24h Le Mans 2026 live: Alle News im Ticker zum 24 Stunden Rennen von Le Mans

Wir nutzen die anhaltende Safety-Car-Phase und verabschieden uns für heute. Morgen früh sind wir ab 07:00 Uhr wieder für euch mit dem Live-Ticker am Start! Schaltet also ein für den zweiten Renntag hier in Le Mans, wenn die Entscheidung um den Sieg fällt. Habt einen schönen Abend, wir hoffen, euch gut unterhalten zu haben. Danke für euren Support auf allen Kanälen von Motorsport-Magazin.com!

Der #54 Ferrari von AF Corse hängt am Haken und wird aus dem Kiesbett entfernt. Beim Crash hatte Fahrer Francesco Castellacci keine Chance, hat einen Treffer an der linken Seite bekommen und war dann nur noch Passagier.

Sebastien Buemi steuert mit seinem Toyota direkt die Boxengasse an, auch die beiden Alpine sind drin. Das Trio muss jetzt aber am Ende der Boxengasse warten, weil die Ampeln rot geschaltet sind. Damit übernimmt Rene Rast mal wieder die Führung, kommt dann aber selbst in die Boxengasse. Auch die Cadillac von Earl Bamber und Will Stevens von P3 und P4 an der Box.

Kontakt zwischen zwei GT3-Autos, gelbe Flaggen und jetzt ein SAFETY CAR! Der #54 AF-Corse-Ferrari steht nach einem Crash mit einem Klassenrivalen im Kiesbett. Wir notieren damit nach mehr als sieben Stunden Grün die erste Safety-Car-Phase bei den 24 Stunden von Le Mans 2026! Sebastien Buemi hatte im #8 Toyota als Spitzenreiter zuletzt knapp 40 Sekunden Vorsprung auf den Zweitplatzierten Rene Rast im #20 BMW.

Wir werfen schnell einen Blick in die weiteren Klassen: In der LMP2 liegt aktuell Julien Andlauer im #30 Duqueine (Andlauer, Doriane Pin, Richard Verschoor) in Führung – sicherlich ein Kandidat für den Klassensieg. Bei den LMGT3 führt gerade Timur Boguslavskiy mit dem #91 Porsche 911 GT3 R von Manthey.

Wir haben eine neue schnellste Rennrunde in Runde 124: Der Führende Earl Bamber hat den #38 Cadillac gerade in 3:26.370 Minuten um die 13,626 Kilometer lange Strecke geprügelt! Zur Erinnerung: Alle drei Cadillac fahren aktuell auf Soft-Reifen. Inzwischen hat sich auch der #36 Alpine für die weiche Mischung entschieden, während der Rest weiter auf die Mediums von Michelin vertraut.

Oh nein, der Polesetter-BMW #15 muss wieder an die Box. Die Haube ist runter, das wird länger dauern. Eine Folge des früher erlittenen Schadens, teilt uns BMW gerade mit. "Kevin hat ein komisches Gefühl gespürt", sagt jetzt auch BMW-Motorsportchef Andreas Roos. "Wir wollen das Auto wieder rausschicken, um Daten fürs Schwesterauto zu sammeln." Unterdessen kommt der #83 AF-Corse-Ferrari von P10 rein, es wird fleißig nachgetankt und neue Mediums aufgeschnallt. Phil Hanson bleibt am Steuer.

"Ich habe mich nicht so wohlgefühlt im Auto", sagt Robin Frijns nach absolvierter Arbeit im #20 BMW. Geht aber nicht ins Detail, was genau ihm nicht gepasst hat. Schauen wir mal, wie sich jetzt Teamkollege Rast fühlt. Der hatte ja einen Mega-Start und von Startplatz vier recht schnell die Führung übernommen.

Führungswechsel in Runde 119: Earl Bamber übernimmt P1 im #12 Caddy, weil Spitzenreiter Robin Frijns im #20 BMW und Verfolger Sebastien Buemi mit seinem #8 Toyota gleichzeitig an die Box kommen. Weil beim BMW jetzt Rene Rast ins Cockpit klettert, geht Buemi in der Box vorbei.

Noch schnell die Bestätigung dessen, was wir erwartet hatten: Der #93 Peugeot 9X8 kassiert eine Durchfahrtstrafe wegen des Gelb-Vergehens. Vandoorne fährt aktuell auf P17, direkt hinter Markenkollege Malthe Jakobsen.

Der Trend setzt sich fort bei Jota-Cadillac: Earl Bamber schnappt sich auf dem #38 V-Series.R jetzt ebenfalls einen Satz Soft-Reifen. Damit fahren aktuell nur die drei Cadillac diese Mischung, während der Rest des Hypercar-Feldes auf Medium setzt. Das könnte eine spannende Nummer werden in den kommenden Runden und Stints...

Wird irgendwie nicht besser für Peugeot... Aktuell steht Vandoorne unter Beobachtung der Rennleitung wegen eines möglichen Vergehens unter Doppel-Gelb. Der #51 Ferrari kommt an die Box und holt sich einen frischen Satz Medium-Slicks. Auch der #12 Cadillac pittet und wechselt auf Soft-Reifen!

