Formel 1 2026: Stand Power Units und Motoren

Die Formel 1 startet 2026 in eine neue Motor-Ära. Das heißt aber nicht, dass die FIA den Teams freie Hand lässt, wie viele Power Units zum Einsatz gebracht werden dürfen. Ganz im Gegenteil: Das Limit der verfügbaren Komponenten wird für die neue Generation sogar geringer ausfallen, allerdings bei den meisten Bauteilen erst im zweiten Jahr. Eine kleine Erleichterung also, nicht nur für die beiden neuen Motorhersteller Audi und Red Bull Powertrains, sondern auch für Ferrari, Mercedes und Honda.

Was ist neu bei den Formel-1-Motoren?

Nicht ändert sich jedoch, dass wie schon in den letzten Jahren empfindliche Startplatz-Strafen drohen, wenn das Limit der jeweiligen Power-Unit-Komponenten überschritten wird. Bei diesen Komponenten handelt es sich nach wie vor um den Verbrennungsmotor (ICE) für den 1,6-Liter V6-Motor, die MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic), sowie Steuergeräte (CE), Batterie (ES) und Auspuff (EXH).

Dafür gibt es die komplexe MGU-H (Motor Generator Unit Heat) nicht mehr. Als neuer Punkt finden sich dafür die Nebenkomponenten der Power Unit (Ancillary Components; ANC) in der Liste der mengenbeschränkten Komponenten. Darunter fallen Bauteile wie Wasser-, Öl- oder Kraftstoffpumpen, Luftventilkompressoren, sowie Servoventile und Stellantriebe des Hydrauliksystems. Davon sind sechs Einheiten erlaubt.

2026 ist die Anzahl der verfügbaren Power-Unit-Elemente in Bezug auf den Verbrenner und den Turbolader noch identisch. Davon abgesehen allerdings nicht mehr. Die Auspuffe dürfen nur noch in vierfacher Ausführung straflos zum Einsatz gebracht werden, 2025 waren es acht. Bei den MGU-Ks müssen die Teams mit drei statt vier Einheiten haushalten. Dafür darf 2026 jeweils eine Batterie und eine Einheit von Steuergeräten mehr verwendet werden als im Vorjahr (3 anstatt 2).

Doch dabei handelt es sich um eine Ausnahmegenehmigung für dieses Jahr, sozusagen als Zugeständnis für den Start in die neue Motorgeneration. Ab 2027 verringert sich die Anzahl aller Motor-Komponenten um jeweils eine Einheit.

Formel 1 2026: Welche Strafen gibt es für Motor-Verstöße?

Die Strafen sind dafür wie gehabt: Bei einem erstmaligen Verstoß gegen die Power-Unit-Beschränkungen einer gewissen Einheit geht es um zehn Startplätze zurück, bei jedem weiteren Verstoß um fünf weitere. Allerdings wird dabei jede Komponente separat behandelt.

Bedeutet: Wird beispielsweise der fünfte Verbrennungsmotor der Saison eingebaut, geht es zehn Positionen zurück, bei der sechsten Einheit nur fünf. Falls dann aber der fünfte Turbolader eingebaut wird, setzt es erneut zehn Startplätze. Bei Nummer 6 dann fünf. An einem Rennwochenende können maximal 15 Startpositionen an Strafen ausgefasst werden, bei allem darüber wird es automatisch in einen Start vom Ende des Feldes umgewandelt.

Eine Übersicht über alle Strafen – inklusive Motorstrafen -, die in dieser Formel-1-Saison schon verteilt wurden, findet ihr hier:

Formel 1 2026: Alle Motoren und Power Units in der Übersicht

ICE - Internal Combustion Engine, Verbrennungsmotor
TC - Turbo Charger, Turbolader
MGU-K - Motor Generation Unit - Kinetic
ES - Energy Store, Batterie
CE - Control Electronics, Steuergeräte
EXH - EXHaust System, Auspuff
PU-ANC - ANCillary Componentes, Nebengeräte

Japan-GP 2026: Alle neuen Motorteile (Power Units)

China-GP 2026: Alle neuen Motorteile (Power Units)

Australien-GP 2026: Alle neuen Motorteile (Power Units)

Aufgrund des neuen Power-Unit-Reglement gibt es auch Zugeständnisse für alle Formel-1-Motorhersteller, die sich im Rückstand befinden. Dabei spricht man von ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Was es damit auf sich hat, und auf welche Zugeständnisse sich Nachzügler einstellen dürfen, könnt ihr hier nachlesen: