Formel 1 heute LIVE: Testfahrten in Abu Dhabi - Hülkenberg, Sainz & Co. wechseln Teams

Es war uns wie immer eine Freude. Aber irgendwann geht jede Formel-1-Saison zu Ende, ja, selbst die längste aller Zeiten. Dann machen wir mal jetzt das Licht aus. Und verabschieden uns in eine kompakte Winterpause. Hoffentlich sehen wir uns dann im neuen Jahr wieder erfrischt für die Saison 2025 wieder. Deren Ausgangsposition spannender nicht sein könnte. In der Zwischenzeit bekommt ihr alle News in der Pause natürlich hier, auf Motorsport-Magazin.com.

Lob für IndyCar-Fahrer und Ersatzmann Pato O'Ward von McLarens Rennleiter Randy Singh: "Pato hat gut abgeliefert und mehr wertvolle Zeit in einem Formel-1-Auto gesammelt. Das ist nicht nur gut für seine Entwicklung, sondern hilft auch, seine Arbeit im Simulator im MTC abzugleichen. Er hat tolle Arbeit geleistet, hat sich durch eine Vielzahl an unterschiedlichen Runs durchgearbeitet, hat auch Starts geübt und eng mit dem Ingenieursteam zusammengearbeitet."

Warum gibt es heute so wenige interessante Presserunden? Es geht wieder auf die Teamwechsel zurück. Vertragliche Schwierigkeiten und so weiter, die wechselnden Fahrer dürfen letztendlich einfach gesagt keine Auftritte absolvieren, weil sie ja eigentlich noch bis Jahresende bei ihren alten Teams unter Vertrag stehen. Nur für die Netflix-Kameras ist das offenbar egal ... die verfolgen das Sainz-Debüt bei Williams sehr genau.

In der Vergangenheit gab es üblicherweise zumindest von ein paar Teams am Test-Tag noch Presserunden. Dieses Jahr sieht es für uns leider aber dürftig aus. Nur Aston Martin stellt Jak Crawford und Felipe Drugovich gleich noch bereit, später bietet Alpine noch Paul Aron. Aber immerhin spricht Pirelli-Sportchef Mario Isola in einer Stunde.

Die Uhr läuft ab, und damit ist die Formel-1-Saison 2024 vorbei. Charles Leclercs Bestzeit hält, er schlägt Carlos Sainz und George Russell. Nach der roten Flagge hat sich nur noch Yuki Tsunoda verbessert, aber mit P17 ist es ein sehr unscheinbares Debüt im Red Bull. Das komplete Ergebnis folgt gleich.

Insgesamt vier Minuten dauert die rote Flagge. Für die letzten fünf Minuten wird der Test noch einmal freigegeben.

Wir haben es fast bis ins Ziel geschafft, aber jetzt wird acht Minuten vor Schluss der Saison der Test mit der roten Flagge unterbrochen. Wir wissen nicht warum, nur dass in der letzten Minute mehrmals doppelgelbe Flaggen im Marshalling-Sektor 17 aufflackerten. Alle 20 Autos sind auch wieder an der Box, niemand ist auf der Strecke gestrandet.

Scheit so, als ob die meisten hier ihr Reifenpulver verschossen haben. Hülkenbergs letzte zwei Anläufe waren zu vernachlässigen. Leclercs letzter Versuch ist minimal schlechter als sein bester. Ganz hinten haben die beiden Aston-Tester Crawford und Drugovich aber gerade Yuki Tsunoda bei seinem Red-Bull-Debüt aus den Top-10 hinausgedrückt.

Der will beim Williams-Debüt unbedingt seinem alten Team die Bestzeit abnehmen. Diesmal geht es Sainz in den ersten Sektoren vorsichtiger an, um hintenraus mehr Reifen übrigzuhaben. Mit 1:23,635 springt er vor auf den zweiten Platz, aber es reicht nicht, um Leclerc zu knacken. Auch Hülkenberg kommt gerade wieder raus. Was sehen wir noch?

Nächster Anlauf von Charles Leclerc, und mit 1:23,510 entfernt er sich noch ein kleines Stückchen weiter von seinen Verfolgern. In den Händen von Red-Bull-Junior Ayumu Iwasa taucht ein Racing Bull auf dem sechsten Platz hinter Sainz auf, mit 1:24,100 ist er erster Fahrer über 1:24.

Damit geht es zurück zur Zeitenjagd. Erst einmal Nico Hülkenberg, mit drei persönlich besten Sektoren legt er im Sauber ordentlich nach und reiht sich hinter Leclerc und Russell mit 0,299 Sekunden Rückstand auf P3 ein. Nicht weit hinter ihm brennt Sainz zwei Sektor-Bestzeiten in den Asphalt, geht aber im dritten Sektor ein und schafft nur eine magere 1:23,889, kommt nicht weg vom nach der Hülkenberg-Verbesserung fünften Platz hinter Antonelli.

Kurz müssen wir von der Zeitenjagd ablassen, denn Isack Hadjar hat seinen Red Bull in Kurve 7 einmal kurz eingedreht. Kurz ist Doppelgelb draußen, dann setzt Hadjar den RB20 wieder in Gang und fährt weiter.