Jetzt Miguel Molina im #50 Ferrari an der Box, auch hier gibt es einen Wechsel im Cockpit: Nicklas Nielsen übernimmt und darf mit einem frischen Satz Medium-Reifen auf die Strecke zurückkehren. Phil Hanson kommt mit der #83 ebenfalls rein, hier wird aber nur nachgetankt.

Es mag im TV vielleicht so wirken, aber es ist noch immer nicht komplett dunkel hier in Le Mans. Eher recht düster, würden wir sagen. Dafür noch immer ziemlich warm, aktuell 25 leicht schwüle Grad.

Der führende #8 Toyota kommt an die Box, Fahrerwechsel inklusive: Sebastien Buemi übernimmt jetzt für Ryo Hirakawa. Neunter Stopp für die Crew, wodurch erst einmal Sebastien Bourdais P1 übernimmt.

Wir bedanken uns an dieser Stelle bei Peugeot Deutschland für den fantastischen Arbeitsplatz in der Hospitality mit der wahrscheinlich schönsten Sicht auf die Strecke überhaupt!

Glück im Unglück für den #38 Cadillac. Sebastian Bourdais kommt für seinen regelwidrigen Re-Join ungestraft davon. Die Rennleitung hat die Szene mit Nachsicht behandelt. Der Franzose hatte nach dem Kontrollverlust keine Chance mehr, den von den Offiziellen geforderten Weg durch die Auslaufzone zu nehmen.

An der Spitze kommt Sebastien Bourdais in diesem Moment mit dem #38 Cadillac an die Box. Der Franzose fällt damit auf P4 zurück. Kevin Magnussen ist mit dem #15 BMW wieder auf der Strecke. Der Reparatur-Stopp hat 3:52 Minuten gedauert.

Dries Vanthoor hat es zurück an die Box geschafft. Bis auf den Reifen- und Bodywork-Schaden hinten rechts sieht das Auto okay aus. Die BMW-Crew macht sich an die Arbeit, Motorabdeckung und Heck werden getauscht. Die letzte Rundenzeit mit dem Plattfuß war eine 8:50.813 Minuten. Der Zeitverlust ist auf jeden Fall das Ende aller Hoffnungen.

Dries Vanthoor ist beim Überrunden nach den Porsche-Kurven an einem LMP2 hängengeblieben. Der Belgier erlitt zunächst einen Bodywork-Schaden hinten rechts, aber jetzt hat auch der rechte Hinterreifen aufgegeben - und zwar noch vor der ersten Mulsanne-Schikane. Von hier ist es ein weiter Weg zurück an die Box. Das war's mit den Siegchancen für die Pole-Setter.

Die Startfahrer übernehmen beim #7 Toyota (Mike Conway für Kamui Kobayashi) und beim #83 Ferrari (Phil Hanson für Yifei Ye) wieder.

Wie erwartet läuft jetzt eine Untersuchung gegen Sebastien Bourdais für seinen Re-Join. Der Franzose hielt sich bei der Rückkehr auf die Strecke nicht an die Vorgaben der Rennleitung.

In den Porsche-Kurven verliert Sebastien Bourdais den #38 Cadillac und muss nach einem monumentalen Save durch die Auslaufzone. Es folgt ein dreckiger Re-Join. Das könnte eine Strafe geben.

Sprachen wir gerade von Formel-1-Qualitäten? Kamui Kobayashi holt sich Jordan Taylor mit einem weiteren Manöver vor Tertre Rouge, diesmal kann der Cadillac-Fahrer nicht kontern.

Den #35 Alpine mit Antonio Felix Da Costa hat Kamui Kobayashi bei der letzten Runde der Pitstops per Overcut kassiert. Jetzt müht sich der Japaner im #7 Toyota um P8 mit Jordan Taylor (#101 Cadillac ab). In Arnage zeigte Kobayashi mit einem Move auf der Bremse seine F1-Qualitäten - leider ohne nachhaltigen Erfolg. Richtung Porsche-Kurven ging der Cadillac mit besserem Straightline-Speed einfach wieder vorbei.

Nach einem Gelb-Vergehen könnte dem #15 BMW eine Strafe drohen. Dries Vanthoor soll unter gelben Flaggen überholt haben. Die Rennleitung untersucht den Vorfall.

In der LMGT3-Kategorie gibt es den zweiten Ausfall. Martin Berry muss den #61 Iron Lynx Mercedes-AMG mit einem Chassis-Defekt an der Box abstellen.

Auf P5 liegend kommt Victor Martins im #36 Alpine an die Box. Der Franzose fällt damit auf P15 zurück, der Rückstand auf Leader Sebastien Bourdais (#38 Cadillac) beträgt zwei Minuten.

Letzte Runde holte er Yifei Ye für P11, jetzt belagert Kamui Kobayashi den #35 Alpine mit Antonio Felix da Costa am Steuer. Der Portugiese ist dem #7 Toyota auf den Geraden allerdings überlegen. Keine Chance, da vorbeizukommen.

