Paul Russell, Test-Ingenieur Sauber:
Heute Vormittag testeten wir wieder neue Aerodynamik-Teile und auch der neue Frontflügel, den wir hierher brachten, um ihn evaluieren zu können, funktionierte gut. Später fuhren wir Longruns für Magny Cours und konnten dabei gute Rundenzeiten fahren. Wir glauben, wir konnten eine gute Basis für unsere Reifenwahl in Magny Cours legen. Alles in allem war es ein anständiger Test mit guten Resultaten und wir konnten unser Programm wie geplant absolvieren.

Jarno Trulli, Toyota:
Ich fuhr nur einen einzigen Tag und ich hatte ein volles Programm in Sachen Reifenauswahl für Magny Cours. Es war sehr intensiv und ich komplettierte mehr als hundert Runden. Wir hatten keine technischen Probleme, ich konnte die Arbeit wie geplant beenden und ich bin für Magny Cours sehr optimistisch gestimmt.

Olivier Panis, Toyota:
Am Mittwoch hatten wir einen sehr guten Tag, wir wählten die Prime-Reifen für den Frankreich-GP. Das war ein sehr befriedigender Faktor, obwohl das Set Up des Wagens nicht perfekt war. Wir haben das über Nacht geändert und das Auto verhält sich jetzt viel mehr nach meinem Geschmack.Wir haben dann mehr mit dem Option-Reifen getestet. Dann hatte ich noch ein Getriebeproblem, aber das schadete dem Programm nicht so sehr, da ich ohnehin auf ein früheres Testende angesetzt war. Ich muss noch zu einem Promotionauftritt und dann zum Goodwood Speed Festival in England.

Ricardo Zonta, Toyota:
Das war ein sehr intensiver Reifentest am letzten Tag - und er verlief sehr gut. Am Donnerstag konnten wir drei Longruns absolvieren, um eine Einschätzung bei Renndistanz an den Magny Cours-Reifen vorzunehmen. Ich bin sehr glücklich, dass ich am Freitag in Magny Cours mein Testcockpit an Olivier Panis übergeben kann, denn nach dem Überseeflug und 1.300 Testkilometern habe ich eine Rast verdient.

Gerd Pfeiffer, Test-Chefingenieur Toyota:
Die medizinische Crew von Ralf Schumacher wollte die Erholungszeit für ihn verlängern, weshalb er nicht wie geplant getestet hat. Es war ein exzellenter Test. Wir hätten heute gerne noch eine weitere Dämpfer-Konfiguration mit Ricardo ausprobiert, aber wir mussten wegen eines Ölkühlers aufhören und so musste Ricardo nur eine Runde vor den magischen 100 den test beenden. Aber nach über 1.300 Kilometern brauchen wir nicht klagen.

Jenson Button, B·A·R:
Wir hatten ein positiven Test, konnten viele Kilometer absolvieren. Wir konzentrierten uns auf Set Up- und Aerodynamik-Tests, neben Reifentests für Magny Cours. Wir achteten auch auf die Zuverlässigkeit des Motors, die exzellent war.

Takuma Sato, B·A·R:
Ich hatte einen großartigen ersten Tag, an dem ich mich durch verschiedene Set Ups arbeiten konnte. Wir setzten unser Reifenprogramm für Magny Cours fort und erzielten sehr positive Ergebnisse. Heute morgen hatten wir Probleme mit den Bremsen und dem Motor, wodurch ich nicht viel fahren konnte. Schade, denn so konnten wir den guten Lauf von gestern nicht fortsetzen. Alles in allem aber freuen wir uns auf Magny Cours.

Anthony Davidson, B·A·R:
Wir hatten ein guten Tag am Mittwoch und wir freuen uns, dass wir am Ende die Pace von McLaren mitgehen konnten. Wir hatten einen guten Aerodynamik-Test und konnten auch in der Performance einen kleinen Schritt vorwärts gehen, es war eine positive Woche für uns.

Enrique Bernoldi, B·A·R:
Ich hatte einen großartigen ersten Tag, obwohl es wegen der Hitze sehr hart war. Am Mittwoch war es sehr heiß, weshalb wir etwas langsamer waren. Aber heute war es etwas kühler und wir konnten mit dem neuen Chassis einige Set Ups ausprobieren. Das Auto fühlt sich gut an und ich denke, dass wir in dieser Woche einen guten Job erledigt haben.

Adam Carroll, B·A·R:
Das war meine erste Gelegenheit, den B·A·R-Honda 007 zu fahren und es war gut, ein Gefühl für den Wagen zu entwickeln. Ich konnte nur 27 Runden absolvieren, aber der Wagen fühlte sich gut ausbalanciert an - eine große Verbesserung gegenüber dem 006, den ich im letzten Jahr fahren konnte.

Mark Ellis, Test-Chefingenieur B·A·R:
Mit nur noch zwei Tests bis zum September war unser Programm natürlich ausgedehnt. Wir sind mit den Aero-Tests sehr zufrieden und wir haben hart mit dem Chassis gearbeitet, um unsere Renn-Balance zu verbessern. Trotz eines unüblichen Schadens an einem unserer Entwicklungsmotoren, ist die Ausbaustufe für Magny Cours eine Verbesserung. Wir haben auch beim Antrieb erfolgreiche Weiterentwicklungen getestet, die später im Jahr eingesetzt werden könnten.

Shuhei Nakamoto, Chefingenieur Honda:
Ein sehr positiver Test für unsere letzte Ausbaustufe in dieser Woche. Die Entwicklung verläuft gut und wir sind zuversichtlich, dass wir unseren Speed in Magny Cours und Silverstone in Punkte umwandeln können.

Michael Schumacher, Ferrari:
Zweiter Testtag in Barcelona. Tolles Wetter hier, aber auch mit unserem Arbeitspensum kommen wir gut voran. Wir testen mal wieder Reifen, aber auch in anderen Bereichen bereiten wir uns gewissenhaft auf das nächste Rennen in Frankreich vor – und bewegen uns Schritt für Schritt voran.

Christian Silk, Test-Chefingenieur Renault:
Wir hatten einen produktiven Tag, der es uns erlaubte, unsere Tests für Magny Cours zu komplettieren. Wir haben am Chassis, vor allem aber auch an den Bremsen gearbeitet. Wir hatten keine Probleme, unsere beiden Autos konnten heute die 1.000 Kilometermarke durchbrechen.

Pedro de la Rosa, McLaren:
Ich war in Amerika, dann im McLaren Technologie Center und gestern erhielt ich einen Anruf, dass ich nach Jerez fliegen solle, um den Wagen von Alex Wurz zu übernehmen. Wir konnten heute mehr als 400 Kilometer abspulen und machten Reifentests, obwohl wir am Morgen den Motor wechseln mussten.

Kimi Räikkönen, McLaren:
Wir hatten einen produktiven Tag, wir arbeiteten an den Aufhängungen des MP4-20. Ich musste die von Juan Pablo gestern begonnene Testarbeit fortsetzen. Von dieser Arbeiten sollten wir beide bei den kommenden GP profitieren.

Juan Pablo Montoya, McLaren:
Ich bin glücklich mit den Testergebnissen. Ich fuhr insgesamt 132 Runden an den ersten beiden Tagen und war an beiden Tagen Schnellster. Neben meinem Reifenprogramm konzentrierte ich mich auf die Getriebe- und Aufhängungs-Weiterentwicklung.