Zweiter Anlauf von Charles Leclerc. Er unterbietet Antonellis Bestzeit im ersten Sektor, und anders als der Mercedes-Rookie bringt der Ferrari-Veteran die Runde auch bis ins Ziel durch. 1:23,557 ist eine deutliche Verbesserung, 0,232 Sekunden liegt er damit vor Russell. Hülkenberg und Sainz unternehmen neue Versuche.

45 Minuten vor Schluss sehen wir sehr viel Grün auf dem Zeitenmonitor. Immer mehr Fahrer kommen auf weichen Reifen raus und bessern nach. Charles Leclerc schiebt sich um wenige Tausendstel vor Antonelli auf den zweiten Platz. Ryo Hirakawa legt im zweiten Haas nach und kommt mit P7 bis auf wenige Hunderstel an Ocon ran. Luke Browning im Williams übernimmt P9 und verdrängt Hülkenberg auf Platz zehn. Auch Yuki Tsunoda unternahm im Red Bull eben eine schnelle Runde, schien aber nicht ganz so ernsthaft zu sein. Nach wie vor liegt er nur auf P18. Mal schauen, ob er noch mehr darf.

Kimi Antonelli ist nach einer kleinen Pause wieder da - und jetzt dreht er so richtig auf mit absoluter Bestzeit im ersten Sektor! Aber hintenraus geht nicht mehr viel, die Zeit entgleitet ihm. Mit 1:23,873 muss er sich Russell schließlich um gut ein Zehntel geschlagen geben.

Endlich darf Nico Hülkenberg einmal ans Limit des Sauber gehen. Mit 1:24,542 springt er vor auf den sechsten Rang, nur sechs Hundertstel hinter sein von Esteban Ocon pilotiertes Ex-Auto. Damit ist er schneller als Charles Leclerc. Von Ferrari haben wir in dieser späten Zeitenjagd noch nichts gesehen.

Die letzte Stunde hat das Zwischenergebnis komplett über den Haufen geworfen. Russell also vor O'Ward, Sainz, Lawson und Ocon. Und gleich dürfte sich Nico Hülkenberg vom letzten Platz befreien, er ist soeben in eine schnelle Runde gegangen. Danke, Nico, dass du unsere Zwischenstand so schnell entwertest.

Inzwischen sind die Umbauten bei Williams abgeschlossen, Carlos Sainz ist wieder unterwegs. Vorhin unternahm er schon einen Versuch, jetzt legt er noch einmal nach. Diesmal absolute Bestzeit im Mittelsektor, aber hintenraus kann er nicht mit Russell mithalten. 1:24,408 ist eine Verbesserung, aber es reicht nur für den dritten Platz hinter Russell und O'Ward.

Zum dritten Mal taucht Russell mit einem ernsthaften Versuch auf. Im ersten Sektor kann er sich verbessern, lässt aber im zweiten Sektor zu stark nach, und hat im dritten Sektor nichts mehr übrig. Womöglich gebrauchte Reifen. Mit 1:23,980 ist er gut eine Zehntel langsamer als seine eigene Bestzeit. Hinter ihm unternimmt Antonelli direkt nach einem kurzen Stopp seinen zweiten Versuch, verbockt aber den letzten Sektor und kann sich nach zwei guten Sektoren nicht verbessern.

Auf seiner 39. Runde darf jetzt auch Kimi Antonelli mal einen zaghaften Performance-Run versuchen. Mit persönlich besten Sektorzeiten hievt er sich mit einer 1:25,292 auf den zwölften Platz. So fällt Nico Hülkenberg, der aktuell an der Box steht und noch keine schnelle Runde versuchte, jetzt auf den letzten Platz zurück.

Nach 10 Minuten Umbauten kommt Russell für den nächsten Versuch raus. Wieder ist er in den ersten beiden Sektoren konservativ und hat hintenraus im dritten Sektor noch viel Saft im Reifen. Wieder verbessert er seine Zeit im dritten Sektor und bricht als erster Fahrer die 1:24-Marke. Mit 1:23,895 setzt er sich über drei Zehntel ab.

Nach diesem kleinen Aufbäumen kehrt 90 Minuten vor Schluss wieder etwas Ruhe auf der Strecke ein. Der Kampf um die Bestzeit zwischen den Stammfahrern mit 2025er-Reifen und den Rookies mit 2024er-Reifen ist insofern jetzt noch interessant, da beide sehr unterschiedliche Waffen haben. In der neuen 2025er-Palette ist hier für jeden Fahrer ein ganz neuer extraweicher C6 dabei, der schneller sein sollte als der 2024-C5, den die Rookies haben. Aber macht ihn das auch anfälliger für das hier so problematische Überhitzen im letzten Sektor? Die Frage ist insofern interessant, da die Konstruktion der 2025er-Reifen besser gegen Überhitzen vorbeugen soll.

Nach einer zehnminütigen Pause für Anpassungen hat O'Ward jetzt im McLaren den nächsten Versuch. Er kann seine persönliche Bestzeit zwar nach unten drücken, aber Russells Benchmark bleibt außer Reichweite. 0,060 Sekunden dahinter bleibt der McLaren auf dem zweiten Platz.

O'Ward vor Sainz, jetzt Liam Lawson im Racing Bull auf dem dritten Platz. Die quetschen sich da vorne zu viert in knapp mehr als ein Zehntel. Lawson kann aber Russells Bestzeit im letzten Sektor nicht biegen. Russell hat in der Zwischenzeit Kühlrunden eingestreut, jetzt versucht er es noch einmal. Und er knackt O'Wards Bestmarke! Neuer Führender, 1:24,162 ist ein kleiner Sprung relativ zu den Zeiten davor. 0,203 Sekunden vor O'Ward, der soeben aber wieder aus der Box kommt.

