Formel 1 heute vor 40 Jahren: Tragödie im allerletzten Rennen

In den Geschichtsbüchern der Formel 1 ist Rolf Stommelen nur eine Randnotiz. Zusammen mit Jochen Mass und Hans-Joachim Stuck hielt der Kölner in den 1970er Jahren die deutsche Fahne in der Königsklasse hoch. Der große Erfolg blieb dem Allrounder dort stets verwehrt. Das Naturtalent, das auch nach seiner F1-Karriere nicht vom Rennsport lassen konnte, fand am 24. April 1983 einen tragischen Tod.

Formel 1 heute vor 40 Jahren: Rolf Stommelen verunglückt in Sportwagenrennen

Stommelen stieg 1970 als vielversprechendes Talent in die Formel 1 ein. Doch in seiner Karriere sollte es bei einem Podesterfolg beim Österreich-GP 1970 bleiben. Seine Laufbahn in der Königsklasse des Motorsports war mit dem Saisonfinale 1978 beendet. Der Deutsche nahm danach unter anderem für Porsche an Sportwagenrennen teil. Am 24. April 1983 stand das 6-Stunden-Rennen von Riverside auf dem Programm, das zur IMSA-Meisterschaft zählte.

Er startete von der zweiten Position. Auf diesem Platz lag er auch, als an seinem Porsche 935 kurz vor der Rennmitte der Heckflügel brach. Stommelen war zu diesem Zeitpunkt 300 km/h schnell. Das Auto wurde aufgewirbelt und schlug mit großer Wucht in eine Betonmauer am Streckenrand ein. Der Deutsche wurde beim Aufprall so stark verletzt, dass er eine Stunde später im Alter von 39 Jahren verstarb.

Der Unfall war tragisch. Bereits beim Spanien-GP 1975 der Formel 1 brach an Stommelens Boliden der Heckflügel. Schwer verletzt musste er einige Monate pausieren. Besonders schicksalhaft war sein Unfall in Riverside, weil er seiner Frau bereits versprochen hatte, seine Karriere im Motorsport nach der Saison 1983 zu beenden.

Formel 1 heute vor 18 Jahren: Episches Duell zwischen Schumacher und Alonso in Imola

Wie in jener Zeit üblich fand der Europa-Auftakt der Saison 2005 in Imola statt. Zuvor hatten die Renault-Fahrer Giancarlo Fisichella und Fernando Alonso die ersten drei Rennen des Jahres gewonnen. Beim Ferrari-Heimspiel in Imola wollte Michael Schumacher zurückschlagen.

Nach einem Fehler in der Qualifikation ging der Ferrari-Fahrer allerdings nur von der 13. Position in den San-Marino-GP, während Alonso aus der ersten Reihe startete. Von der schlechteren Ausgangslage ließ sich Schumacher nicht entmutigen. Er kämpfte sich nach vorne und lag bereits vor Rennhalbzeit auf dem dritten Platz.

Schumacher war der schnellste Mann des Rennens. Seine schnellste Runde war knapp 1,3 Sekunden schneller als die von Alonso. In den letzten zehn Runden kam es zu einem epischen Duell zwischen beiden Fahrern um den Sieg. Schumacher machte Druck auf Alonso, sein Rückstand betrug in dieser Zeit durchgehend weniger als eine halbe Sekunde. Immer wieder setzte der Deutsche zu Angriffen an, aber DRS gab es damals noch nicht. Überholen erwies sich als beinahe unmöglich - auch mit einem deutlich schnelleren Auto.

Der siebenfache Champion ließ bis zur letzten Runde nicht locker. Aber er fand keinen Weg vorbei an dem jungen Spanier. "Ich wusste, dass Michael schneller war als ich. Mein Ziel war es, ihn in der Kurvenmitte aufzuhalten und dann ein bisschen früher zu beschleunigen", erklärte der Renault-Fahrer seine Strategie. Für ihn war es das erste harte Duell gegen Schumacher um die Spitze, das er unter großem Druck erfolgreich meisterte.

Was sonst noch geschah:

Vor 18 Jahren: Der San-Marino-GP im Jahr 2005 war die Grand-Prix-Premiere von Vitantonio Liuzzi. Das Debüt wäre nicht weiter erwähnenswert, wenn es sich dabei nicht um das geplante Cockpit-Sharing zwischen Liuzzi und Christian Klien gehandelt hätte, das Red Bull in seiner ersten Formel-1-Saison ausprobierte. Durchgezogen hat Red Bull dieses Experiment allerdings nicht. Nach vier Rennen saß Klien wieder im Boliden, der auch die restlichen Rennen der Saison bestritt.
Vor 18 Jahren: Noch eine Geschichte vom Rennen in Imola. Jenson Button beendete das Rennen auf dem dritten Platz. Bei der technischen Untersuchung seines BAR-Boliden wurde dann aber ein Regelverstoß aufgedeckt. Das Auto verfügte einen Zusatztank. Damit war es möglich, während des Rennens untergewichtig zu sein. Beim letzten Stopp wurde dann so viel Benzin in den Tank gefüllt, dass sich der Zusatztank füllte und das Auto das Mindestgewicht auf die Waage brachte. BAR wurde nicht nur vom San-Marino-GP ausgeschlossen, sondern auch für die darauffolgenden Rennen in Spanien und Monaco gesperrt.