Technikneuigkeiten bei den Monza Tests

Analyse der Testfahrten in Silverstone:
1. Fernando Alonso (Renault)
2. Alexander Wurz (McLaren Mercedes)
3. Vitantonio Liuzzi (Red Bull Cosworth)
4. Giancarlo Fisichella (Renault)
5. Ricardo Zonta (Toyota)
6. Ralf Schumacher (Toyota)
7. Nico Rosberg (BMW Williams)
8. Antonio Pizzonia (BMW Williams)
9. Heikki Kovalainen (Renault)
10. Christian Klien (Red Bull Cosworth)
11. Olivier Panis (Toyota)
12. Anthony Davidson (Jordan Toyota)
13. Pedro de La Rosa (McLaren Mercedes V8)
14. Sakon Yamamoto (Jordan Toyota)
Bei Renault testete neben den beiden Stammpiloten Fernando Alonso und Giancarlo Fisichella auch Heikki Kovalainen. Der Finne blieb 2x mit einem Defekt, davon einmal mit Motorschaden liegen. Alonso war bei seiner Bestzeit mehr als 2,8 Sekunden schneller als die Pole Zeit beim England GP im Sommer! BMW Williams setzte die beiden Testfahrer Antonio Pizzonia und Nico Rosberg ein. Beide machten wohl einen ähnlichen Shoot-out wie Nick Heidfeld und Antonio Pizzonia am Anfang der Saison. Der Gewinner (Rosberg) darf dann ab Japan fahren, falls Heidfeld weiter verletzt ist. McLaren Mercedes setzte im Auto von Pedro de La Rosa einen V8 Motor ein. Am ersten Testtag kam dabei der Spanier mit Feuer im Heck zurück an die Box. Jordan Toyota testete den Briten Anthony Davidson, der für 2006 möglicherweise dort ein Cockpit bekommt und Sakon Yamamoto, der beim Japan GP als Freitagstestfahrer bei Jordan Toyota zum Einsatz kommt.

Analyse der Testfahrten in Barcelona
1. Jenson Button (BAR Honda)
2. Takuma Sato (BAR Honda)
3. James Rossiter (BAR Honda)
4. Enrique Bernoldi (BAR Honda)
5. Adam Carroll (BAR Honda)
Das BAR Honda Team fuhr jeden Tag mit 3 Autos, allerdings waren immer nur 2 Autos auf der Strecke, um die Testbeschränkung nicht zu umgehen. Adam Carroll und James Rossiter testeten ebenfalls. Beider dürften in der kommenden Zeit weitere Tests bestreiten und der schnellere wird dort Freitagstester 2006.

muss denn der heckflügel von monza mehr ausghalten, als der normale. einerseits sind die geschwindigkeiten höher, andererseits ist der flügel flacher

Ich denke nicht unbedingt, denn ob die jetzt mit 330 km/h oder 370 km/h fahren, ist zwar schon ein grosser Unterschied (nicht proportionale Steigung des Luftwiederstandes...), aber dass dafür stärkere Flügel hergestellt werden müssen, denke ich kaum (auch wegen der flacheren Einstellung natürlich). Aber ob das wirklich so ist, kann ich nicht garantieren...

wenn die sagen, dass bar beim rekordversuch extra heckflügel macht, da dann angeblich 6,5t (!!) wirken sollen, aber dann ist es in monza wieder weniger, weils flacher ist, aber schneller sind sie

MichaelZ hat geschrieben:

https://www.motorsport-magazin.com/f1/bildergalerie/bildergalerie.php?hauptkategorie=3-2005&ID=490&ID_event=&ID_bild=0027126

Wer ist denn das. Schaut aus wie Liuzzi mit neuem Helmdesign. Ist er das?

Das ist Liuzzi! Und das ist kein neues Helmdesign, sondern GAR KEIN Design. So sieht der Helm aus, wenn keine Lackierung drauf ist. Man sieht die Struktur der Kohlefasern.

raikoya hat geschrieben:

MichaelZ hat geschrieben:

https://www.motorsport-magazin.com/f1/bildergalerie/bildergalerie.php?hauptkategorie=3-2005&ID=490&ID_event=&ID_bild=0027126

Wer ist denn das. Schaut aus wie Liuzzi mit neuem Helmdesign. Ist er das?

Das ist Liuzzi! Und das ist kein neues Helmdesign, sondern GAR KEIN Design. So sieht der Helm aus, wenn keine Lackierung drauf ist. Man sieht die Struktur der Kohlefasern.

Also ein "handelsüblicher" Helm für Autorennfahrer!