Das kleine Zeitenjagd-Intermezzo geht munter weiter. Russell reißt die Bestzeit im dritten Sektor an sich und fährt seine erste echte Runde auf Zeit in diesem Test. Die 1:24,473 ist gut genug für einen dritten Platz, 0,108 Sekunden hinter O'Wards McLaren. Auch Ocon macht endlich im Haas Tempo und reiht sich mit 1:24,882 auf dem neunten Platz ein. Die Top-9 sind jetzt unter 1:25. Die immer schneller werdenden Zeiten im letzten Sektor könnten auch auf bei langsam sinkender Sonne einfacheres Temperatur-Management im letzten Sektor hindeuten.

Oh ja, es gibt wirklich Action hier. IndyCar-Pilot Pato O'Ward fährt im McLaren raus und dreht einmal auf. Absolut beste Zeit im dritten Sektor, und mit 1:24,365 übernimmt er die Führung! Knapp aber, nur 7 Hundertstel. Zum ersten Mal seit fünfeinhalb Stunden steht nicht Carlos Sainz an der Spitze der Tabelle. Der Williams ist übrigens immer noch in der Box, nach wie vor wird umgebaut.

Zum ersten Mal seit Stunden zeigt ein Fahrer eine wirklich ernste Runde. Liam Lawson kommt aus der Box und schießt mit einer 1:24,745 im Racing Bull vor bis auf den fünften Platz. Dicht hinter ihm folgt Oscar Piastri mit einer 1:24,836. Es wäre kein Test, wenn nicht unser stündlicher Zwischenstand fünf Minuten später wieder obsolet wäre. Lawson und Piastri sind Fahrer fünf und sechs unter 1:25. Bisher sind in diesem Club nur Fahrer mit den 2025er-Reifen, keine Rookies mit den 2024er-Pneus. Nur zur Einordnung noch: Lando Norris holte am Samstag mit 1:22,595 Pole. Da ist noch viel Luft.

Die vorletzte Stunde der Formel-1-Saison 2024 ist angebrochen. Sainz steht weiter für Umbauten an der Box, und noch schickt sich niemand an, einmal noch auf Zeitenjagd zu gehen. Sieben Fahrer haben inzwischen die 100-Runden-Marke geknackt, Lawson ist der Mann mit den meisten Kilometern.

Da ist sie, die erste schnellere Runde von Ocon in einem Haas. Mit 1:25,534 reiht er sich auf dem elften Platz dicht hinter Piastri ein. Tsunoda im Red Bull und Bortoleto im Sauber tauchen wieder auf der Strecke auf. Knapp zwei Stunden vor Schluss kommt hier wieder Bewegung in die Sache, neun sind unterwegs.

Nach 26 Runden konnte sich Kimi Antonelli vorhin einmal vom letzten Platz befreien. Jetzt ist er Vorletzter, etwas über ein Zehntel vor Esteban Ocon. Nach einer zwölfminutigen Pause an der Box ist er jetzt wieder draußen auf der Strecke, und verdrängt prompt mit 1:27,500 auch den zweiten Haas von Hirakawa. Jetzt ist er Drittletzter. Wenngleich Ocon sich dahinter jetzt anschickt, seine erste wirklich wettbewerbsfähige Runde zu fahren.

Nach einer längeren Pause ist jetzt Charles Leclerc wieder auf der Strecke. Nach wie vor setzen die Teams aber hier fast vollumfänglich auf Longruns. Es dürfte zu erwarten sein, dass wir die letzten Performance-Runs erst gegen Ende des Tages sehen, wenn die Sonne untergeht und es kühler wird.

Bei 112 Runden ist jetzt erst einmal Ruhe bei Carlos Sainz. In der Box wird sein Auto zerlegt und für den Nachmittag noch einmal generalüberholt. Ein komplett neuer Satz frischer Bremsen, Scheiben und Beläge wird montiert. Damit übernimmt Liam Lawson im Racing Bull soeben die Führung in der Rundentabelle, jetzt hat er schon 116 gefahren.

Nach etwas mehr als zwei Dritteln des Tests führt Carlos Sainz das Feld in seinem neuen Williams-Dienstfahrzeug an. Er hat bisher auch die meisten Umläufe (112) drehen können. Charles Leclerc liegt auf dem Zeitentableau unmittelbar hinter seinem Ex-Teamkollegen, Lando Norris komplettiert die Top-3.

Nach nur zehn Runden liegt Oscar Piastri schon mit einer 1:25.427 auf einem zehnten Platz. Kimi Antonelli geht es im Mercedes erst einmal langsam an. Noch ist er nach zwölf Runden Letzter, scheint aber auch erst mit einem Longrun zu beginnen, wenn wir uns die Zeiten so ansehen. Zur Erinnerung - das galt auch von Tagesbeginn an für Russell, der noch immer keine Runde unter 1:26 stehen hat und bislang auch keine Eile zu haben scheint.

