Neun von zehn Menschen geben an, sich im Straßenverkehr sicher zu fühlen. Weniger als die Hälfte (45 %) der Verkehrsexperten, die Mobilitätssysteme entwickeln, bauen und betreiben, teilen diese Ansicht. Eine neue Studie von Economist Enterprise, unterstützt von Brembo, zeigt eine auffällige Vertrauenslücke zwischen dem Vertrauen der Öffentlichkeit und der Einschätzung von Experten - die in den Märkten mit den schlechtesten Verkehrssicherheitsbilanzen am größten ist.

Die Studie „Sicherheit in Bewegung: Vertrauen in moderne Mobilität stärken“ befragte Verkehrsteilnehmer und Fachleute aus dem Transportwesen in zehn wichtigen Fahrzeugproduktionsmärkten - Brasilien, China, Frankreich, Deutschland, Indien, Italien, Japan, Südkorea, Großbritannien und den USA - , die zusammen rund 75 % der weltweiten Fahrzeugproduktion ausmachen.

Angesichts von 1,2 Millionen Verkehrstoten jährlich argumentiert die Studie, dass unbegründetes Vertrauen ein übersehenes Hindernis für Fortschritt darstellt. Sie fordert Industrie und Politik auf, diese Kluft zu schließen, indem sie das Vertrauen der Öffentlichkeit auf Fakten, Transparenz und messbare Ergebnisse gründen.

"Die Studie zeigt deutlich, dass Verkehrsteilnehmer deutlich mehr Vertrauen in die Sicherheit ihrer täglichen Fahrten haben als Mobilitätsexperten. Das ist besorgniserregend", sagte Jean Todt, Sondergesandter des UN-Generalsekretärs für Verkehrssicherheit. "Vertrauen ist für Mobilität unerlässlich, aber übermäßiges Vertrauen kann dazu führen, dass Menschen unnötige Risiken eingehen."

Nutzer fühlen sich dort am sichersten, wo die Straßen am gefährlichsten sind

Die Kluft zwischen dem Vertrauen der Nutzer und dem der Branche ist in Brasilien, China und Indien am größten. Dort geben 94 % der Nutzer an, sich sicher zu fühlen - der höchste Wert unter den befragten Märkten -, verglichen mit nur 18 % der Verkehrsexperten. Dennoch verzeichnen diese Märkte zusammen eine durchschnittliche Verkehrstotenrate von 16,2 Todesfällen pro 100.000 Einwohner, etwa doppelt so hoch wie der Durchschnitt der Studie.

"In Brasilien, China und Indien ist das Vertrauen der Öffentlichkeit parallel zur rasanten und sichtbaren Modernisierung gewachsen - neue Infrastruktur, intelligentere Fahrzeuge, bessere Technologie", sagte Pratima Singh, Leiterin der Abteilung für Politik und Einblicke bei Economist Enterprise, die die Studie leitete. "Doch das Vertrauen hat die tatsächliche Sicherheitsleistung überholt. Wenn Menschen Systeme für sicherer halten, als sie sind, achten sie oft nicht ausreichend darauf, sich im Straßenverkehr sicher zu verhalten."

Das Sicherheitsempfinden ist ungleich verteilt

Das Vertrauen in die Mobilitätssicherheit ist in allen Bevölkerungsgruppen unterschiedlich ausgeprägt. Nutzer mit niedrigem Einkommen geben fast doppelt so häufig an, wenig oder nur mäßig Vertrauen in ihre tägliche Verkehrssicherheit zu haben wie Nutzer mit mittlerem und hohem Einkommen. Millennials sind generationenübergreifend am zuversichtlichsten (94 % geben hohes Vertrauen an), während die Generation Z und die Babyboomer am wenigsten Vertrauen haben - 12 % bzw. 16 % äußern geringes oder nur mäßiges Vertrauen in ihre tägliche Sicherheit.

Die neue Herausforderung für die Sicherheit: Mensch-System-Interaktion

Mit zunehmender Komplexität der Fahrzeuge rückt die Interaktion der Menschen mit immer stärker automatisierten Mobilitätssystemen in den Fokus der Sicherheitsbedenken. Aktuell sehen nur 3 % der Branchenexperten mechanische Ausfälle als Hauptursache für Unfälle.

