Rubens hat für Williams mehrere Punkte beim Kanada-GP geholt. Wie würden Sie die Performance des FW33 auf dem Circuit Gilles Villeneuve zusammenfassen?
Sam Michael: Wir haben an diesem Wochenende einige Schritte in die richtige Richtung gemacht, insbesondere mit der Entwicklung des angeblasenen Diffusors.

Wie haben die aerodynamischen Upgrades funktioniert?
Sam Michael: In Kanada hatten wir einen neuen Diffusor, neue Bremsbelüftungen und neue Luftleitbleche vor den Seitenkästen. Außerdem hatten wir eine Entwicklung am Fronflügel, die wir im Rennen nicht eingesetzt haben, da sie nicht zur Charakteristik von Montreal passte.

Der Regen am Renntag war vorhergesagt. Haben Sie beide Autos auf nass abgestimmt, obwohl das Qualifying trocken war?
Sam Michael: Ja, wir haben beide Autos mit den nassen Bedingungen im Hinterkopf abgestimmt.

Wie haben die Regenreifen und Intermediates von Pirelli im Rennen funktioniert?
Sam Michael: Die Reifen haben sehr gut funktioniert, speziell was den Verschleiß angeht.

An einer Stelle musste das Rennen wegen des Regens für zwei Stunden unterbrochen werden. Welche Änderungen wurden dort am Fahrzeug vorgenommen und was hatten die Fahrer zu tun?
Sam Michael: Wir konnten nur einige Reparaturarbeiten vornehmen, weil das Reglement andere Setup-Änderungen verbietet.

Wie effektiv waren die zwei DRS-Zonen, als die Strecke gegen Ende des Rennens langsam trocknete?
Sam Michael: Es ist schwer, eine Entscheidung zu treffen, da die Reifenperformance das Überholen bestimmte. Es war sicherlich keine schlechte Sache, also bin ich sicher, dass es in Zukunft nochmal probiert wird.

Als nächstes kommt Valencia. Was sind die Erwartungen für den Europa-GP?
Sam Michael: Wir werden beim Europa-GP weitere Modifikationen am Diffusor haben und unser Ziel ist es, im Qualifying und im Rennen in die Top-Ten zu fahren.