Danke an die Rennleitung für ihre prompte Bestätigung - das Virtuelle Safety Car war ausgerufen worden, um (nicht näher definierte) Teile am Ausgang von Kurve 7, also der Schikane, zu entfernen. Ein eindeutiger Schuldiger lässt sich nicht ausmachen.

Zum ersten Mal seit über dreieinhalb Stunden gibt es ein Update von der Rennleitung. Verunreinigte Strecke in Minisektor neun. Und jetzt wird ein Virtuelles Safety Car ausgerufen, und die Stelle unter Doppelgelb gesetzt. Klingt so, als ob da wohl irgendein Teil liegt. Oder ein Poller ... nach einer Minute werden die gelben Flaggen entfernt und das Virtuelle Safety Car endet wieder. Was auch immer da lag wird weggeräumt worden sein. Von einem beteiligten Fahrer ist nicht die Rede.

Zum dritten Mal nach seinen zwei FP1-Auftritten in Monza und Mexiko bewegt Andrea Kimi Antonelli den aktuellen F1-Mercedes. Und raus ist er, auf die Strecke. Mal schauen, ob er weiter kommt als damals in Monza. Neun Autos sind momentan draußen.

Noch über drei Stunden, und Carlos Sainz hat schon 100 Runden im Williams absolviert. Gerade wieder auf einem Longrun, der allerdings ein ziemlich unberechenbares Auf und Ab zwischen tiefen 1:29ern und tiefen 1:30ern ist. Wir erinnern: Sainz fährt die 2025er-Reifen. Für die Fahrer ist es genauso wie für die Ingenieure ein Kennenlernen, wie sich die neuen Mischungen in einem Longrun erhalten.

Soeben hat Oscar Piastri im McLaren die Garage verlassen, damit ist Lando Norris' Arbeitstag vorbei. Auf Kimi Antonelli warten wir noch, aber der ist eben in voller Montur inklusive Helm in die Mercedes-Garage marschiert und bespricht sich mit den Ingenieuren. Kann nicht mehr lange dauern.

Bei Ferrari ist die Mittagspause jetzt abgeschlossen, und zum ersten Mal sehen wir heute Charles Leclercs Bruder Arthur auf der Strecke. Er hat das Auto übernommen, welches am Vormittag von Antonio Fuoco pilotiert worden war. Nach nur einer Runde ist er schon schneller als die bisher recht gemütlichen Runden von Ocon im Haas. Der große Bruder steht noch in der Garage, aber am Nachmittag sollten wir einmal noch zwei Leclercs auf der Strecke sehen. Jetzt kommt wieder Fahrt auf, acht Autos sind unterwegs.

Wo wir gerade beim Thema Red-Bull-Fahrer sind. Gestern gab es ja das inzwischen berüchtigte Meeting von Teamspitze und Anteilseigner im Hinblick auf die Besetzung der zwei noch offenen Cockpits. Hadjar gilt ja als heißer Kandidat, in einen Racing Bull aufzurücken, sofern entweder Lawson oder Tsunoda befördert werden. Bisweilen drang vom Team aber noch nichts nach außen, wie es denn nun um die Zukunft von Sergio Perez bestellt ist.

Wir erinnern uns: Schon am Freitag hatte Dr. Helmut Marko nach dem kurzen FP1-Gastpiel bei Red Bull die Longrun-Pace des F2-Vizemeisters Isack Hadjar gelobt. Hadjar unterstreicht gerade mit einem mittäglichen und äußerst konstanten Longrun warum. Gerade hat er seine zehnte Runde komplettiert und kommt an die Box. Acht Runden waren innerhalb einer Zehntel zwischen 1:28,3 und 1:28,4, und zum Abschluss zog er mit 1:28,0 noch einmal das Tempo an.

Wir sind tief drin im Test - beste Gelegenheit für harte Technik-News. Heute sind nicht nur Reifen neu. Bei vier Teams wurden auch andere Fuel Flow Meter, also Benzin-Durchflusssensoren verbaut. Das ist bereits ein Test für 2026. Dann gibt es nämlich neue Einheits-Sensoren vom deutschen Unternehmen Allengra. Die erhielt vor ein paar Wochen den Zuschlag von der FIA. Die F1 ist neu für Allengra, das Arbeitsfeld nicht: Seit 2022 beliefert man die Langstrecken-WM, seit 2024 die Superbike-WM.

Sainz ist keiner jener Fahrer, die so einen Teamwechsel auf die leichte Schulter nehmen. Nur kurz fällt seine Mittagspause aus, jetzt ist er schon wieder unterwegs, hat die 80er-Marke überschritten und ist jetzt in einem Longrun unterwegs. Mit ihm raus ist auch Lawson, der als erster Fahrer die 90 knackt. Bei nur wenig Betrieb, und bei hohen Mittagstemperaturen, gab es in der letzten Stunde keine Performance-Runs. Von Antonelli, Leclerc oder Piastri auch noch keine Spur.

Wir haben noch knapp über vier Stunden vor uns, und immer noch ist es ein äußerst sauberer Test. Nichts ist passiert abgesehen von einem Dreher von Lando Norris in Kurve 14, der ohne Folgen blieb. Zumindest ist der durch Bilder und durch eine Meldung der Rennleitung belegt. Wie immer gibt es bei dem Test kein TV-Bild.