Aktuell haben wir in Le Mans noch 26 Grad Celsius Außentemperatur. Alle 18 Hypercars sind auf den Medium-Reifen unterwegs, nur bei Ferrari gibt es zwei Ausreißer. Der #50 Entry (Miguel Molina) und die #83 (Yifei Ye) haben hinten links den harten Reifen aufgezogen.

Der siebte Pitstop wirft den #20 BMW von P1 auf P3 zurück. Sheldon van der Linde übergibt das Auto an Robin Frijns. Hirakawa führt im #8 Toyota jetzt 39 Sekunden vor Bourdais (#38 Toyota) und 48 Sekunden for Frijns.

Mit 3:26.733 Minuten ist Kamui Kobayashi im Moment mit Abstand der schnellste Fahrer auf der Strecke. Der ehemalige F1-Fahrer liegt damit nur anderthalb Zehntel über der bisherigen schnellsten Rennrunde, die Sebastien Buemi im #8 Toyota schon früh im Rennen fuhr. Die Konkurrenz fährt gerade 3:28er und 3:29er Rundenzeiten.

Jack Aitken bringt den #38 Cadillac für den sechsten Pitstop rein. Der Brite gibt die Führung damit wieder ab, Sebastien Bourdais übernimmt. Im Mittelfeld ist der #7 Toyota jetzt schon das siebte Mal beim Service. Kamui Kobayashi ist jetzt das erste Mal in diesem Rennen im Auto. Er hat von Nyck De Vries übernommen und liegt auf P13.

Das hatten wir doch vor einer knappen Stunde erst?! Jack Aitken geht am Eingang der letzten Schikane mit einem kompromisslosen Move an Sheldon van der Linde vorbei und bringt den #38 Cadillac wieder vor dem #20 BMW in Führung! Der Südafrikaner klagt im Funk über zunehmende Vibrationen.

Die Japaner geben die Führung wieder ab, Ryo Hirakawa übernimmt den #8 Toyota von Brendon Hartley. Er sortiert sich nach dem sechsten Pitstop auf P4 wieder ein. Das Auto kam von Startplatz 15 und ist über jeden Zweifel erhaben der 'biggest mover' des bisherigen Rennens. Die zweitmeisten Plätze hat Jack Aitken gutgemacht, der mit dem #38 Cadillac nach dem Verlust der Pole Position von Starplatz 10 kam und aktuell Zweiter ist.

Wir haben für den Moment eine Boxenstopp-bereinigte Reihenfolge. Der #8 Toyota mit Hartley am Steuer hat noch knapp 20 Prozent Energie. Die Konkurrenz dahinter war innerhalb der letzten fünf Runden an der Box.

Die Seriensieger der vergangenen drei Jahre sammeln die Strafen an diesem Samstagabend fleißig ein. Für einen Unsafe Release gegen den #7 Toyota kassiert der #83 Ferrari jetzt ebenfalls eine 5-Sekunden-Strafe. Hier hat mittlerweile Yifei Ye von Robert Kubica übernommen. Cadillac droht wegen Pitstop-Vergehen ebenfalls Ärger. Die #12 und die #101 werden untersucht.

Aber nicht auf der Strecke! Aitken war im #38 Cadillac mittlerweile zum fünften Pitstop drin, er liegt jetzt auf P5. Sheldon van der Linde ist damit wieder in Führung. Wir erwarten ihn sowie den #12 Cadillac mit Deletraz auf P2 in zwei Runden ebenfalls zum nächsten Service.

In der frühen Phase des Rennens hielt Ferdinand Habsburg im #35 Alpine an der Spitze hervorragend mit. "Ich bin auf P3 gestartet und habe das Auto auf P3 übergeben - scheint okay zu sein", sagt der Österreicher. "Ich denke, wir haben die Pace der anderen Autos. Unser Auto fährt sich hier sehr gut." Beim Schwester-Alpine sagt Startfahrer Fred Makowiecki gerade, dass ein zu hoher Reifendruck etwas Performance gekostet habe. "Insgesamt aber ein guter Triple-Stint."

Stoffel Vandoorne ist noch nicht gefahren, beobachtet aber das Treiben seiner Peugeot-Truppe. Und was der Ex-Formel-1-Fahrer zu sehen bekommt, gefällt ihm wenig überraschend nicht allzu sehr: "Es sieht ziemlich hart aus. Unsere Pace ist ziemlich knifflig. Es gab nicht viele Zwischenfälle und deshalb fahren wir unser eigenes Rennen. Hoffentlich sind wir in der Nacht, wenn es kühler wird, etwas konkurrenzfähiger", so der Belgier. Eine Alternativ-Strategie, wie die von Toyota mit frühen Stopps, sei keine geeignete Option gewesen. Vandoorne: "Toyota hat das sehr gut gemacht, aber die haben auch die Pace dafür. Die wollten früh Clean Air haben und haben früh gestoppt, um dem GT-Verkehr zu entgehen. Wir hätten das auch machen können, aber es hätte nicht viel gebracht."

