Aber das ist noch lange nicht alles: Spätestens im Jahr 2008 möchte FIA-Präsident Max Mosley seinen CDG-Wing einführen - na das kann ja noch lustig werden...
Seit dem 5. Juli 2006 kennt die F1-Welt nun auch die neueste Ausgeburt der Windkanäle: BMW Sauber testete zwei senkrechte Flügel auf Höhe der Vorderradaufhängungen.
Im letzten Jahr debütierte der McLaren Horn-Wing, den die Silbernen noch immer einsetzen; allerdings als einziges Team.
Die nächste Flügel-Innovation hatte weniger mit dem Flügel als mit der gesamten Fahrzeugnase zu tun: Anfang 2004 schickte BMW Williams einen Nasenbären auf Zeitenjagd; blieb aber weitestgehend erfolglos.
Und so sah diese Missbildung aus der Nähe aus...
Und Arrows, ja Arrows setzte sich ein V auf den Frontflügel...
Im Jahr 2001 feierten noch mehr seltsame Flügel ihr Debüt: In Monaco entsprang dem Jordan ein T-Flügel vor dem Cockpit.
Am Ende setzte sogar Ferrari die hässlichsten X-Wings der Geschichte ein - nach einem Sieg wurden sie jedoch von der FIA verboten; weil sie zu gefährlich seien. Andere sagen: Weil sie zu hässlich waren!
Immer mehr Teams (hier Ralf Schumachers Jordan-Rennstall) kopierten die Idee.
Der Urvater der Zusatzflügel war auch 1998 im Einsatz.
Die Geburtsstunde der Winglets schlug 1997: Mit dem Tyrrell Team debütierte der erste X-Wing der F1-Geschichte.
Nicht erst mit den 24 Stunden rund um die Uhr blasenden Windkanälen heutiger Tage hielten in der F1 verrückte Flügeldesign Einzug. Schon 1981 setzte beispielsweise McLaren auf einen hohen Frontflügel.
In einer Zeit, in der die Aero-Flexibilität der Flügel in aller Munde ist, brachte BMW Sauber in Jerez ein neues Flügelwerk zum Einsatz. Wir blicken zurück auf die verrücktesten Flügel der letzten Jahre...
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