Beim Thema Tests ein Detail am Rande: Haas und Mercedes planten eigentlich, ihre nächstjährigen Fahrer Oliver Bearman und Andrea Kimi Antonelli am Freitag nach Suzuka zu schicken, um dort an einem Test der Super Formula teilzunehmen. Primär um die anspruchsvolle Strecke kennenzulernen, die 2025 die dritte im F1-Kalender ist. Bearman steht, Antonelli aber wurde jetzt krankheitsbedingt zurückgezogen. Heute soll er soweit wir wissen immer noch am Nachmittag den Mercedes von Fred Vesti übernehmen.

Nur Williams-Junior Luke Browning muss wohl die Mittagspause hier durcharbeiten. Armer Mann. Aber mit der letzten Runde hat er seine 80. absolviert. Damit wächst seine Gesamtzahl an Runden in einem Formel-1-Auto seit seinem Freitags-Debüt auf 102. Wahrscheinlich kriegen sie ihn vor lauter Freude einfach gar nicht aus dem Auto raus.

Wie vermutet sind viele Teams jetzt viereinhalb Stunden vor Ende des Tests in einer Mittagspause. Nur Pato O'Ward im McLaren und Luke Browning im Williams sind momentan auf der Strecke. Wir rechnen damit, dass wir dann in nicht allzu ferner Zukunft Oscar Piastri, Arthur Leclerc und Kimi Antonelli zum ersten Mal heute sehen werden, während sich Norris, Antonio Fuoco und Fred Vesti in die Winterpause verabschieden.

Auch von Nico Hülkenberg haben wir heute noch nicht viel in Sachen Zeit gesehen. 63 Runden sind ein respektables Arbeitspensum, aber mit 1:26,351 hat er noch keinen ernsthaften Performance-Run versucht. Etwas ernster ging es sein kommender Teamkollege Gabriel Bortoleto an - der hat aber sowieso heute viel zu tun. Für den erfahrenen Hülkenberg gilt es bloß das Team kennenzulernen. Bortoleto muss nicht nur das. Er hat bis auf eine Handvoll Runden in einem zwei Jahre alten McLaren noch nie ein F1-Auto bewegt.

Wir haben noch vier Stunden und 45 Minuten Test-Zeit auf der Uhr. Gewissermaßen sind wir in der Mittagspause, aber die gibt es offiziell nicht. Offiziell läuft der Test als eine einzige neunstündige Session durch. Die meisten haben jetzt aber wirklich abgestellt. Leclerc fuhr einen gemütlichen Longrun im 1:29er-Bereich, ehe er vor zwei Minuten abstellte. Jetzt sind Sainz, und Hirakawa noch im Renn-Trimm draußen, Bortoleto verlässt eben die Garage.

In der letzten Stunde sprang mti Fred Vesti der erste Mercedes mit einem halbwegs performanten Run vor auf den fünften Platz. Teamkollege Russell steht mit 65 Runden an der Box, nachdem er bis jetzt primär Renn-Tests zu absolvieren scheint und noch nicht über 1:26,9 hinausgekommen ist. Nur die beiden Haas - die ebenfalls noch immer keine Performance-Runs versucht haben - sind noch hinter ihm.

Kurz vor der vierten vollen Stunde geht Sainz doch wieder raus auf die Strecke. Leclerc hat dort soeben die 70. Runde absolviert. Sieben Fahrer sind bereits in den 70ern angekommen. Norris führt die Rundentabelle mit 78 an, hat aber schon länger an der Box abgestellt und wird jetzt wahrscheinlich zeitnah an Piastri übergeben.

Worauf wir währenddessen noch warten ist Klarheit bezüglich Andrea Kimi Antonelli. Nach wie vor gehen wir davon aus, dass er am Nachmittag zumindest noch den Rookie-Mercedes von Ersatzfahrer Fred Vesti übernehmen soll. Offizielle Bestätigung steht aber noch aus. Zur Erinnerung: Antonelli hatte schon das ganze F2-Wochenende krankheitsbedingt auslassen müssen.

Nachdem zu Beginn der letzten Stunde ordentlich was los war, scheint sich die Strecke jetzt langsam zu leeren. Sainz fuhr nach der längeren Pause 16 Runden, jetzt steht er wieder in der Garage. Vier Autos - die Ferraris von Leclerc und Fuoco sowie Drugovich und Lawson - fahren momentan. Bortoleto fährt im Sauber noch einmal raus. Mit Ende der vierten Stunde wird gleich effektiv eine Mittagspause einsetzen. Mindestens Ferrari und McLaren müssen dort ein Auto stilllegen, weil Fuoco für Arthur Leclerc und Norris für Oscar Piastri platzmachen.

Wir haben vorhin kurz die Fahrer ohne Sponsoren auf ihren Overalls angesprochen. Esteban Ocon zählt nicht dazu. Das ist Teil des ganzen Ärgers rund um seine vorzeitige Entlassung bei Alpine, wegen der er nicht in Abu Dhabi fuhr. Vorzeitige Entlassung heißt auch wirklich Entlassung, daher kann er heute bereits in voller Haas-Montur antanzen.

Am Freitag feierte Williams-Junior Luke Browning im 1. Training sein Debüt in einem F1-Auto. Nach 22 FP1-Runden (letzter Platz) hat er nun bereits 48 Runden im Test hinter sich und sammelt fleißig F1-Erfahrung. Der 22-jährige Brite steht inzwischen auch bereits als F2-Vollzeitfahrer für 2025 fest, wird bei Hitech andocken. Die letzten drei Wochenenden hatte er dieses Jahr bereits für ART bestritten, insgesamt sieben Punkte gesammelt. Davor hatte er in der Formel 3 den dritten Meisterschafts-Rang erobert.