Durch die Strafe fällt Pier Guidi im #51Ferrari auf P9 hinter Kubica (#83 Ferrari) zurück. Im bestplatzierten #50 Ferrari liegt Fuoco derzeit auf P5.

Es war abzusehen: Alessandro Pier Guidi bekommt für seinen Kontakt mit dem #9 Proton Competition eine Durchfahrtstrafe. Aktuell liegt der #51 Ferrari auf P6.

Die ehemaligen DTM-Rivalen Sheldon van der Linde und Jack Aitken liefern sich einen Schlagabtausch um die Führung - mit dem besseren Ende für den Briten. Er bringt den #38 Cadillac mit einem Manöver gegen den #20 BMW in Führung.

Gunn ist noch nicht vorbeigegangen, aber Kubica droht anderes Ungemach. Der #83 Ferrari wird für einen Unsafe Release untersucht.

Jetzt stolpert auch der #51 Ferrari über einen LMP2. Alessandro Pier Guidi wollte in Turn 6 innen am #9 Proton Competition aus der LMP2 vorbeigehen. Der Italiener verliert am Scheitelpunkt das Auto, geht weit und rempelt in den LMP2. Beide Fahrer verhindern den Dreher, aber das könnte für den Ferrari noch eine Strafe geben.

Im Kampf um P12 beißt sich Ross Gunn im #007 Aston Martin derzeit die Zähne am #83 Ferrari aus - in diesem sitzt Robert Kubica. "Wer ist dieser Idiot?", fragt Gunn seine Crew im Funk, die ihm Kubica am Steuer des Ferrari bestätigt. "Das hab ich mir gedacht."

Das ging schnell. Die FCY war wieder aufgehoben, die Top-3 waren gleich wieder drin und haben auf 100 Prozent aufgetankt. Hartley liegt im #8 Toyota damit wieder auf P1, der Gap von Sheldon van der Linde (#20 BMW) auf P2 beträgt 25 Sekunden. Der Toyota hat aktuell noch 35 Prozent Energie.

In Runde 53 kommen die Top-3 als Letzte auf diesem Pitstop-Cycle für den vierten Service an die Box. Zeitgleich gibt es eine Full Course Yellow aufgrund von Wrackteilen im ersten Sektor und im Streckenbereich der ersten Mulsanne-Schikane. Die Führenden absolvieren nur kurze Pitstops, der #20 BMW, der #12 Cadillac und der #101 Cadillac tanken nur auf 25 Prozent Energie auf.

Schwierigkeiten für den #7 Toyota mit Nyck De Vries am Steuer. Ein schleichender Plattfuß hinten links zwingt den Niederländer unplanmäßig zum jetzt schon fünften Stopp an die Box. Er war erst in Runde 45 drin gewesen, wir sind aktuell in Runde 51. Damit hat er nur 6 der geplanten 12 Runden auf dem Stint absolviert.

Erster Fahrerwechsel beim #83 Ferrari von AF Corse. Phil Hanson steigt beim vierten Boxenstoppaus, Robert Kubica steigt ein. Der Entry liegt aktuell auf P8.

Paul-Loup Chatin klagte im #19 Genesis vor wenigen Runden über massive Vibrationen. Das Team hatte den Reifensatz in Verdacht, der Franzose kam zum vierten Pitstop rein. Doch auch auf neuen Reifen scheint sich das Problem nicht gelöst zu haben. Das Auto liegt auf den Geraden nach wie vor sehr unruhig.

Das Geschehen an der Spitze wird von BMW, Toyota, Cadillac, Ferrari und Alpine bestimmt. Doch was machen die anderen Hersteller? Mathys Jaubert liegt im bestplatzierten #17 Genesis aktuell auf P8. Von Peugeot ist auch dieses Jahr nichts zu sehen. Die einstige Formel-1-Hoffnung Theo Pourchaire liegt im #94 Entry aktuell auf P14 vor seinem Teamkollegen Nick Cassidy in der #93. Der beste Aston Martin ist die #007 mit Ross Gunn am Steuer auf P16.

Brendon Hartley fällt nach seinem Pitstop von der P1 auf P11 zurück. Sheldon van der Linde liegt mit dem #20 BMW damit wieder in Führung. In der Verfolgergruppe hat sich das Feld mittlerweile entzerrt. Atiken (#38 Cadillac) liegt sechs Sekunden hinter dem BMW, Deletraz (#12) weitere 10 Sekunden dahinter.

Es geht wieder los, Nyck de Vries kommt im #7 Toyota zum vierten Boxenstopp. Der letzte Stint war 12 Runden rein. Diesen Umlauf erwarten wir dann nach ebenfalls 12 Runden den Leader.

Hartley fährt an der Spitze zuletzt eine 3:30.390 Minuten, dahitner zeigen Sheldon van der Linde und Jack Atiken jeweils persönliche Bestzeiten. 3:27.678 Mnuten für den #20 BMW, 3:27.063 Minuten für den #38 Cadillac. Auch weiter hinten im Feld gibt es persönliche schnellste Runden, unter anderem von Raffaele Marciello im #15 BMW.

