Haben eine gute Basis - Lotus im Trockenen und Nassen schnell

Lotus-Technikdirektor James Allison und Romain Grosjean zeigten sich mit dem ersten Trainingstag in Monaco sehr zufrieden, vor allem da man vorher nicht sicher war, ob der E20 konkurrenzfähig sein würde. "Die Pace, die Romain in beiden Trainings zeigte, war sicherlich ermutigend. Die Monaco-Upgrades scheinen gut zu funktionieren und der E20 fühlt sich auf dieser sehr besonderen Strecke ziemlich gut an", analysierte Allison.

Das Setup würde sowohl im Trockenen als auch bei feuchten Bedingungen funktionieren. "Das Auto sah heute Morgen und heute Nachmittag gut aus - wir arbeiten in eine gute Richtung. Leider war es heute Nachmittag etwas nass und wir konnten nicht das gesamt Programm absolvieren, das wir uns vorgenommen hatten, aber da wir eine gute Basis haben, sollte uns das keine Probleme bereiten", sagte Grosjean, der insgesamt 41 Runden absolvierte und beide Trainings als Zweitschnellster abschloss.

Mit der Anpassung an den engen Stadtkurs hatte der Franzose, der 2009 eines der GP2-Rennen im Fürstentum gewann, keine großen Probleme. "Wenn man eine Strecke kennt - auch wenn es aus anderen Rennserien ist - dann ist es einfacher. Ich habe fünf oder sechs Runden gebraucht, um eine gute Rundenzeit hinzubekommen", erklärte er. Ob es schwierig sei, die Reifen auf diesem langsamen Kurs auf Temperatur zu bringen, vermochte er nicht zu sagen. "Der Verkehr ist hier ein wichtiges Thema, denn manchmal will man gerade seine erste schnelle Runde fahren, doch man steckt im Verkehr fest und kann nicht pushen", erläuterte er.

Während Lotus im ersten Freien Training Erfahrungswerte mit der weichen Reifenmischung sammelte, verhinderte der Regen am Nachmittag den ersten Einsatz der Supersofts. "Das ist der einzige Minuspunkt des Tages. Normalerweise kommt das Auto mit dem Wechsel der Mischungen gut klar, hoffentlich ist das auch hier der Fall", sagte Grosjean. "Wir werden im dritten Freien Training die superweichen Reifen aufziehen und schauen, was mit ihnen möglich ist. Aber es war auch gut, ein paar Runden auf den Regenreifen zu drehen, um zu sehen, welche Linie man fahren kann, welche Kurven gefährlich sind und so weiter."