Nach der längeren Pause bewegt sich Carlos Sainz jetzt wieder auf die Strecke. Auch Leclerc und Norris sind wieder überwegs - überhaupt ist gerade viel Betrieb. Das halbe Feld ist draußen auf der Strecke.

Ja, Sainz ist in der letzten Stunde nur eine Runde gefahren. Schon vor längerem ist er aus seinem Williams ausgestiegen, unterhielt sich länger mit seinen Ingenieuren, dann wanderte er raus zum Kommandostand. Könnte einfach nur ein größerer Setup-Umbau sein. So oder so führt er nach wie vor. Neben Leclerc und Sainz hat es jetzt auch Doohan unter 1:25 geschafft. IndyCar-Pilot Pato O'Ward im zweiten McLaren hat bereits 67 Runden stehen.

Gestern war wie bereits angerissen quasi der erste Arbeitstag von Carlos Sainz bei Williams. Und schon tauchen die spanischen Sponsoren auf. Die spanische Bank Santander, Ex-Ferrari-Partner, wird 2025 mit einem mehrjährigen Deal an Bord kommen. Und schon beim Test ist das Logo auf dem Williams zu sehen.

Noch eine Eigenheit des Abu-Dhabi-Tests: Einige Fahrer fahren in komplett einfarbigen Overalls. Das gilt heute für einen weißen Carlos Sainz, sowie ein schwarzes Sauber-Duo von Nico Hülkenberg und Gabriel Bortoleto. Das hängt meist mit der Vertrags-Situation zusammen. Weil diese Fahrer formell noch bis zum Jahresende mit ihren alten Arbeitgebern (hier Ferrari, Sauber und McLaren) verbunden sind, kann das noch Probleme mit Sponsoren verursachen. Fernando Alonso fuhr vor zwei Jahren nicht nur in einem logolosen Overall, sondern sogar in einem logolosen Auto. So weit geht es heute nicht.

Mögen sich einige jetzt vielleicht beim Blick auf die Bilder gedacht haben. Bei Tests werden oftmals, selbst in der Hitze von Abu Dhabi, zu Tagesbeginn Installationsrunden auf Intermediates oder Full Wets gefahren. Nichts Ungewöhnliches.

Wie an jedem Rennwochenende haben wir natürlich heute auch vom Test immerhin viele Bilder von der Action, und aus der Box, mit den Fahrern in ihren neuen Autos und dergleichen. Hier geht es zur Bildergalerie vom Test:

Der Dreher hat ihn wohl aufgeweckt. Nach kurzem Boxenstopp ist Norris wieder draußen auf der Strecke und zieht gleich einmal das Tempo an. Absolute Bestzeit im letzten Sektor, damit kommt er auf dem Zielstrich auf eine 1:24,678. Gut genug für den dritten Platz hinter Sainz und Leclerc, die momentan an der Box stehen.

In Abwesenheit Bearmans setzt Haas heute Ryo Hirakawa ins Auto. Die meisten hier werden wohl kaum vergessen haben, dass der am Freitag noch in einem McLaren saß. Dort war er dieses Jahr als Ersatzfahrer angestellt. Aber mit der neuen Toyota-Partnerschaft und dem Fehlen Bearmans ergab sich heute schlicht die Chance, ihm auch einen Haas-Auftritt zu gönnen. Hirakawas regulärer Job ist Toyota-Werksfahrer in der WEC.

Es passiert was! Lando Norris dreht seinen McLaren durch Kurve 14 hinter dem Hotel. Kurz ist die gelbe Flagge draußen, aber Norris hat nirgends angeschlagen. Er kann weiterfahren und kommt direkt an die Box.

Bei Haas stand schon lange fest, dass man Esteban Ocon unbedingt diesen Test heute als Einführung in das Team für 2025 geben möchte. Der ursprüngliche Plan sah vor, den ebenfalls für 2025 bereits gesetzten Oliver Bearman im Rookie-Auto zu fahren. Doch Bearman kam dann in Brasilien unverhofft zu einem dritten F1-Rennen - und verlor im Sinne des Reglements damit den Rookie-Status. So hätte er sich maximal das Reifentest-Auto mit Ocon teilen können, aber da Ocon anders als Bearman das Team noch gar nicht kennt, hat er Priorität.

Immer noch sind nur Sainz und Leclerc unter 1:25 gefahren. Mit Vollendung der zweiten Stunde setzt eine kleine Pause ein. Nur Sainz, Doohan, Norris, Browning und Hirakawa sind gerade draußen auf der Strecke, der Rest steht an der Box.

Wir haben bald die zweite Stunde des Tests erledigt, und bis jetzt geht es absolut sauber zu. Alle 20 Autos fahren immer wieder in regelmäßigen Abständen auf der Strecke, nur Felipe Drugovich hat aktuell weniger als 20 Runden - ist aber jetzt auch draußen, und soeben vollendet er den 20. Umlauf. Auf dem Zeitnahme-Monitor kam seit dem Öffnen der Boxengasse keine Nachricht mehr. Ein Traum für die Teams.