Die Strategie vom #8 Toyota scheint sich bisher auszuzahlen. Nach dem zweiten Pitstop betrug der Vorsprung auf den #20 BMW noch 19 Sekunden, nach der dritten Runde der Boxenstopps sind es 29 Sekunden. Aktuell holt der Toyota pro Stint also zehn Sekunden gegenüber der Konkurrenz raus.

Antonio Fuoco verliert den #50 Ferrari in Tertre Rouge! Der Italiener steckte im Überrundungsverkehr zwischen den LMP2-Fahrzeugen und befand sich innen neben einem der langsameren Fahrzeuge, als ihm der Platz ausging. Der Dreher geht glimpflich aus: nur ein kleiner Kontakt mit dem LMP2, kein Einschlag. Es ist nur ein Zeitverlust, der ihn P8 an den #101 Cadillac kostet.

Nach drei Stints haben in der Hypercar-Klasse die ersten Fahrerwechsel stattgefunden. Der #20 BMW liegt jetzt mit Sheldon van der Linde auf P2, dahinter #12 Cadillac (Louis Deletraz), #38 Cadillac (Jack Aitken), #35 Alpine (Charles Milesi), #7 Toyota (Nyck De Vries), #51 Ferrari (Alessandro Pier Guidi), #50 Ferrari (Antonio Fuoco). Der #15 BMW liegt mit Raffaele Marciello aktuell nur auf Platz 11.

Mit #20 BMW, #12 Cadillac, #101 Cadillac und #51 Ferrari sind nur noch vier Autos auf dem Pitstop-Cycle mit 13 Runden pro Stint. Das Quartett erwarten wir jetzt gleich in der Box. Rast liegt 9 Sekunden vor Stevens, 11 vor Albuquerque und 14 vor Giovinazzi. Nach den Pitstops dieser Fahrer wird der #8 Toyota wieder die Führung übernehmen. Hier sitzt mittlerweile Brendon Hartley am Steuer.

Was steckt hinter der Abt-Disqualifikation beim 24h-Rennen Nürburgring? Wie sieht die Regel-Revolution 2030 in der WEC aus? Und wer bastelt an einem neuen GT3-Auto? Das alles erfahrt ihr hier in unserem aktuellen News-Video von Robert direkt aus Le Mans:

Bitterer Rückschlag für den #92 Porsche 911 GT3 R von Manthey: Das Trio um Richard Lietz (20. Le-Mans-Start!) hat 3 Runden in der Box verloren. Den Grund können wir jetzt auch liefern: Bruch der Spurstange und entsprechend lange Reparaturarbeiten.

Buemi absolviert in diesem Moment seinen dritten Pistop. Rast (#20 BMW) führt damit wieder, fünf Sekunden vor Bamber (#38 Cadillac). Er ist soeben am #35 Alpine von Habsburg vorbeigegangen.

Die Toyotas erwarten wir gleich wieder an der Box. Conway (#7 Toyota) hat aktuell 5 Prozent Energie, er wird nach dieser 33. Runde reinkommen. Buemi hat im Schwesterauto im Führung noch 11 Prozent. Dahinter ist Rast mit 49 Prozent unterwegs, er war in Runde 26 zuletzt drin, Buemi in Runde 21. Im Kampf um P3 hat Habsburg den #38 Cadillac und den #12 Cadillac im Nacken sitzen.

Harry Tincknell meldet einen Reifenschaden hinten links. Das Team hingegen bestätigt ihm im Funk korrekte Reifendrücke und lässt ihn dennoch draußen. Der Brite liegt aktuell auf P12.

Mit 3:26.580 Minuten hat Buemi die Fastest Lap im #8 Toyota mittlerweile schon massiv heruntergeschraubt. Der Schweizer ist damit fast zwei Sekunden schneller als Rast auf seiner persönlichen schnellsten Runde. Er führt jetzt wieder, satte 19 Sekunden vor dem BMW-Fahrer.

René Rast geht als Leader auf seine 26. Runde, er hat noch 7 Prozent Energie übrig. Kevin Magnussen hingegen ist schon drin, der Däne fährt hier also keineswegs mit Fuel Save. Er scheint die Pace des Teamkollegen einfach nicht zu haben. Auch der #35 Alpine mit Habsburg war gerade schon zum zweiten Mal in der Box. Hinter Rast sind auch noch Stevens (#12 Cadillac), Albuquerue (#101 Cadillac), Giovinazzi (#51 Ferrari) und Hanson (#83 Ferrari) nicht zum zweiten Mal drin gewesen.

Der #8 Toyota war ebenfalls zum zweiten Mal drin, Sebastian Buemi bleibt im Auto und sortiert sich auf P17 vor Teamkollege Conway wieder ein. René Rast liegt im #20 BMW damit wieder vorne, aber Habsburg ist ihm im #35 Alpine auf den Fersen. Der Österreicher liegt nur eine Sekunde hinter dem Leader.

Esteban Masson hat im #29 Panis Racing Entry eine 5-Sekunden-Strafe für ein Vergehen am Start kassiert. Der Franzose hat diese beim Pitstop soeben abgesessen und hat an Louis Rousset übergeben.

