Jeremy McWilliams ist überzeugt, dass die CRT-Bikes sich zu einer erfolgreichen Maßnahme entwickeln. "Ich war sicherlich kein großer Fan der CRTs. Ich denke, es ist ein seltsamer Schritt Serienmotoren in ein Prototypen-Chassis zu stecken und zu erwarten, dass sie zum Spektakel in der MotoGP beitragen können. Ich denke, was sie momentan getan haben, nimmt der MotoGP ein wenig das Spektakuläre", sagte der ehemalige GP-Sieger.

McWilliams glaubt aber, dass sich die CRTs mit der Zeit etablieren können. "Es scheint als hätten die Werke Probleme weiterhin so viel Geld zu investieren und so sehr wir alle die MotoGP lieben, scheint es, als würden die Werke in den nächsten Jahren den CRT-Typen entsprechen. Dann wird es eine seriennahe MotoGP geben, die finanziell lebensfähiger ist und ich denke, wenn mehr Teams diese Richtung einschlagen, dann wird es auch wieder wettbewerbsfähig", fuhr der Nordire fort.

Momentan mache der Unterschied von drei bis fünf Sekunden zwischen den Motorradtypen laut McWilliams aber keinen Sinn. "Die MotoGP ist noch immer die Speerspitze des Sports und wird das auch weiterhin sein. Bei einem Blick auf die Wirtschaftskrise und die Auswirkungen, die sie auf die Verkaufszahlen der Motorradhersteller hatten, macht es keinen Sinn über 100 Millionen Pfund im Jahr in ein Team zu investieren, um ein MotoGP Bike zu fahren, das muss sich ändern", erklärte er. "Die CRTs sind momentan eine sehr große Änderung, vielleicht ein zu großer Schritt weg von dem Konzept, dem die Werke folgen wollen."

Dennoch sie es großartig für McWilliams, Fahrern wie Cal Crutchlow und Andrea Dovizioso zu folgen, die mit Satellitenbikes in diesem Jahr konkurrenzfähig zu sein scheinen. "Sie nutzen Motoren, die von den Werken geleast sind, also ist das ein Weg nach vorn. Piloten werden immer danach streben, in der MotoGP zu fahren: die besten Superbike-Fahrer wollen in der MotoGP sein - das ist ihr Ziel und das wollen sie. Also muss die MotoGP eine Serie bleiben, die ein bisschen besonderer ist, als alle anderen. Natürlich ist es für einen Fahrer viel lukrativer für ein Werksteam in der MotoGP zu fahren, aber momentan ist die Geldverteilung zwischen den Top-Piloten und den Fahrern am Ende der Tabelle natürlich komplett gegensätzlich", schloss der 250cc-Assen-GP-Sieger aus 2001 ab .