Le Mans, ein Ort mit Geschichte – und wie gemacht für ein elektrisches Comeback. Hier enthüllte Peugeot seinen neuesten Wurf: Den E-208 GTi, das erste rein elektrische GTi-Modell der Marke. Mit 206 kW (280 PS), 345 Nm Drehmoment und einer Sprintzeit von 5,7 Sekunden auf 100 km/h verspricht der kleine Löwe mehr als nur Nostalgie – er will Klassenprimus im Elektro-B-Segment werden.
Retro-Hommage trifft auf Muskeltraining
Der E-208 GTi zeigt Haltung – im wahrsten Sinne. Er liegt 30 Millimeter tiefer als der normale E-208, trägt vorne wie hinten breitere Spurweiten und steht auf 18-Zoll-Rädern mit gelochter Struktur, die an die legendären Felgen des 205 GTi erinnern. Dazu: Rote Akzente an Bremssätteln, Stoßfängern und Radläufen, die zwischen Rennsport-Flair und französischem Chic balancieren.
Die Front trägt einen dezenten Spoiler, das Heck einen schwarzen Diffusor samt LED-Nebelleuchte. Neu ist auch die exklusive GTi-Lackierung in leuchtendem Rot – ein direkter Gruß aus den 80ern.
Das Rot setzt sich im Innenraum fort
Im Cockpit geht es mit der sportlichen Reminiszenz weiter: Rote Sicherheitsgurte, rote Fußmatten, rote Ambientebeleuchtung. Die Sitze erinnern mit ihre akzentuierten Mittelbahn an die ikonischen GTi-Sitze des 205. Dazu gibt’s Alcantara, feine Stoffe und ein kompaktes Lenkrad mit perforiertem Leder und zentralem GTi-Logo. Alles wirkt hochwertig und mit Liebe zum Detail verarbeitet – typisch französisch, aber diesmal sportlich statt verspielt.
Von Satory nach Le Mans – und auf die Straße
Entwickelt wurde der E-208 GTi in enger Kooperation von Peugeot Sport und den Designern der Marke. Kein Wunder also, dass nicht nur Optik, sondern auch Technik auf Motorsport getrimmt ist. Die Vorderachse ist 56 mm, die Hinterachse 27 mm breiter geworden, dazu kommt ein spezielles Set-up mit hydraulischen Dämpfern, Stabilisator hinten, Michelin Pilot Sport Cup 2 in 215/40 R18 – und ein echtes Sperrdifferenzial. Das Ergebnis ist präzise Rückmeldung, starke Traktion, ein erfreulich neutrales Fahrverhalten – auch dann, wenn die Straße enger wird. Dank Sportmodus lässt sich das ESP komplett deaktivieren.
Der stärkste Kleine seiner Klasse
280 PS aus einem Elektromotor namens M4+, entwickelt bei Emotors in Trémery, dazu ein maximales Drehmoment von 345 Nm – das ist in dieser Klasse bislang konkurrenzlos. Die Energie liefert eine 54-kWh-Batterie mit optimiertem Thermomanagement, speziell auf Performance ausgelegt.
Trotz aller Dynamik soll der E-208 GTi alltagstauglich bleiben: Die WLTP-Reichweite liegt bei rund 350 km, geladen wird per AC mit 7,4 kW oder DC mit 100 kW, wo 20–80 % in unter 30 Minuten möglich sein sollen.
GTi wie früher – aber neu gedacht
Das Lenkgefühl ist direkt, das Fahrwerk straff, aber nicht unkomfortabel. Die Sitze geben guten Halt, das GTi-typische "Go-Kart-Gefühl" ist da – nur ohne Getriebeknarzen und Auspuffblubbern. Dafür gibt es einen eigens komponierten Fahrklang, der dezent und auf Wunsch deaktivierbar ist. Das Digitalcockpit zeigt GTi-exklusive Grafiken in Rot, Performance-Daten inklusive.
Bestellbar ist der Peugeot E-208 GTi noch nicht. Alle weiteren Details zum Fahrzeug sowie die Preise werden vom Hersteller zeitnah veröffentlicht.
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