondern um ein rein zuverlässigkeitsbedingtes Update. Im bisherigen Saisonverlauf musste Kimi Antonelli aufgrund fehlender Standfestigkeit bereits vier Verbrennungsmotoren nutzen. Auch beim Auspuff, der Batterie und den Steuergeräten hat der WM-Führende das erlaubte Kontingent ausgeschöpft.
| Team/Fahrer | ICE | TC | EXH | MGU-K | ES | CE | ANC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Limit | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 6 |
| Mercedes | |||||||
| George Russell | 4 | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 5 |
| Kimi Antonelli | 4 | 3 | 4 | 2 | 3 | 3 | 5 |
ICE - Internal Combustion Engine, Verbrennungsmotor
TC - Turbo Charger, Turbolader
MGU-K - Motor Generation Unit - Kinetic
ES - Energy Store, Batterie
CE - Control Electronics, Steuergeräte
EXH - EXHaust System, Auspuff
PU-ANC - ANCillary Componentes, Nebengeräte
Erst für das Rennwochenende in Malaysia, wo 2026 der Große Preis von Bahrain ausgetragen wird, sollen eine Reihe von Änderungen geplant sein, die den Abtrieb erhöhen. Der Zusammenhang zwischen aerodynamischem Abtrieb und der Traktion am Kurvenausgang ist dieses Jahr ein nicht zu vernachlässigender Faktor, da eine bessere Traktion zugleich die Energierückgewinnung positiv beeinflusst.
George Russell hatte bereits angedeutet, dass nach dem Ende der Europa-Saison mit größeren Entwicklungsstufen zu rechnen sei. Das im Vergleich zur Konkurrenz langsamere Update-Tempo begründet Wolff mit den Einschränkungen der Budgetgrenze. Mehr dazu in diesem Artikel:
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