Nach acht Runden im ersten Stint ist Conway mit dem #7 Toyota jetzt nach zwölf Runden wieder drin. Er nimmt einen gemischten Reifensatz - hinten rechts Hard, der Rest Medium.

Die erste Stunde ist rum, 19 Runden sind gefahren. Toyota führt vor BMW, Alpine, und Cadillac.

Die frühen Pitstops haben Toyota in Sachen Track Position den entscheidenden Vorteil gebracht. Nach den Boxenstopps der Führungsruppe liegt jetzt der #8 Toyota mit Buemi vor Rast in Führung. Der Schweizer fuhr mit 3:27.857 Minuten soeben eine neue schnellste Runde. Der #8 Toyota von Conway liegt auf P5. Die Toyotas sind aber schon auf der siebten bzw achten Runde ihrer zweiten Stints. Rast war vor drei Runden erst an der Box.

Kurzer Einschub aus dem Media Center: Wir erhalten hier gerade eine Bandansage, dass wir aufgrund der hohen Temperaturen (aktuell 29 Grad, leicht bewölkt) dran denken sollen, genug zu trinken. Wasser und Kaffee gibt's hier tatsächlich kostenlos, aber über etwas zu essen würden wir uns auch nicht beschweren...

Die Hypercars fahren an der Spitze konstant 3:28er Zeiten. Die schnellste Runde fuhr soeben noch Ferdinand Habsburg mit einer 3:28.317 Minuten. Der Österreicher ist nach zwölf Runden aber soeben an die Box abgebogen. Immer noch draußen sind Rast (#20 BMW), Stevens (#12 Cadillac), Albuquerque (#101 Cadillac), Giovinazzi (#5 Ferrari) und Lotterer (#17 Genesis).

Lexus hat in der LMGT3 das Kommando übernommen, die ##87 Schmid führt jetzt vor #78 Hawksworth. Nach neun Runden kam Drudi in Führung liegend rein und übergab den #27 Aston Martin an Ian James.

Auch Sebastian Buemi kommt im #8 Toyota von Platz elf zum ersten Service.

Wir haben jetzt die Reifenwahl der Top-Autos: Spitzenreiter Rene Rast fährt Medium-Slicks, Teamkollege Kevin Magnussen (von Pole auf P5 zurückgefallen) auch. Die beiden Jota-Cadillac - Will Stevens in der #12 auf P2 und #38-Fahrer Earl Bamber auf P5 - sind hingegen mit Hard-Mischungen unterwegs. Der WTR-Cadillac hat Mediums gewählt. Ferdinand Habsburg auf P3 hat ebenfalls Mediums an seinem #35 Alpine aufgezogen. Interessant: Die beiden Werks-Ferrari fahren vorne Hard/Medium und hinten komplett Hard.

Der #7 Toyota kommt mit Mike Conway am Steuer schon an die Box. Das sieht nach einem Routinestopp aus, nach acht Runden ist der Brite aber reichlich früh dran. Magnussen wird derweil auch von Bamber im dritten Cadillac kassiert.

Wieder Indianapolis, wieder verliert Magnussen einen Platz. Albuquerque holt sich Platz vier. Die Spitze entzerrt sich so langsam, denn der Überrundungsverkehr mit den GT3-Autos steht an. Rast liegt jetzt sechseinhalb Sekunden vor Stevens, der Gap auf Habsburg beträgt neun Sekunden.

Die Pace von Magnussen ist verdächtig langsam. Rast fährt ander Spitze 3:28.455, sein Teamkollege zuletzt nur 3:31.251. Laut BMW sind bei Fuel Save auch Stints von 13 statt 12 Runden möglich, allerdings sollte das pro Runde nur rund acht Zehntelsekunden kosten. Da ist Magnussen gerade deutlich langsamer.

Für den Hypercar-Polesetter geht es rückwärts. Ferdinand Habsburg ist im Streckenbereich Indianapolis vorbeigegangen und hat P3 übernommen. Jetzt steht der Däne unter Druck von Albuquerque.

Bei den GT3-Fahrzeugen hat sich der Pole-Sitter nicht überrumpeln lassen. Mattia Drudi führt im #27 Aston Martin vor dem ehemaligen DTM-Fahrer Clemens Schmid (#87 Lexus) und Jack Hawksworth (#78 Lexus). Das Lexus-Duo bleibt auf knapp drei Sekunden am Leader dan. Auf P4 hat sich Dennis Marschall im #74 Ferrari vorgearbeitet.

Auf Platz 15 kann Philip Hanson im #83 Ferrari die Pace aktuell nicht mitgehen. Der Brite meldet im Funk ein Problem. Rast hat sich an der Spitze noch nicht absetzen können. Zweieinhalb Sekunden beträgt der Gap zu Stevens, dahinter halten alle brav die Positionen.

Rast liegt nach der ersten Runde vor Stevens (#12 Cadillac), Magnussen (#15 BMW), Habsburg (#35 Alpine), Albuquerque (#101 Cadillac), Bamber (#38 Cadillac), Giovinazzi (#51 Ferrari), Nielsen (#50 Ferrari), Juncadella (#19 Genesis) und Sörensen (#009 Aston Martin).