Mit 1:24,435 haben wir den nächsten Führungswechsel. Sainz schlägt zurück und entreißt Leclerc den ersten Platz wieder. Auf der anderen Seite des Klassements beteiligen sich Mercedes und Haas überhaupt nicht an dieser eher halb-wilden Zeitenjagd, belegen die letzten vier Plätze mit Longrun-Programmen. Beziehungsweise mit noch gar keinem Programm für Ocon, der erst 18 Runden stehen hat. Immerhin fuhr er in den letzten 30 Minuten eine erste Zeit, aber nur eine langsame 1:28.

Bei Ferrari fehlt heute Lewis Hamilton. Der wurde von Mercedes noch nicht freigegeben, erst ab dem 1. Januar hat er Dienstbeginn in Maranello. Also fährt Charles Leclerc im Reifentest-Auto den ganzen Tag. Im Rookie-Auto teilen sich zwei aus dem Ersatz- und Simulatorkader die Arbeit. Der langjährige Simulatorfahrer Antonio Fuoco bekommt den Vormittag. Am Nachmittag wird erneut Leclercs jüngerer Bruder Arthur ins Auto dürfen, nachdem er am Freitag schon das 1. Freie Training gefahren war.

Noch ein Faktor, der die Vergleichbarkeit der Rundenzeiten aushebelt, ist das Wetter. Der Test begann hier um 09:00 Uhr Ortszeit, und jetzt wird es bei strahlendem Sonnenschein langsam heiß. Bei 26 Grad Lufttemperatur wird der Asphalt bereits mit 29 Grad gemessen.

Ohh, Action! Charles Leclerc setzt mit 1:24,561 gerade nach und übernimmt die Führung! Er ist schnellster Mann im ersten und letzten Sektor, Sainz hält die Bestzeit im Mittelsektor. So, wir beruhigen uns wieder.

In der ersten Stunde des Tests haben die beiden Ex-Ferrari-Kollegen Carlos Sainz und Charles Leclerc erst einmal das Tempo vorgegeben. Sie sind die einzigen, die bisher unter 1:25 fuhren. Sainz, nach seinem Shakedown gestern schon im Williams-Rhythmus, scheint gleich einmal Tempo machen zu wollen. Wenngleich er mit 1:24,620 noch zwei Sekunden weg ist von der Pole-Zeit vom Samstag. Aber nur 8 Zehntel von Alex Albons Williams-Benchmark aus Q1. Aber wie gesagt, das sind 2025er-Reifen, und wir wissen nicht genau welche Mischung.

Um das Thema fehlende Vergleichbarkeit bei den Ergebnissen noch abzuschließen: Für das zweite Auto, das mit dem Rookie, gibt es keine 2025er-Reifen. Die Rookies bekommen acht Sätze 2024er-Material, zweimal C3, viermal C4, zweimal C5. Während die Reifentester 10 Sätze 2025er-Material bekommen. Ein C2, je drei C3 und C4, zwei C5 und ein C6.

Wie bei Testfahrten üblich werden wir hier im Ticker stündlich ein Zwischen-Ergebnis liefern. Hier allerdings ohne Reifendaten. Livetiming gibt es nur das Schmalspur-Programm hier im Media Center, und da werden keine Reifen angezeigt. Erst am Abend nach Test-Abschluss sollte Pirelli dann zumindest für den Endstand noch die Reifen nachträglich weiterleiten.

Eventuell schon aufgefallen: Die Reifenmarkierungen sind heute etwas anders. Das liegt daran, dass wir fünf statt drei Mischungen im Einsatz haben. Der härteste Reifen, C1, wird hier nicht getestet, weil er einfach nicht zur Strecke passt. C2 ist weiße Schrift ohne Strich, C3 weiß mit Strich, C4 gelb mit Strich, C5 rot mit Strich, und C6 rot ohne Strich. C6 ist übrigens brandneu: Ein extraweicher Reifen, speziell für Stadtkurse entwickelt.

Da die Reifen wie angesprochen bereits final sind, gibt Pirelli den Teams heute kein Test-Programm vor, wie man das bei den Einzeltests während der Saison sonst macht. Aber Daten sammelt man nur zu gerne. Zum einen will man gleich herausfinden, wie man die Mindest-Reifendrücke für 2025 anlegen kann. Zum anderen tut man sich noch schwer, die Performance-Unterschiede zwischen den Mischungen zu definieren. Bei den Einzeltests fährt meist nur ein Team, mit einem Auto, und testet die Mischungen hintereinander. Heute aber fahren 10 Autos bei vergleichbaren Bedingungen auf allen Reifenmischungen. Das ermöglicht eindeutige Vergleiche der Performance-Daten.

"Die neue Konstruktion soll besser gegen Ermüdung und stehende Wellen abschneiden", erklärt Pirelli-Chefingenieur Simone Berra. Stehende Wellen sind Verformungen der Reifen unter Belastung. Die Hoffnung ist, dass die neue Konstruktion etwa dann niedrigere Luftdrücke ermöglicht. Momentan sind die von Pirelli vorgegebenen Mindest-Luftdrücke oft recht hoch. Das löst Überhitzung aus, besonders wenn man im Rennen in verwirbelter Luft fahren muss. Und das macht dann natürlich Zweikämpfe schwieriger. Seit Jahren beschweren sich die Fahrer darüber. Es ist Pirellis erklärtes Ziel, hier besser zu werden.

