Der Kombi lebt! Zumindest bei Audi. Der neue A6 Avant Edition One begleitet uns auf einer rund 2.700 Kilometer langen Tour. Und schnell wird klar: Er will die Business-Class auf vier Rädern sein. Aber kommt er überall gut an?
Gleich zu Beginn steht fest: Das Luftfahrwerk bleibt eine der besten Investitionen in diesem Auto: Ein Knopfdruck, Fahrzeug hoch, Hindernis weg und der A6 gleitet entspannt drüber. Gefühlt könnte er früher ein paar Millimeter höher hinaus, macht aber nichts. Der Spurhalteassistent ist des Weiteren absolut überzeugend. Er ist angenehm sanft eingestellt, vorausschauend und teilweise präziser als der menschliche Fahrer. Richtig beeindruckend: das Panoramaglasdach. Es öffnet nicht nur den Himmel, sondern lässt sich auf Knopfdruck dank schaltbarer Transparenz (PDLC-Technologie) dunkel stellen.
Innen erwartet einen eine optisch edle Welt mit feinen Materialien, schönen Oberflächenstrukturen sowie ein modernes Layout. Auf die weiße Innenausstattung könnte man eventuell verzichten. Nicht verzichten hingegen will man auf die Allradlenkung des 4,99 Meter großen Avant. Diese überrascht mit einem fast schon stadtfreundlichen Wendekreis.
Technikspielereien
Alle neuen Audis kommen derzeit mit animierten Scheinwerfern und Rücklichtern. Die Light-Shows sind cool – beim zehnten Mal aber eher Feature als Begeisterung. Die hintere Touch-Bedieneinheit für Sitzheizung und Klima sieht schick aus, ist aber im Alltag etwas unpraktisch. Eine Tasche oder Rucksack in der Mitte und schwupps alles ist verstellt.
Große Kritikpunkte im Detail
Trotz stattlicher Außenlänge wird der Kofferraum immer flacher, die Dachlinie immer sportlicher. Sieht im Design gut aus – die Nutzbarkeit leidet jedoch und im Vergleich zum Vorgänger wird es mit 466 Litern hinten enger. Dazu eine hohe Ladekante und wegen des Mild-Hybrid-Systems auch kein Kofferraumboden. Schade für einen Reise-Avant.
Die Matrix-Scheinwerfer enttäuschen ebenfalls. Wird ein Fahrzeug erkannt, schaltet das System im großen Radius ab. Zurück bleibt ein dunkles Sicht-Loch, welches gern auch mal zu lang verweilt. Die Konkurrenz und selbst andere Audi-Modelle machen das besser.
Kritik gibt es auch für die Seitenspiegel: Diese sind irgendwie zu klein geraten. Dazu spiegeln die eigentlich elegant wirkenden Lüftungsdüsen im Cockpit so stark hinein, dass das Sichtfeld zusätzlich eingeschränkt wird. Der mittlere Gurtverlauf auf der Rückbank ist ebenfalls nicht ganz optimal angebracht und stört beim Sitzen. Wie bei allen neuen Audi-Modellen bleiben Lenkradtasten und die jetzt dunklen Audi-Ringe weiterhin eher „Warum so?“ statt „Wow!“. Ersteres wurde aber kürzlich endlich in Angriff genommen.
Spaßverderber: Mild-Hybrid-System MHEV plus
Unter der Haube setzen die Ingolstädter bei unserem Testwagen auf ein Mild-Hybrid-System. Der 3.0-TFSI-quattro-Antrieb samt S tronic leistet 270 kW (367 PS) und generiert ein maximales Drehmoment von 550 Nm. Dazu gibt es einen Boost mit bis zu 18 kW beim Anfahren im Stop-and-Go-Verkehr oder beim Überholen. Beim entspannten Dahingleiten rekuperiert der Antrieb (mit bis zu 25 kW) und produziert dabei leider ein nervtötendes Geräusch. Mit dieser Technik kommt der große Kombi auf einen Verbrauch von 8,9 Litern auf unseren 2.700 Kilometer langen Testfahrt, killt damit auf Dauer jedoch jegliche Entspannung.
Fazit: Ein nahezu perfekter Reisegefährte mit Störgeräusch
Der Audi A6 Avant Edition One ist auf der Langstrecke ein echtes Wohlfühl-Auto: komfortabel, leise, modern und mit viel Fahr-Assistenten-Kompetenz. Aber: Ohne MHEV plus wäre er in unseren Augen ein klarer Favorit im Segment der Kombis. Ob das Mild-Hybrid-System im Alltag Sinn macht oder nicht und ob man mit dem lauten Rekuperationsgeräusch leben will, muss schlussendlich aber sowieso jeder selbst vor dem Kauf entscheiden.
Der Audi A6 Avant Edition One mit dem 270 kW-Mild-Hybrid-Motor startet bei 81.370 Euro. Samt alle Extras (unter anderem mit tech pro-Paket, MMI experience pro-Paket und Interieur S mit Sportsitzen) kam unser Testwagen schlussendlich auf einen Preis von 105.165 Euro.
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