Ein Aston Martin Rapide S Rennwagen mit Wasserstoff-Hybridsystem von Alset Global ist das erste mit Wasserstoff betriebene Auto, das an einem internationalen Autorennen teilgenommen und dabei Runden mit null CO2-Emissionen gefahren ist. Das historische Ereignis fand am 19. und 20. Mai 2013 beim 41. ADAC Zurich 24h-Rennen, einem der härtesten Autorennen der Welt, auf dem Nürburgring unter extremen Wetterbedingungen statt.

Das Aston Martin Rapide S Fahrerteam wurde von Dr. Ulrich Bez, CEO von Aston Martin, angeführt. Er sagte: "Wir haben unser sehr ambitioniertes Ziel, eine Runde des Nürburgrings komplett mit Wasserstoff zu fahren, erreicht." Aston Martin arbeitete bei dem Projekt mit Alset Global zusammen, um im Jahr seines 100-jährigen Bestehens eindrucksvoll seine technische Innovationskraft zu unterstreichen.

Der Aston Martin Rapide S mit Wasserstoff-Hybridsystem trug die Startnummer 100 und war als einziges Fahrzeug in der speziellen Klasse E1-XP2 gemeldet. Das Wasserstoff- Hybridsystem, das aus einem Wasserstoffversorgungssystem, einem Wasserstofftank und einem eigenständigen Motormanagementsystem besteht, ist problemlos gelaufen. Es demonstrierte die Zuverlässigkeit und Belastbarkeit der Technologie, die in einigen Jahren auch in Serienfahrzeugen zu finden sein könnte. Während des Rennens erreichte das Auto Spitzengeschwindigkeiten von etwa 160 Meilen pro Stunde (255 km/h) mit reinem Wasserstoff.

"Dieser Tag ist aus zwei Gründen historisch: Der Aston Martin Rapide S hat als erster mit Wasserstoff betriebener Rennwagen an einem internationalen Autorennen teilgenommen und dabei gezeigt, dass Runden mit null CO2-Emissionen möglich sind. Darüber hinaus hat er eine praktikable Technologie präsentiert, mit der grundlegend und in kurzer Zeit die Herausforderung, die globalen Emissionen zu senken, bewältigt werden kann", sagte Jose Ignacio Galindo, CEO und Gründer von Alset Global mit Sitz in Österreich. Den Wasserstoff hat Linde, einer der Partner von Alset Global, über seine mobile TRailH2- gas™ Betankungsanlage zur Verfügung gestellt. Der Wasserstoff wurde mit einem Druck von 350 bar gespeichert und der Zeitaufwand für das Nachtanken wurde bis zum Ende des Rennens auf nur 30 Sekunden pro Boxenstopp reduziert.