Stattdessen nennen 30 % den Missbrauch oder das Missverständnis von Fahrerassistenzsystemen als größte Ursache für Sicherheitsprobleme im Straßenverkehr, während 24 % Funktionen, die die Nutzer vom Straßenverkehr ablenken, als größtes Sicherheitsrisiko einstufen. Die Nutzer selbst sehen ihr eigenes Verhalten im Straßenverkehr als ihre größte Sorge.

Experten vermuten, dass die Art und Weise, wie Fahrerassistenzsysteme vermarktet werden, Teil des Problems sein könnte: 65 % glauben, dass die Werbung die Systemfähigkeiten übertreibt; 62 % sagen, sie impliziere, dass Nutzer weniger aufmerksam fahren müssten; und 60 % glauben, dass sie Vorteile betont, während Einschränkungen heruntergespielt werden.

Die Öffentlichkeit wünscht sich mehr Sicherheit

Trotz des hohen Vertrauens befürworten 88 % der Nutzer strengere Maßnahmen zur Verkehrssicherheit - darunter niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen und verstärkte Kontrollen - und geben an, dass sie bereit wären, für sicherere Transportsysteme mehr zu bezahlen. Dennoch sehen 68 % der Verkehrsexperten die mangelnde Koordination zwischen Regulierungsbehörden und Industrie als größtes Hindernis für mehr Sicherheit.

"Um die Vertrauenslücke zu schließen, sind gemeinsame Maßnahmen im gesamten Mobilitätsökosystem erforderlich", sagte Matteo Tiraboschi, Vorstandsvorsitzender von Brembo. "Die Industrie muss weiterhin verantwortungsvoll innovativ sein, die Politik muss effektive Regulierungsrahmen schaffen, und gemeinsam müssen sie dazu beitragen, dass die Menschen sowohl die Möglichkeiten als auch die Grenzen neuer Technologien verstehen."

Das Vertrauen in die Verkehrssicherheit entsteht - und schwindet - in verschiedenen Märkten unterschiedlich. Es wird weniger von Technologie als vielmehr von lokaler Kultur, Institutionen und Governance-Normen geprägt - daher sind lokal angepasste Maßnahmen unerlässlich. Die Studie identifiziert vier unterschiedliche Vertrauensumgebungen, die jeweils eine spezifische Reaktion erfordern:

  • Vertrauensoptimisten (Brasilien, China, Indien): Eine Vertrauenslücke von 76 Prozentpunkten - 94 % der Nutzer, 18 % der Fachleute - spiegelt wider, dass der Optimismus in den Ländern mit den höchsten Unfalltodesfällen die tatsächlichen Ergebnisse übersteigt.
  • Vertrauenswächter (Japan, Südkorea): Die geringste Differenz (84 % gegenüber 70 %) basiert auf unabhängiger Validierung und Zuverlässigkeit. Das Risiko: Institutionelles Vertrauen ist fragil, wenn die Leistung schleichend nachlässt.
  • Vertrauenspragmatiker (Frankreich, Deutschland, Italien): die niedrigsten Todesfallraten, dennoch eine Differenz von 39 Punkten zwischen dem Vertrauen von Industrie und Verbrauchern. Hohes öffentliches Vertrauen besteht neben Skepsis gegenüber Technologien, die als intransparent oder übertrieben wahrgenommen werden.
  • Vertrauensverhandler (Großbritannien, USA): hohes Nutzervertrauen (92 %), das an Institutionen gebunden ist. Das Risiko: Ein Versagen der Regulierungsbehörden oder eine Vertuschung durch Unternehmen hat weitreichende Folgen.

"Heute sind die Menschen im Straßenverkehr nicht sicher. Um diese stille Pandemie zu bekämpfen, brauchen wir verantwortungsvolle Innovationen, wirksame Regulierung und erhebliche Investitionen. Vertrauen im Straßenverkehr darf nicht selbstverständlich sein, es muss verdient werden. Forschung und Diskussion über Verkehrssicherheit sind wichtig, aber nur Maßnahmen werden Leben retten", fügte Herr Todt hinzu.

Hier geht's zur gesamten Studie: Safety in Motion