Williams durchstand ein schwieriges Wochenende in Suzuka, die Autos des Teams erreichten die Plätze 14 (Pastor Maldonado) und 17 (Rubens Barrichello). Beide Fahrer haben hart gekämpft, aber die Safety-Car-Phase vor der Halbzeit des Rennens warf sie bis ans Ende des Feldes zurück und machte ihre Chancen zunichte, Punkte zu gewinnen. Mark Gillan, der neue Chefingenieur des Teams, sprach über das Wochenende.
Wir würden Sie die Performance des FW33 in Suzuka zusammenfassen?
Mark Gillan: Niemand im Team ist mit der momentanen Performance des FW33 glücklich und das Rennen an diesem Wochenende in Suzuka war da keine Ausnahme. Dies ist mein erstes Rennen in meinem Amt an der Strecke und ich möchte dem Rennteam für die exzellente Mühe und den Einsatz über das Wochenende hinweg danken.
Keines der beiden Autos hat seinen vorgesehenen Plan am Freitag erfüllt. Wie hat sich dies auf den Rest des Rennwochenendes ausgewirkt?
Mark Gillan: Wir hatten ein paar Probleme in Training eins und Training zwei, was unser Testprogramm behindert hat und es uns unmöglich gemacht hat, ein paar aerodynamische Updates zu testen. Wie auch immer, wir haben Informationen von einer Anzahl von anderen Testeinheiten bekommen, welche den Entwicklungsprozess für beide Autos, den FW33 und den FW34, vorantreiben werden.
Wie kritisch war die Reifenabnutzung in Suzuka?
Mark Gillan: Reifenabnutzung und Reifenabbau waren auf der Prime- und besonders auf der Option-Mischung über die Vorbereitung des Wochenendes hinweg sehr wichtig. Das Safety-Car spielte bei den Strategien der Teams eine wichtige Rolle.
Beide Fahrer haben beim Start Positionen eingebüßt. Hatten sie beim Losfahren irgendwelche technischen Probleme?
Mark Gillan: Rubens hat beim Start drei Positionen und Pastor zwei Positionen verloren. Rubens ist auf Option-Reifen von der sauberen Seite der Startaufstellung aus gestartet und hatte ein Problem, das er jetzt versteht. Pastor ist auf den Prime-Reifen von der schmutzigen Seite der Startaufstellung gestartet und hatte kein Problem.
Wie hat sich die Safety-Car-Phase in der 24. Runde auf das Rennen von Rubens und Pastor ausgewirkt?
Mark Gillan: Wir haben Rubens in der ersten Safety-Car-Runde stoppen lassen, da er sowieso an die Box musste, aber er hat einiges an Zeit hinter Kobayashi auf Primes verloren, als das Safety-Car reingekommen ist. Durch einen langsamen Stopp hat er einen Platz an Rosberg verloren. Pastor ist auf einer Zwei-Stopp-Strategie in das Rennen gestartet und wir haben ihn während der Safety-Car-Phase anfangs in einem Versuch, Positionen zu gewinnen, draußen gelassen. Aber nach Runde 24 war es klar, dass dies nicht funktioniert hat und wir holten ihn rein, wobei er zwei Plätze verloren hat.
Pastors schnellste Runde war genauso schnell wie die Hamiltons- 1:37.645. Ermutigt Sie das?
Mark Gillan: Pastors Rennbalance auf Option-Reifen und mit wenig Benzin auf dem letzten Stint war vernünftig, aber das ist der klare Beweis dafür, dass die gesamte Geschwindigkeit des Autos eine dramatische Verbesserung benötigt. Und das ist es, woran wir alle hart arbeiten. Diese Verbesserung kann nicht über Nacht kommen, aber wir haben das Ziel, eine stetige Entwicklung zu sehen und eine Integration besserer Prozesse am Ende dieser Saison und in der nächsten Saison zu haben.
Korea kommt nächstes Wochenende. Was erhoffen Sie sich von Yeongam?
Mark Gillan: Wir müssen ein Wochenende ohne Probleme schaffen und beiden Fahrern die maximale Streckenzeit geben, um die Optimierung des Autos voranzutreiben.
diese Formel 1 Interview