Seit 2012 prägt der Mazda CX-5 als Bestseller das SUV-Portfolio der Japaner. Mit der nun vorgestellten dritten Generation will Mazda den Erfolg fortsetzen – diesmal mit deutlich größeren Abmessungen und ohne Dieselmotor. Der Neue misst 4,69 Meter in der Länge (plus 11,5 cm), 1,86 Meter in der Breite (plus 1,5 cm) und 1,70 Meter in der Höhe (plus 3 cm). Damit rückt er im Segment deutlich nach oben.
Optisch bleibt der CX-5 unverkennbar ein Mazda, auch wenn der Kühlergrill nun breiter und von schmalen LED-Scheinwerfern flankiert wird. Die Motorhaube wächst um fünf Zentimeter in die Höhe. Hinten erinnern die Leuchten an CX-60 und CX-80, während die gestreckten Proportionen das Fahrzeug insgesamt eleganter wirken lassen.
Innenraum: Mehr Platz und digitaler Fortschritt
Mit dem um 11,5 Zentimeter verlängerten Radstand (jetzt 2,82 m) steigt die Kniefreiheit im Fond um 58 mm, während 29 mm zusätzliche Kopffreiheit für deutlich mehr Komfort sorgen. Auch der Kofferraum legt kräftig zu: Mit nun 583 Litern (plus 61 l) Fassungsvermögen und maximal 2.019 Litern bei umgeklappten Sitzen schlägt der CX-5 sogar einige größere Wettbewerber. Die hinteren Türen lassen sich fast im 90-Grad-Winkel öffnen – praktisch für Kindersitze und sperrige Einkäufe.
Im Cockpit kombiniert Mazda Minimalismus mit neuen digitalen Features. Neben dem 10,25-Zoll-Instrumentendisplay, gibt es ein 15,6-Zoll-Infotainmentsystem (12,9 Zoll in Basisversionen) inklusive Google Maps, Google Gemini KI und 360-Grad-Kamera, das nun endlich näher an den Fahrer rückt und nicht mehr in der Ferne auf dem Armaturenträger aufsitzt. Die wenigen verbliebenen physischen Bedienelemente sollen die Bedienung intuitiver gestalten.
Motorisierung: Hybrid statt Diesel
Unter der Haube arbeitet ein 2,5-Liter-Vierzylinder mit Mildhybrid-Technik (e-Skyactiv G), der 141 PS und 238 Nm Drehmoment liefert. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in unaufgeregten 10,5 Sekunden. Ein Vollhybrid mit dem neuen Skyactiv-Z-Benziner folgt 2027. Der bisher angebotene 2,2-Liter-Diesel fällt ersatzlos aus dem Programm – Mazda setzt klar auf Benzin und Hybrid.
Komfortorientierte Abstimmung
Beim Fahrwerk gibt es nun eine weichere Feder-Dämpfer-Abstimmung. Das soll den Federungskomfort verbessern, während die Lenkung präziser arbeitet und das Ansprechverhalten des Gaspedals direkter ausfällt. Für die Allradvarianten bleibt das bekannte G-Vectoring Control Plus erhalten, das durch gezielte Drehmomentverlagerung Stabilität und Agilität steigert.
Marktstart Ende 2025
Der neue CX-5 kommt im Dezember 2025 zu den Händlern, Preise starten bei 35.000 Euro. Damit bleibt Mazda dem Konzept treu, hochwertige Technik mit guter Ausstattung zu kombinieren.
diese Auto Nachricht