James, in der Türkei haben zum ersten Mal in dieser Saison beide Fahrer Punkte gesammelt - du hast nach dem Rennen gesagt, dass es ein befriedigendes Ergebnis war?
Beide Autos in den Punkten zu haben, ist durch und durch befriedigend. Jeder von uns hätte es vorgezogen, näher an der Spitze zu sein, aber es ist okay und spiegelt wahrscheinlich die Pace des Autos fair wider.

Das Team setzt das Entwicklungsrennen weiter fort - Was ist in Spanien neu?
Wir bringen eine Hand voll neuer Aerodynamik-Upgrades für das nächste Rennen - das Entwicklungsrennen lässt nie nach. Keines von denen ist wirklich groß, aber es sind insgesamt sechs und die summieren sich zusammen auf 0,15 bis 0,2 Sekunden pro Runde. Es ist kein großes Update, aber wenn wir das für jedes Rennen schaffen, dann ,macht sich das bemerkbar.

Dieses Jahr haben wir gesehen, dass die Vorbereitung in Bezug auf den Reifen der Schlüssel am Rennwochenende war...
Auf manchen Strecken sind diese Reifen wirklich an der Grenze - die Türkei war eine davon und Barcelona wird eine weitere sein. Es ist also sehr wichtig, sich am Freitag mit einem sehr sorgfältigen Plan auf das Rennen vorzubereiten. Außerdem ist es mittlerweile jedem klar geworden, dass man im Qualifying Reifen sparen muss, um das Ergebnis am Sonntag zu maximieren.

Boxenstopps waren schon immer sehr wichtig und wir haben diese Saison eine stark erhöhte Anzahl an Stopps gesehen - Sind sie immer noch der Schlüssel zu einem guten Rennergebnis?
Schnelle und zuverlässige Boxenstopps sind ebenso wichtig, wie die Entwicklung der Aerodynamik. Unser Aero-Upgrade für Barcelona bringt während des Rennens etwa zehn Sekunden - ein schlechter Boxenstopp und der Vorteil dieses Upgrades ist ausradiert. Selbst wenn man einen schlechten Stopp vermeidet, aber vier Stopps rund eine Sekunde langsamer als die Konkurrenz sind, dann ist es das Gleiche, als ob man ein Upgrade vom Auto nimmt. Also sind Boxentopps sehr wichtig und wir sind auf diesem Gebiet nicht so stark, wie wir es diese Saison gerne gewesen wären. Das Rennteam, das von mehreren Ingenieuren im Werk unterstützt wird, gibt sich alle Mühe, um unsere Stopps auf das notwendige Niveau zu heben. Wir sind dort noch nicht dort angelangt, aber wir haben im vorigen Rennen einen spürbaren Fortschritt gemacht und wir werden uns auch in den kommenden Rennen weiterhin Verbessern.

Barcelona ist eine Strecke, die alle Teams gut kennen. Was ist ihre größte Herausforderung?
Die Strecke in Barcelona erfordert eine hohe Effizienz bei der Aerodynamik, also ist die größte Herausforderung, ein Fahrzeug zu entwerfen, dass aerodynamisch effizient ist! Eine Reihe von langen, schnellen Kurven und die Beschaffenheit des Asphalts machen es für die Reifen schwer. Obwohl wir in Spanien eine neue, harte Reifenmischung von Pirelli haben werden, die das Bild verändern dürfte, ist es wahrscheinlich, dass das Rennen voll mit Boxenstopps ist.

Spielen DRS und KERS in Barcelona eine Schlüsselrolle?
Der größte Einfluss dafür, dass das Überholen in der Türkei relativ einfach war, war die große Belastung der Strecke auf die Reifen. In Barcelona wird das ähnlich sein, mit weichen Reifen, die pro Runde etwa 0,3 Sekunden abbauen. Das bedeutet, dass kleine Variationen bei der Strategie zu verschiedenen Zeiten des Rennens sehr große Leistungs-Unterschiede bringen werden. Wenn man mit nur 3 Runden Unterscheid zu einem anderen Fahrzeug stoppt, dann bringt das ca. 1 Sekunde Unterschied in der Rundenzeit. Legt man das zu Grunde, dann stellen DRS und KERS nur einen zweitrangigen Effekt für das Überholen dar. Wir erwarten ein weiteres spannendes Rennen mit einer Menge Action auf der Strecke, was für den Spanien-GP nicht üblich ist.