Jetzt wird es spannend - Renault präsentiert zwei Elektrofahrzeuge

Während man zur IAA in Frankfurt noch etwas verhalten über die recht mutige Ankündigung von Renault bis 2012 vier reine Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen reagierte, stellt sich spätestens mit der Vorstellung der ersten beiden Fahrzeuge Fluence Z.E. sowie Kangoo Rapid Z.E. die Gewissheit ein das es die Franzosen ernst meinen.

Momentan denkt man bei einem Elektroauto eher an etwas Zweisitziges oder eher Kleines mit eingeschränktem Platzangebot und fraglicher Alltagstauglichkeit. Die beiden Renault Z.E. (steht für Zero Emission) Modelle basieren auf schon bestehenden Modellen die auch mit Verbrennungsmotor zu haben sind und bieten auf den ersten Blick keinerlei Einschränkungen, zumindest was das Platzangebot betrifft.

Renault Fluence Z.E. (70kW/95PS)

Erster Ableger der Z.E.-Reihe ist eine stattliche 4,75m lange Limousine, welche extra noch im Vergleich zum konventionellen Modell um 13 Zentimeter verlängert wurde um den Extraplatzbedarf der Batterien zu kompensieren. Das wirkt sich leider negativ auf die Proportion aus und lässt den hinteren Überhang des Fluence etwas unharmonisch wirken. Außerdem unterscheidet sich der Fluence noch durch die schwarz lackierten Außenspiegeln sowie durch eigenständiges Front und Heckdesign mit Blauchrom-Einsätzen vom ansonsten Baugleichen Benziner oder Diesel Pendant. Geladen wird der Fluence an den seitlich links und rechts im Kotflügel verbauten Ladebuchsen entweder an der normalen Haushalts-Steckdose (6-8Std.) oder an einer 400V Kraftstromsteckdose in nur 30 Minuten. Die Reichweite beträgt dann ca. 160km nach NEDC.

Im Innenraum erinnert außer einem neuen "Schaltknüppel" und anderen Instrumenten fast nichts an den innovativen Antrieb. Der Armaturenträger des Megane wurde so unverändert übernommen.

Renault Kangoo Z.E. (44kW/60PS)

Eine Interessante Alternative dürfte der Kangoo Z.E. als Flottenfahrzeug für viele Geschäftskunden darstellen. Technik und Antrieb sind mit dem Fluence Z.E. weitestgehend gleich. Der Kangoo wird über eine in der Fahrzeugfront integrierte Ladebuchse geladen. Die Zwischen Sitzen und Ladeabteil integrierten Akkus sollen dabei den Laderaum kaum beeinträchtigen. Das Interieur gibt sich einem Nutzfahrzeug entsprechen karg eingerichtet. Die Instrumente sind mit denen des Fluence ident.

Bleibt zu hoffen dass die neue Technik zu einem vernünftigen Preis angeboten werden kann. Laut Renault sollen die Fahrzeugpreise auf Niveau eines vergleichbaren Diesel-Modells liegen. Die Akkus werden dabei zusätzlich geleast.