Die IMSA feilt weiterhin am Reglement für die United SportsCar Racing (USCR). Auch bei den neuesten Nachrichten werden potenzielle Prototypen-Teilnehmer enttäuscht sein, denn das lang ersehnte technische Reglement zum Balancing zwischen Daytona-Prototypen und LMP2 wurde wieder nicht veröffentlicht. Doch ein wichtiger Schritt konnte vermeldet werden: Continental ist als Reifenausrüster für drei von vier Klassen bestätigt worden. Bereits seit zwei Jahren bestückt Continental die Fahrzeuge der Grand-Am sowie die LMPC-Kategorie der ALMS und fungiert darüber hinaus als Titelsponsor der Continental Tire Sports Car Challenge, der zweiten Liga der Grand-Am.

Travis Roffler, Marketingdirektor von Continental in den USA, freut sich über den Deal: "Wir sind sehr stolz darauf, Teil der United SportsCar Racing, der Continental Tire Sports Car Challenge und der Zukunft zu sein. Unser Team hat über die letzten Jahre hart gearbeitet, um den Fans kompetitives, packendes Racing auf jeder Strecke zu präsentieren." Die Verpflichtung wolle man über 2014 hinaus eingehen. Derzeit werden die Fahrzeuge in der Grand-Am über den Continental-Partner Hoosier ausgerüstet, dessen Reifen wenig Grip für eine gute Show liefern.

Die Partnerschaft geht über das bloße Beliefern von Teams hinaus: Continental wird die Promotion und die Organisation von Marketing-Events für die neue Serie übernehmen. "Das ist ein großartiger Tag für die Zukunft der United SportsCar Racing, da wir eine Partnerschaft festigen, die sowohl in der Grand-Am als auch der ALMS wurzelt", sagt Ed Bennett, Chef der Technikkommission IMSA. Er lobt weiter die Kontinuität, die damit gewahrt wird und lässt durchblicken, dass die IMSA ebenfalls an einer längeren Partnerschaft interessiert sei.

Ausgerüstet wird die Prototypen-Kategorie (P), in der neben den für Continental bereits bekannten DPs auch LMP2-Boliden startberechtigt sein werden, die LMPC-Klasse für Oreca FLM-Prototypen, und die GTD-Klasse für GT-Fahrzeuge nach dem Reglement der Grand-Am. Lediglich in der GTLM-Klasse für GTE-Fahrzeuge bleibt der Wettbewerb offen. Hier fahren die meisten Teams mit Michelin-Reifen, lediglich das Falken-Team setzt auf die gleichnamige japanische Marke. "Diese Klasse ist die Spielwiese für Werksteams, die die Flexibilität genießen wollen, um Technologien im Rennsport zu entwickeln, die möglicherweise ihren Weg auf die Straße finden", sagte Scott Elkins, der für die technischen Regularien bei der IMSA verantwortlich ist.