Formel 1: Mehr als nur Funkstimme - So wichtig sind die Renningenieure

Peter Bonnington, Riccardo Adami, Gianpiero Lambiase, Tom Stallard - sie sind mehr als nur die Stimmen im Ohr von Kimi Antonelli, Lewis Hamilton, Max Verstappen und Oscar Piastri. Die Renningenieure gehören zum 'Circle of Trust', sind die engsten Vertrauten eines Formel 1-Fahrers.

Der eine weiß, was der andere denkt. In einem chaotischen Rennen wie beim Saisonauftakt in Australien, in dem in Bruchteilen von Sekunden Entscheidungen getroffen werden müssen und der kleinste Fehler über Erfolg und Misserfolg entscheidet, kommt dem Renningenieur eine Schlüsselrolle zu. Er ist ein zweites Paar Augen und Ohren für den Fahrer.

Formel-1-Renningenieur oder doch Fußballtrainer?

Wie sieht der Reifenverschleiß aus? Wo gibt es Verkehr oder Gefahrenstellen auf der Strecke? Wann folgt der nächste Regenschauer? "Man versucht, dem Fahrer viel Denkarbeit abzunehmen, damit er einfach im Moment sein, sich auf die nächste Kurve konzentrieren und das Potenzial des Autos voll ausschöpfen kann“, erklärt Stallard, der 2008 zu McLaren stieß. "Wir sind die Übersetzer, die die Lücke zwischen der technischen Abteilung und dem Fahrer schließen - wir finden den besten Weg, die Informationen zwischen diesen beiden Parteien zu übermitteln."

Die Arbeit eines Renningenieurs fängt aber nicht erst im Rennen an. Vielmehr gibt er die Marschroute für das Wochenende vor, indem er das Programm für die einzelnen Sessions zusammenstellt und das Setup-Puzzle so perfekt wie möglich zusammensetzt. Guillaume Rocquelin, ehemaliger Renningenieur von Sebastian Vettel und jetzt Direktor des Red Bull Junior Teams, verglich seinen Job einmal mit dem eines Fußball-Trainers. "Du musst ein Gespür für die Gesamtsituation haben und in einer sich anbahnenden Katastrophe Ruhe bewahren", erklärte der Franzose.

Lambiase vs. Verstappen: Wortgefechte gehört dazu

Der Renningenieur leitet den Fahrer durch den Dschungel aus Informationen und Emotionen. Hier kommt wohl der wichtigste Aspekt eines Renningenieurs zum Tragen: der Menschliche. "Ein guter Renningenieur ist immer auch ein guter Psychologe", bestätigt Christian Danner gegenüber Motorsport-Magazin.com. Als Renningenieur braucht es ein gutes Maß an emotionaler Intelligenz und Einfühlungsvermögen, um mit den aufkommenden Emotionen eines Fahrers umzugehen.

Dabei kann es am Funk auch schon mal heiß hergehen wie beim Belgien GP 2023. Lambiase rügte Verstappen dafür, dass er nach dem zweiten Boxenstopp zu stark angegast sei. "Dieser Reifen hatte im ersten Stint einiges an Verschleiß. Ich würde dich darum bitten, deinen Kopf etwas mehr einzusetzen", tönte es über den Red-Bull-Funk.

Verstappen konterte mit dem Gegenvorschlag: "Ich kann jetzt auch den Reifen runterfahren und dann machen wir einen Extra-Stopp. Ihr wollt doch sicher auch Boxenstopps trainieren." Auch wenn solches Geplänkel wie zuletzt zwischen Hamilton und Adami in Australien gern in den internationalen TV-Übertragungen breitgetreten wird, so gehört das einfach zu der Beziehung zwischen Renningenieur und Fahrer dazu.

Das stellte auch Ferrari-Teamchef Fred Vasseur klar: "Die Medien haben da eine riesige Story draus gemacht. Von diesem 'riesigen Chaos' zwischen Lewis und seinem Ingenieur. Als Lewis ins Briefing kam, sagte er zu seinem Ingenieur: 'Guter Job.' Aber weil sie K1 diskutieren, und wegen 'Sprich nicht mit mir, wenn ich kämpfe', fragen mich alle: 'Oh, ist das ein Chaos?' Nein, so läuft das im Leben!"

Die stillen Helden in der Fabrik

In der Formel 1 lautet ein Gesetz: Das Rennen wird an der Strecke gewonnen, die Weltmeisterschaft in der Fabrik. Entsprechend spielt sich ein großer Teil der Arbeit eines Renningenieurs in der Fabrik ab. "Man ist nicht nur ständig im Austausch mit dem Fahrer, sondern mit dem kompletten Team, um sicherzustellen, dass jeder auf demselben Wissensstand ist", verriet Bonnington, Renningenieur von Andrea Kimi Antonelli.

Nach jedem Rennen sitzt der Renningenieur am Laptop und wertet sämtliche Daten aus. Die Schlussfolgerungen fließen ins nächste Rennen ein und sorgen bestenfalls für eine Verbesserung in der Performance. Jedes neue Teil, jede neue Weiterentwicklung am Auto - es gibt keinen Part, an dem der Renningenieur nicht involviert ist. "Du musst ein Experte sein, in allem, was das Auto betrifft", betonte Bonnington.

Übersicht Fahrer und ihre Renningenieure