Williams brachte einige Updates nach Valencia. Wie effektiv waren sie?
Sam Michael: Wir hatten einen neuen Heckflügel in Valencia, den wir auch im Rennen einsetzten. Wir brachten auch ein neues Auspuff-System, aber entschieden vor dem Qualifying, es nicht einzusetzen. Nachdem wir die Daten aus Training und Rennen durchgesehen haben, planen wir jetzt, das überarbeitete Auspuff-System in Silverstone wieder zu verwenden.

Wie hat sich das Verbot der Umstellung der Motor-Kennfelder vor dem Rennen auf die Leistung im Qualifying ausgewirkt?
Sam Michael: Es verhinderte einige der Änderungen, die wir normalerweise machen, aber das war nicht unser wichtigstes Anliegen.

Rubens war bei der Geschwindigkeits-Messung im Qualifying Zweitschnellster. Welche Schlüsse lassen sich daraus ziehen?
Sam Michael: Rubens hatte in der Session auf einer seiner Runden ziemlich viel Windschatten, was sehr viel dazu beigetragen hat.

Pirelli setzte in Valencia zum ersten Mal die mittlere Reifenmischung ein. Wie hat sie abgeschnitten?
Sam Michael: Die mittlere Mischung war immer noch einen guten Schritt langsamer als die weichere Mischung.

Pastor hatte am Wochenende zwei Plattfüße, im ersten Training am Freitag und im Rennen. Konnten die Gründe dafür gefunden werden?
Sam Michael: Noch nicht, wir untersuchen die Teile noch.

Wie lassen sich die Leistungen von Pastor und Rubens am Wochenende zusammenfassen?
Sam Michael: Beide Fahrer waren am Wochenende gut unterwegs. Wir haben Pastor im Qualifying mit dem Problem im Benzin-System im Stich gelassen, dann gab es beim Start ein Problem, das Auto von der Linie zu bekommen. Pastor hatte im ersten Stint einen Plattfuß, der ihn zu einem frühen Boxenstopp und einer Änderung der Strategie von zwei auf drei Stopps zwang. Als Pastor aus den Boxen kam, war er am Ende des Feldes, von wo er die restlichen 56 Runden zu kämpfen hatte.

Als nächstes kommt das Heimrennen des Teams. Welche Leistung ist vom FW33 in Silverstone zu erwarten und wie wird sich das anstehende Verbot für das Anblasen des Diffusors ohne Gas-Betätigung auf die Rangordung auswirken?
Sam Michael: Wir haben einen neuen Vorderflügel und einen überarbeiteten Diffusor in Silverstone. Wir werden am Freitag zwei Diffusoren testen, da das neue Verbot ins Spiel kommt. Wir werden auch einige neue Kennfelder für den Schubbetrieb testen. Wir fahren nach Kemble, um ein paar zusätzliche Aero-Tests zur Vorbereitung auf unser Heimrennen zu machen.