Franz Tost ist der neue Mann in Faenza. Er wird Nachfolger von Gian Carlo Minardi und Paul Stoddart. Er lenkt die Geschicke der neuen Scuderia Toro Rosso. Und er hat Visionen für die Zukunft der F1: "Ferrari ist mittlerweile das 'andere italienische Team', auf dem Siegerpodest wird statt Champagner Red Bull verspritzt, Michael Schumacher gibt in RTL bekannt, dass er sich ein Comeback vorstellen könne, vorausgesetzt freilich, er bekäme ein Angebot von Toro Rosso."

Bevor Sie sich jetzt fragen, ob der Mann verrückt geworden ist, sagen wir es Ihnen: Nein, dass ist er natürlich nicht. Er hat sich nur schnellstmöglich an seinen neuen Arbeitgeber angepasst. Denn weder bei Red Bull Racing noch beim Schwesterteam Toro Rosso muss die F1 immer nur knochenernst sein. Stattdessen darf durchaus öfter als nur einmal gelacht werden. Und es dürfen Interviewfragen nach der F1-Zukunft in zehn Jahren auch einmal scherzhaft beantwortet werden...

Die Zielsetzung für 2006 fasste Tost allerdings seriös zusammen: "2006 wird von Zufallserfolgen geprägt sein. 2007 sollten wir uns stabilisiert haben, ab 2008 müssen wir regelmäßig Punkte holen."

Die Geschichte von den Zufallserfolgen nimmt Tosts Nummer 1-Pilot Tonio Liuzzi mehr als nur wörtlich. Denn er sagt ohne ironische Absichten: "Mein Ziel ist es auf dem Podest zu landen. Ich weiß nicht ob wir Rennen gewinnen können, aber wir werden alles geben um 2007 noch besser zu sein." Schließlich sei es das große Gesamtziel "Red Bull gemeinsam an die Weltspitze" zu bringen.

Bevor sie sich jetzt fragen, ob der Italiener mit den sportlichen Weltherrschaftsplänen nicht doch einen seiner Scherze gemacht hat, zitieren wir noch einmal seinen Teamboss: "Liuzzi gibt gerne den Clown, aber wer ihn für einen Clown hält, hat schon verloren."

Tatsächlich gibt es ein Fragezeichen, welches selbst die Konkurrenz, zumindest jene von Midland, erzittern lässt: Die gedrosselten V10-Aggregate, die Toro Rosso in seiner Debütsaison einsetzen wird.

"Momentan sind alle verwirrt. Viele Teams mit V8-Motoren haben Bedenken wegen der V10", weiß auch Liuzzi um die Ängste der Rivalen. "Letztlich könnten wir ziemlich konkurrenzfähig sein, aber die V8 werden das Maximum herausholen und die gedrosselten V10 werden nicht so stark sein wie die V8. Warten wir ab, was in Bahrain geschehen wird."