Für die beiden Autos gibt es heute sehr unterschiedliche Programme. Das Reifentest-Auto dient als Vorbereitung für 2025. Pirelli stellt da die inzwischen final homologierten 2025er-Reifen zur Verfügung, die eine Neuentwicklung sind - nachdem 2023 und 2024 nichts geändert wurde. Es geht darum, den Teams jetzt zu ermöglichen, möglichst Daten über diese Reifen zu sammeln.

Klammern wir mal die Red-Bull-Besetzungen aus - egal, wo Yuki Tsunoda und Liam Lawson nächstes Jahr fahren, sie werden mit ziemlicher Sicherheit Formel 1 fahren. Damit verbleibt heute in diesem Test nur ein Team, bei dem kein Stammfahrer im Auto sitzt. Weder Fernando Alonso noch Lance Stroll geben sich noch einmal neun Stunden im ungeliebten AMR24. Stattdessen muss Ersatzfahrer Felipe Drugovich den Reifentest fahren. Der Rookie-Platz geht an Ex-Red-Bull-Junior Jak Crawford. Der wurde 2024 ins Aston-Martin-Entwicklungsprogramm aufgenommen. Auf dem Red Bull Ring durfte er im Sommer bereits den zwei Jahre alten AMR22 bewegen.

Ungewöhnliches Bild währenddessen in der Red-Bull-Garage. Ja, das ist Yuki Tsunoda. Hat aber nichts mit der nach wie vor offenen Wahl des zweiten Fahrers für 2025 zu tun. Schon seit Monaten ist klar, dass Tsunoda hier, nicht zuletzt dank Fürsprache von Honda, endlich einmal auch einen Red Bull testen darf. Max Verstappen ist schon unterwegs in Richtung Urlaub. Kann der Test irgendetwas für Tsunodas Zukunft bewirken? Immerhin kann er so einmal direkt mit den Red-Bull-Ingenieuren arbeiten und sich präsentieren. Aber Christian Horner verneinte zuletzt, dass die 2025-Entscheidung und dieser Test in irgendeinem Zusammenhang stehen würden.

Bei Mercedes sitzt erst einmal Fred Vesti im Rookie-Auto. Denn Andrea Kimi Antonelli ist krank. War er schon am Wochenende, deshalb startete er auf ärztlichem Anraten auch nicht bei seinen letzten Formel-2-Rennen. Noch ist unsicher, ob wir ihn heute im Auto sehen werden. Daher überbrückt Test- und Simulatorfahrer Vesti jetzt erst einmal.

Die Probleme sind aussortiert, und damit verlässt Esteban Ocon jetzt für seine erste Runde in einem Haas die Garage.

Viel Drama gab es um die Test-Teilnahme von Esteban Ocon bei seinem neuen Arbeitgeber Haas. So viel, dass Ocon schließlich deswegen gar nicht das Rennen am Sonntag fahren konnte. Und jetzt gibt es auch noch erste Verzögerungen. Die Mechaniker haben vorne die Wartungsklappen abgemacht und graben im Fußraum herum.

Sauber ist eines der glückliche Teams, welches heute beide 2024-Fahrer einsetzen kann. Zum einen fährt hier gerade Nico Hülkenberg raus auf die Strecke. Seine ersten Runden in einem Sauber seit 2013. Sein nächstjähriger Teamkollege Gabriel Bortoleto hat noch keinen F1-Start, also darf er das Rookie-Auto fahren.

Wir räumen auch gleich einmal ein, dass technisch gesehen das gerade nicht das Debüt von Carlos Sainz im Williams ist. Das Team organisierte gestern hier tatsächlich schon einen Filmtag für den Ex-Ferrari-Piloten. Sainz darf die ganzen neun Stunden heute im Williams fahren, während Williams-Junior Luke Browning im zweiten Auto sitzt. Alex Albon hat frei.

Wir sortieren erst einmal, wer heute so alles am Start steht. Der Abu-Dhabi-Test funktioniert anders als die Wintertests in Abu Dhabi - hier setzt jedes Team zwei Autos ein. Eines davon muss aber von einem Rookie - sprich jemandem mit maximal zwei GP-Starts - pilotiert werden. So sehen wir zahlreiche ungewöhnliche Gesichter.

Die Fahrer sind bereits eingestiegen, festgeschnallt, jetzt springt die Boxenampel auf Grün. Und es geht los. Schon rollt Carlos Sainz im Williams die Boxengasse entlang und hinaus auf die Strecke. Wir haben jetzt neun Stunden Zeit. Dann endet die F1-Saison 2024 um 15:00 Uhr final.

2024 ist fast vorbei. Aber nur fast. Heute haben wir in Abu Dhabi noch ein letztes Mal neun Stunden durchgehend Action für euch. Der Rookie-und-Reifentest steht an. 20 Autos sehen wir wieder. Viele davon bereits mit ihren neuen Piloten. Ob Antonelli im Mercedes, Ocon im Haas, Sainz im Williams oder Hülkenberg und Bortoleto im Sauber - wir haben alle News, Rundenzeiten und allerlei Spaß mit dabei. Gleich geht es los. Hier im Ticker werden wir bis zur Zielflage um 15:00 Uhr durchgehend berichten. Die wichtigsten Fragen haben wir bereits hier beantwortet: