Es ist schon bemerkenswert. Jahr für Jahr gelingen MotoGP-Herstellern wie Aprilia, KTM oder zuletzt Honda beachtliche Fortschritte. Und doch kommen sie gefühlt kein Stück näher an Klassenprimus Ducati ran. Auch zum Abschluss der Testfahrten in Sepang am Donnerstag lieferte die Mannschaft aus Borgo Panigale eine echte Machtdemonstration. Alex Marquez holte die Bestzeit, seine nach der Trainingsverletzung von Gresini-Stallgefährte Fermin Aldeguer vier verbliebenen Ducati-Kollegen Fabio Di Giannantonio, Marc Marquez, Francesco Bagnaia und Franco Morbidelli belegten die Ränge drei bis sechs hinter Marco Bezzecchi.
Ducati: Performance-Gewinn trotz MotoGP-Beschränkungen
Ducati scheint sein ohnehin extrem starkes technisches Paket also noch einmal deutlich verbessert zu haben. Und das obwohl in entscheidenden Bereichen für 2026 kaum Fortschritte möglich waren beziehungsweise gelungen sind: Die Motorenentwicklung ist in der bevorstehenden Saison ja eingefroren, um eine Doppelbelastung der Hersteller mit der Entwicklung der 850ccm-Prototypen für 2027 zu vermeiden. In Bereichen wie dem Auspuff oder der Luftzufuhr kann zwar gearbeitet werden, hier liegt aber nur wenig Potenzial.
Ein großes Thema in der modernen MotoGP ist natürlich auch die Aerodynamik. Hier brachte Ducati gleich vier unterschiedliche Pakete nach Sepang: Jenes aus der Saison 2024, jenes aus dem Jahr 2025, einen 2025er-2026er-Hybrid und eine völlig neue Konfiguration. Die letzten beiden Varianten scheint man aber vorerst verworfen zu haben, also dürfte auch hier im Vergleich zum Vorjahr kein Performance-Gewinn gelungen zu sein.
Jorge Lorenzo sicher: Ducatis Ride-Height-Device massiv verbessert
Wie konnte Ducati also erneut zulegen? MotoGP-Legende Jorge Lorenzo, der als persönlicher Coach von KTM-Pilot Maverick Vinales den Sepang-Test vor Ort verfolgte, hat eine klare Theorie: "Die Ducatis sind beim Herausbeschleunigen aus den Kurven extrem geschmeidig. Von der ersten Gasannahme bis zum Aufrichten des Motorrads bleiben sie völlig ruhig. Da sind die anderen Bikes viel nervöser. Ich habe gesehen, dass sie ihr Ride-Height-Device klar verbessert haben." Eine derartige Steigerung in der letzten Saison dieser Devices - sie werden ja mit Jahresende verboten - hatte Konstrukteur Gigi Dall'Igna bereits bei der Teampräsentation im Januar angekündigt.
Für Lorenzo war klar zu sehen, was Ducati hier im Vergleich mit der Konkurrenz besser macht: "Die Motorräder senken sich am Kurvenausgang extrem weit ab. Das hilft ihnen in der Beschleunigungsphase massiv, Wheelys zu vermeiden. Im Vorjahr hat sich Ducati meiner Meinung nach kaum gesteigert, aber in diesem Jahr haben sie einen klaren Schritt nach vorne gemacht. Sie sind sehr stark in das neue Jahr gestartet."
Alle wichtigen Infos zum finalen Testtag in Sepang lest ihr unserer Zusammenfassung:
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