Was können Sie über Monza sagen?
Alan Permane: Es ist eine Strecke, die Teams und Fahrer verständlicherweise gerne besuchen. Der Charakter und die Herausforderung der Strecke kann jeder sehen. In Bezug auf das Auto erfordert Monza einen einzigartig niedrigen Luftwiderstand, damit man auf den langen Geraden schnell ist. Das bedeutet, dass wir einen Monza-spezifischen Heckflügel haben, während wir den Frontflügel in einer gegensätzlichen Konfiguration fahren. Abgesehen von dem, was man von außen am Auto sehen kann, ist es auch noch eine Herausforderung, die Getriebeübersetzung richtig hinzubekommen, um aus der einzigartigen Charakteristik das Beste zu machen.

Wie sollte der E21 zu Monza passen?
Alan Permane: Es gibt sicherlich nichts, was jetzt herausstechen würde und weshalb wir uns übermäßig Bedenken machen. Man braucht ein aerodynamisch effizientes Auto - das wir haben - und einen starken Motor, den wir von Renault erhalten. Man braucht für die Unterbrechungen der Geraden auch ein Auto, das bei Richtungswechsel gut ist. Einige Herausforderungen wurden über die Zeit abgeschwächt. Zum Beispiel die Kerb, die nicht mehr so hoch sind, wie sie einmal waren. Man braucht immer noch eine Aufhängung, mit der man gut über die Kerbs fahren kann, aber es ist nicht mehr so wichtig wie zuvor.

Werden wir ein längeres Chassis sehen?
Alan Permane: Das ist sicherlich etwas, worauf wir uns konzentriert haben, nach dem, was wir in der Saison gelernt haben. Wir können in Monza dann eine Konfiguration mit längerem Radstand sehen.

Was ist mit DRD?
Alan Permane: Monza ist eine jener Strecken, auf der DRD nicht besonders viel Vorteil bringen würde, weil der Heckflügel in einer Minimal-Luftwiderstands-Konfiguration ist. Also ist der Unterschied, den DRD bei verschiedenen Geschwindigkeiten machen könnte, nicht besonders groß. Aus demselben Grund ist hier auch der Einfluss von DRS nicht so signifikant.

Wie sieht es mit dem Überholen in Monza aus?
Alan Permane: Auch wenn man auf den langen Geraden gut im Windschatten fahren kann, ist das Überholen in Monza eigentlich gar nicht so einfach - auch wegen dem verringertem Effekt von DRS. Fahrer müssen als noch hart arbeiten, um sich eine Überholgelegenheit zu beschaffen.

Hoffen Sie auf besseres Wetter, als Sie das in Belgien hatten?
Alan Permane: Als Team ist es die Herausforderung ein Auto zu bauen, das bei allen Witterungsbedingungen funktioniert. Aber es ist kein Geheimnis, dass wir trockene und warme Bedingungen den kalten und nassen vorziehen würden.

Was hat das Team in Spa gelernt?
Alan Permane: Es war ein frustrierendes Wochenende und wir waren einfach weder im Qualifying noch im Rennen schnell genug. Kein Auto war am Ende der ersten Runde auf einer guten Position und wir hatten einen schwierigen Kampf, mit beiden nach vorne zu kommen. Mit Romain [Grosjean] sind wir auf eine Ein-Stopp-Strategie gegangen, das hat gutes Reifen-Management von ihm erfordert. Davon haben wir uns die größte Chance versprochen, einen Vorteil zu erlangen, aber der Speed des Autos war einfach nicht gut genug. Kimi ist so gefahren, wie man es von ihm erwarten würde: Er hat ein paar großartige Überholmanöver gezeigt, bevor er aufgeben musste.

Was können Sie über Kimis Aufgabe sagen?
Alan Permane: Unsere Bremsen wurden in Spa heiß, aber es deutete alles darauf hin, dass es ausreichend lang halten würde, um Kimi bis zum Ende fahren zu lassen, wenn wir die Situation unter Kontrolle bringen. Was wir zu Beginn nicht gesehen haben, war, dass sich ein Abreißvisier in der Bremsbelüftung seines linken Vorderrads verfangen hatte. Das hatte zur Folge, dass die Bremsscheibe nie ausreichend gekühlt werden konnte und wir am Ende einen Materialschaden sehen konnten. Das war ein Rückschlag für Kimis und unsere Meisterschaftsambitionen, aber wir werden weiter kämpfen.