McLaren ist in Wartestellung. Eigentlich würde der Rennstall gerne versuchen, den mit dem DRS gekoppelten F-Kanal von Mercedes zu kopieren und möchte gleichzeitig auch den Strömungsabriss nachmachen, den das Werksteam am Vorderflügel zustande bringt. Doch vorerst will der britische Rennstall auf Klarheit von der FIA warten. Die Top-Speed-Gewinne von Mercedes durch die Gestaltung des Vorder- und Heckflügels sind offensichtlich, dementsprechend würde McLaren sich diese Erfindungen gerne zunutze machen, allerdings läuft nach wie vor eine Diskussion zwischen den Regelhütern und anderen Teams, die in China weitergehen dürfte.

McLaren hat sich dabei bislang rausgehalten, allerdings scheint dort der Frust groß, dass es nach wie vor keine Klarheit gibt. Dadurch ist es zu unsicher, für diese Systeme viele Ressourcen aufzuwenden, denn wenn doch das vorzeitige Aus dafür kommt, wäre die Arbeit umsonst gewesen. "Wir haben da weder in die eine oder die andere Richtung eine starke Meinung. Was wir aktuell brauchen, ist Klarheit. Ich würde sagen, es wäre besser gewesen, wenn wir diese Klarheit bereits hätten. Wir werden sehen, was uns China in dieser Hinsicht bringt", meinte Technikdirektor Paddy Lowe.

Keine Frage der Moral

Für Lowe besteht das allgemeine Problem nicht darin, ob es moralisch richtig ist, die DRS-Klappe dazu zu nutzen, um das Loch für den F-Kanal zu öffnen und zu schließen, immerhin ist DRS im Reglement verankert. Er stellte vielmehr die Frage, ob das Reglement so einen Trick verbietet. "Es gibt keine Sache wie den Geist der Regeln. Der Begriff wird oft verwendet, aber der Text im Regelbuch hat eine Bedeutung - man entscheidet, was das bedeutet und wie man damit arbeitet. Es gibt keine oberste Regel, die besagt: 'Vor allem anderen muss man innerhalb des Geistes dessen bleiben, was beabsichtigt war.'"

Er gab zu, dass man beim Mercedes-System durchaus in Diskussionen verfallen könnte, ob es denn nun dem Geist dessen entspricht, was mit DRS beabsichtigt war. "Das war es sicher nicht. DRS wurde als Klappe am Heckflügel entwickelt, sonst war es nichts. Die Debatte darum, ob sie das System am Auto behalten dürfen oder nicht, dreht sich nicht um die Frage, ob das dem Geist der Regeln entspricht oder nicht, sondern darum, ob der Regeltext besagt, sie dürfen das nicht tun", erklärte Lowe.