DTM Hockenheim - BoP: Größerer Restriktor für Audi R8 LMS GT3

Mit dem Beginn der DTM-Saison 2022 hat sich die ITR entschieden, die Balance of Performance vor jedem Rennwochenende zu veröffentlichen. Im vergangenen Jahr, dem ersten unter dem GT3-Reglement, war die BoP-Einstufung nur für die Teams zugänglich. Motorsport-Magazin.com zeigt an dieser Stelle vor jeder Veranstaltung die geltende BoP inklusive möglicher Änderungen, die wegen einer Regelanpassung nun an jedem Rennwochenende erlaubt sind.

Über die BoP erfolgt die Einstufung der GT3-Fahrzeuge in der DTM. Ziel ist es, unabhängig von unterschiedlichen Konzepten wie Front- oder Mittelmotor sowie Turbo- oder Saugmotor mit acht oder zehn Zylindern spannende Rennen mit größter technischer Chancengleichheit für alle Marken zu ermöglichen. Die ITR hat seit 2021 die österreichischen Spezialisten von AVL RACETECH mit der Erstellung der BoP beauftragt.

Bei AVL erfolgt die Erstellung der BoP vorrangig auf Basis einer eigenen Simulationssoftware, die ständig weiterentwickelt wird. Das Fundament der Simulation bieten virtuelle Modelle aller Fahrzeuge der in der DTM vertretenen Hersteller. Diese virtuellen Modelle werden mit Hilfe von verfügbaren Daten, die das Fahrzeug charakterisieren - beispielsweise Aerodynamik, Motorleistung, Radstand - erstellt. Außerdem ist die BoP streckenspezifisch, die Parameter ändern sich also von Rennwochenende zu Rennwochenende.

8. DTM Hockenheim (07.10.-09.10.2022)

BoP nach Rennen 1

• Mercedes-AMG GT3: +5 kg
• Ferrari 488 GT3: -5 kg
• Lamborghini Huracan GT3: -5 kg
Porsche 911 GT3 R: -5 kg Audi R8 LMS GT3: +1 mm Restriktor BMW M4 GT3: 0,041 bar weniger Ladedruck

BoP nach Qualifying 1

• Mercedes-AMG GT3: +5 kg
• Ferrari 488 GT3: -10 kg
• Lamborghini Huracan GT3: +5 kg

BoP vor dem Rennwochenende

7. DTM Spielberg (23.09.-25.09.2022)

BoP nach Rennen 1

• Audi R8 LMS GT3: +10 kg
• Ferrari 488 GT3: +20 kg
• Lamborghini Huracan GT3: +10 kg

BoP vor dem Rennwochenende

6. DTM Spa (09.09.-11.09.2022)

BoP nach Rennen 1

• Audi R8 LMS GT3: -15 kg
• Ferrari 488 GT3: -15 kg
• Lamborghini Huracan GT3: -5 kg

BoP vor dem Rennwochenende

5. DTM Nürburgring (26.08.-28.08.2022)

BoP nach Qualifying 2

• Audi R8 LMS GT3: + 5 Kilo
• Mercedes-AMG GT3: - 5 Kilo
• Ferrari 488 GT3: - 5 Kilo
• Porsche 911 GT3 R: + 5 Kilo
• BMW M4 GT3: Ladedruck um 0,054 bar verkleinert

BoP nach Rennen 1

• Audi R8 LMS GT3: +5 Kilogramm
• Ferrari 488 GT3: +15 Kilogramm
• Lamborghini Huracan GT3: +20 Kilogramm

BoP vor dem Rennwochenende

4. DTM Norisring (01.07.-03.07.2022)

BoP nach Rennen 1

• Audi R8 LMS GT3: +5 Kilogramm
• Porsche 911 GT3 R: +10 Kilogramm

BoP nach Qualifying 1

• Audi R8 LMS GT3: +10 Kilogramm
• BMW M4 GT3: Ladedruck erhöht
• Ferrari 488 GT3 Evo: +5 Kilogramm
• Porsche 911 GT3: +5 Kilogramm

BoP vor dem Rennwochenende

3. DTM Imola (17.06.-19.06.2022)

BoP nach Rennen 1

• Audi R8 LMS GT3: +25 Kilogramm
• Ferrari 488 GT3 Evo: -5 Kilogramm
• Porsche 911 GT3 R: +5 Kilogramm
• Mercedes-AMG GT3: +25 Kilogramm

BoP nach Qualifying 1

• Ferrari 488 GT3 Evo: -25 Kilogramm
• Mercedes-AMG GT3: -20 Kilogramm

BoP vor dem Rennwochenende

2. DTM Lausitzring (20.05.-22.05.2022)

BoP nach Rennen 1

• Audi R8 LMS GT3: -10 Kilogramm
• BMW M4 GT3: -10 Kilogramm, Ladedruck verringert
• Porsche 911 GT3 R: -10 Kilogramm
• Lamborghini Huracan GT3: Restriktor 1 Millimeter vergrößert
• Mercedes-AMG GT3: +5 Kilogramm

BoP nach Qualifying 1

• BMW M4 GT3: +10 Kilogramm
• Mercedes-AMG GT3: +20 Kilogramm

BoP vor dem Rennwochenende

1. DTM Portimao (29.04.-01.05.2022)

BoP nach Rennen 1

BoP nach Qualifying 1

BoP vor dem Wochenende