Nach einem tristen Jahr mit nur einer einzigen Suzuki im Feld der Superbike WM, soll es 2012 wieder nach vorn gehen. Die Japaner haben die GSX-R1000 neu aufgelegt und an allen Ecken und Kanten gefeilt. Möglicherweise sehen wir dann in der kommenden Saison bis zu vier Gixxer im Feld der Superbike WM: Crescent Suzuki plant den Wechsel aus der BSB in die WSBK und auch bei Alstare hat Teamchef Francis Batta für die neue Saison noch nicht abgesagt.

Die neue 1000er von Suzuki wird in aller erster Linie zwei Kilogramm abspecken. Außerdem soll ein neues 4-2-1-Auspuffsystem das Drehmoment und die Gasannahme verbessern. Suzuki spricht im Serienmodell dabei von Verbesserungen im mittleren Drehzahlbereich. Weiterhin wurde Gewicht aus der Heckpartie weiter ins Zentrum der Maschine gerückt, um eine bessere Massenverteilung und damit ein besseres Handling zu erzielen.

Auch im Motor selbst wurde etwas getan. Das neue Aggregat wird leichtere und haltbarere, geschmiedete Kolben haben, die die gleichen Produktionsprozesse durchlaufen, wie die in den MotoGP-Aggregaten. Ein Resultat: Die Kolben sind um elf Prozent leichter geworden. Die Nockenwelle hat ebenso eine neue Form bekommen und soll an die aus den GSV-R-Aggregaten der MotoGP angelehnt sein. Auch die Verbrennungsräume selbst und das Verdichtungsverhältnis wurde optimiert, sodass im unteren und mittleren Drehzahlbereich mehr Power zur Verfügung steht und die Leistungskurve linearer verläuft.

Weitere Neuerungen: Motorsteuerung für linearere Leistungsabgabe, Vorderbremsen von Brembo und leichtere Scheiben von Sunstar, Big Piston Gabeln aus dem Endurance-Sport, überarbeiteter Sitz mit besserer Polsterung und mehr Grip für die Kombi.

Der Gixxer-Motor wird 999ccm aus vier Zylindern haben, das Bohrungs-Hubverhältnis liegt bei 74,5 x 57,3 Millimetern. Auch dadurch soll eine konstantere Leistung in allen Drehzahlbereichen gewährleistet werden. Durch den kompakteren Motor ist der Radstand geschrumpft, was erneut für ein besseres Handling sorgen soll.

Neu ist auch ein elektronisch gesteuerter Lenkungsdämpfer, der bei niedrigen Geschwindigkeiten ein leichteres steuern zulässt und bei hohem Speed eben das Lenkerschlagen dämpft.