Will Stevens lässt Pole-Sitter Kevin Magnussen am Start eiskalt stehen, von P4 geht auch René Rast an seinem BMW-Teamkollegen vorbei. Dahinter folgt Ferdinand Habsburg im #35 Alpine.

Das Feld ist unterwegs, das Porsche-Führungsfahrzeug gibt das Tempo vor. Ohne Reifenwärmer sind die Fahrer jetzt auf den langen Landstraßengeraden fleißig dabei, die Reifen mit Weaving und Einsatz der Bremse auf Temperatur zu bringen.

Die 62 Autos setzen sich jeden Moment für die Einführungsrunde in Bewegung. Es erwarten sie 13,626 Kilometer auf dem ikonischen Circuit de la Sarthe, bevor um Punkt 16:00 Uhr die Startflagge geschwenkt wird.

Für Kevin Magnussen ist es nach 2025 die zweite Teilnahme bei den 24h von Le Mans. Der 185-fache Grand-Prix-Teilnehmer fühlt die Atmosphäre auf der Pole stärker denn je. "Dieser Moment ist wahrscheinlich der schönste des ganzen Rennens – der Start, die Startaufstellung mit all den Autos aufgereiht. Das ist einfach so legendär", so der Däne. "Hier ganz vorne zu stehen, ist ein großes Privileg, und ich bin sehr dankbar für diese Gelegenheit und werde sie genießen. Es sind viele Runden, ein langes Rennen, in dem man sich aus Ärger heraushalten und sauber fahren muss, und hoffentlich können wir etwas Großes erreichen. Ich will das wirklich."

In 20 Minuten geht es los. 186 Fahrer aus 33 Nationen messen sich gleich im Rennen zweimal rund um die Uhr. Darunter sind 18 frühere Formel-1-Fahrer und drei DTM-Champions. Diese und weitere interessante Zahlen zu Teilnehmern und Herstellern haben wir hier für euch zusammengetragen.

Wir schauen auf die Startfahrer in den vorderen Hypercar-Reihen: Im #15 Polesetter-BMW sitzt zunächst Kevin Magnussen am Steuer! Daneben aus Reihe eins startet Will Stevens im #12 Jota-Cadillac – also zwei Piloten mit F1-Vergangenheit. Startreihe zwei: Ferdinand Habsburg im #35 Alpine und Rene Rast im zweiten BMW. Von den Plätzen fünf und sechs geht es los für Filipe Albuquerque (#101 WTR-Cadillac) und Daniel Juncadella im Genesis mit der Nummer #19. Die Top-8 der Startfahrer komplettieren Marco Sörensen (#009 Aston Martin) und der amtierende WEC-Weltmeister Antonio Giovinazzi im #51 Ferrari.

Le Mans oder Formel 1 in Barcelona? Für uns hier im Liveticker natürlich keine schwierige Wahl! Auch nicht für FIA-Präsident Mohammed bin Sulayem, der hier in der Startaufstellung locker mit ACO-Präsident Pierre Fillon quatscht. Da haben sich zwei gefunden, würden manche behaupten... Auch McLaren-Boss Zak Brown hat sich für Le Mans statt F1 entschieden. Klar, die Briten steigen schließlich nächstes Jahr ein!

BMW hat neben seinen beiden LMDh-Prototypen weitere spannende Fahrzeuge im Gepäck: Hier in Le Mans wurde gestern das 'BMW M Concept Neue Klasse' vorgestellt, ein Vorgeschmack auf einen möglichen Elektro-M3. Wie gefällt euch das Design? Ebenfalls am Start, und garantiert ein Fan-Liebling auch in Le Mans: der BMW M3 Touring 24H, der am Ring sensationell P4 geholt hat. Ein Exklusiv-Interview mit BMW-M-CEO Frank van Meel lest ihr in der nächsten Printausgabe des Motorsport-Magazin! Am besten direkt abonnieren – hier alle Infos:

Der Juni in der Pays de la Loire meint es dieses Jahr gut mit der Sportwagen-Elite. Aktuell haben wir in Le Mans sommerliche Bedingungen - und das soll sich bis zum Finish am Sonntag um 16:00 Uhr auch nicht ändern. Tagsüber werden die Temperaturen dieses Wochenende zuverlässig an der 30-Grad-Marke kratzen, in der Nacht soll sich das Thermometer bei rund 13 Grad Celsius einpendeln. Regenwahrscheinlichkeit? Fehlanzeige! Bestes Wetter also für die 94. Ausgabe der 24h von Le Mans!

Wir müssen leider sagen, dass sich die Promi-Dichte in der Startaufstellung diesmal eher in Grenzen hält. Klar, Porsche fehlt auch hier, die hatten letztes Jahr fast den kompletten Vorstand zu Gast... Entdeckt haben wir unter anderem Ferrari-Capo John Elkann, Peugeot-CEO Alain Favey, Genesis-Europachef Peter Kronschnabl und natürlich Le-Mans-Legende Jackie Ickx, der wohl beliebteste Selfie-Partner im Grid. Bei BMW haben wir keine Vorstände getroffen, aber immerhin BMW-M-CEO Frank van Meel. Rennstarter ist heute übrigens der Rad-Star Mark Cavendish.

Le Mans ist nicht der Nürburgring, ganz zum Leidwesen der Fans. Robert war in der Startaufstellung unterwegs und hat Infos gesammelt. Das klappt in Le Mans nur, wenn man ein spezielles Grid-Armband hat. Preis für das kleine Stück Stoff am Handgelenk, das zu einer Stunde in der Startaufstellung berechtigt: angeblich knapp 1.000 Euro! Der ACO lässt sich hier von den Herstellern alles fürstlich bezahlen...

Für BMW, die im übrigen auf bisher erst einen Gesamtsieg im Jahr 1999 zurückblicken, ist es die erste Pole Position des Herstellers an der Sarthe. Der siegreiche #15 BMW V12 LMR von Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini und Yannick ging damals von Startplatz sechs ins Rennen. Die Prototypen-Klasse bestand damals aus 26 Fahrzeugen von sieben Herstellern. Heute sind in der Hypercar-Kategorie 18 Autos von acht Marken gemeldet. Und so sieht die Startaufstellung für das Rennen aus:

Bei BMW schaut man offenbar ganz genau hin, was die LMDh-Kollegen von Cadillac so treiben! In der Startaufstellung haben wir zwei BMW-Mitarbeiter entdeckt, die das Heck eines Cadillac V-Series.R ganz genau untersucht haben. Was genau, wissen wir noch nicht. Klar ist nur, dass sowohl BMW als auch Cadillac ein Chassis von Dallara fahren.

Das Schwesterauto steht auf Pole, der zweite BMW mit Sheldon van der Linde, Robin Frijns und René Rast nimmt das Rennen gleich von Starplatz vier in Angriff. Wir haben gestern mit dem dreifachen DTM-Champion über seine Chance beim diesjährigen 24-Stunden-Rennen von Le Mans gesprochen. Ebenfalls im Interview war bei uns Manthey-Boss Nicki Raeder. Die Porsche-Truppe hat in der LMGT3-Kategorie zwei Autos am Start.

Nach dem Warm-up haben wir uns gleich einmal schlau gemacht. Aus dem Cadillac-Lager hören wir in der Startaufstellung, dass die US-Amerikaner durchaus Ferrari auf dem Zettel haben! Auch konnten wir in Erfahrung bringen, warum Jack Aitken im Qualifying zu früh rausgeschickt wurde, deshalb die schnellste Runde aberkannt bekam und in der Folge die Pole verlor: Bei Jota-Cadillac zeigte eine Anzeige in der Box die falsche Uhrzeit an, sodass der Brite zu früh in die Fast Lane geschickt wurde. Über die Strafe ist man bei Cadillac auch heute noch nicht allzu begeistert... Für den #38 Entry geht es um 16:00 Uhr von Startplatz zehn ins Rennen.

Um 12:00 Uhr fand bereits das Aufwärmtraining statt. In der 15-minütigen Session markierte Ferrari mit einer Doppelführung die Spitze. Der #51 Ferrari (Alessandro Pier Guidi/James Calado/Antonio Giovinazzi) fuhr mit 3:26.540 Minuten die schnellste Zeit, gefolgt vom #50 Ferrari (Antonio Fuoco/Miguel Molina/Nicklas Nielsen). Platz drei belegte der #8 Toyota (Sebastien Buemi/Brendon Hartley/Ryo Hirakawa). Das Pole-Setter-Fahrzeug von BMW belegte nur P12. Das ist ein unerwartetes, wenn auch vielleicht nicht allzu vielsagendes Ergebnis. Ferrari jedenfalls fühlt sich nach drei Siegen in Folge dieses Jahr aus der Favoritenrolle gedrängt.

Die FIA World Endurance Championship bietet für die 24h von Le Mans in Deutschland leider keinen Livestream auf YouTube an. Zuschauer hierzulande haben dafür diverse andere Möglichkeiten, den Saisonhöhepunkt der Langstreckenweltmeiserschaft zu verfolgen. Wo, wann und wie ihr das Rennen sehen könnt, erfahrt ihr hier:

Bonjour und hallo! Es ist angerichtet, liebe Motosport-Freunde! In anderthalb Stunden startet die 94. Auflage der unverwechselbaren 24 Stunden von Le Mans. In den drei hochkompetitiv besetzten Klassen Hypercar, LMP2 und LMGT3 sind insgesamt 62 Fahrzeuge von 14 unterschiedlichen Herstellern am Start. Mit dem #15 BMW M Hybrid V8 (Dries Vanthoor / Kevin Magnussen / Raffaele Marciello) steht der einzige deutsche Hersteller in der Top-Kategorie auf der Pole Position. In unserem Liveticker werden wir das Rennen für euch auch dieses Jahr LIVE aus dem Paddock an der Sarthe begleiten. Wir freuen uns auf spannende Action beim legendärsten Langstreckenrennen der Welt!