(Aktive?) Radaufhängung/Fahrzeug Höhe

Es gibt doch passive Systeme für die "Niveau-Regulierung".
Die sind zwar eigentlich für unterschiedlich beladene Kombis oder für den Hängerbetrieb konzipiert worden.
Könnte sich da REDBULL sich etwas von den "Lasteseln" abgeschaut haben???

mclaren will das system mit der aktiven aufhängung einführen. red bull will dann protestieren. die fia hat den red bull untersucht und nichts illegales gefunden. das kann ja noch heiter werden.

HORNER DROHT MCLAREN

KRfan hat geschrieben:

mclaren will das system mit der aktiven aufhängung einführen. red bull will dann protestieren. die fia hat den red bull untersucht und nichts illegales gefunden. das kann ja noch heiter werden.

HORNER DROHT MCLAREN

Na ja, das übliche Geschwätz, ich glaub schon das Red Bull was hat, was die anderen noch nicht haben. Und da gehört ein solches Gebaren schon fast zum guten Ton.
Ob das ganze legal oder illegal ist?...man wird sehen. Die FIA wird das dann sicher wieder präzisieren, wie jetzt bei den Spiegeln die ja als aerodynamisches Element dienen und weniger der Erkenntnis was hinterm Auto passiert. Bin mal gespannt inwieweit sich das auf die Performance der Autos auswirkt...

MESSIas10 hat geschrieben:

Habt ihr die Bildstudie von DSF heute gesehen?

Mag sein das es an den Kameraeinstellungen lag, aber der Red Bull lag sogar fürs Laienauge um einiges tiefer als die anderen Autos.
Das waren alles Bilder von Q3 in Melbourne.

Was auch immer die gemacht haben, es scheint völlig legal zu sein und könnte zum Teil auch erklären, warum sie vorallem im Qualifying so haushoch überlegen sind.

Und kaum war es etwas feucht auf der Strecke und der Vorteil der tieferen Qualikarre dahin, musste sich Vettel auch gleich Rosberg geschlagen geben.

Die haben doch mit Sicherheit so ein System, ein Whitmarsh wird nicht einfach so irgendwelche Geruechte in die Welt setzen

Die Radaufhängung von Buemi hat ja heute ganz schön für Aufregung gesorgt.

Man der hatte echt Glück das es auf der geraden passiert ist, stelle sich vor es geschieht in einer schnellen Kurve, das kann böse enden.

Auch wie dei beiden Räder über den Zaun flogen war auch nicht ohne, denn an denn Rennsonntag stehen da etliche Zuschauer.


Das ist halt die Problematik wenn man halt vorher nicht mehr testen darf und da wird halt der Freitag auch zum Testtag.

Nun meine Idee man sollte jedes 3te oder 4te Rennen testen dürfen und zwar am Freitag Vormittag und auch nur 4Std und Nachmittags könnte man das Training abhalten,dennoch aber nur noch eine Sitzung.

Aber man darf keine neuen Teile zwischen den Testfreien Renwochenende verbauen oder anwenden.

Benzpower hat geschrieben:

Die Radaufhängung von Buemi hat ja heute ganz schön für Aufregung gesorgt.

Man der hatte echt Glück das es auf der geraden passiert ist, stelle sich vor es geschieht in einer schnellen Kurve, das kann böse enden.

Auch wie dei beiden Räder über den Zaun flogen war auch nicht ohne, denn an denn Rennsonntag stehen da etliche Zuschauer.


Das ist halt die Problematik wenn man halt vorher nicht mehr testen darf und da wird halt der Freitag auch zum Testtag.

Nun meine Idee man sollte jedes 3te oder 4te Rennen testen dürfen und zwar am Freitag Vormittag und auch nur 4Std und Nachmittags könnte man das Training abhalten,dennoch aber nur noch eine Sitzung.

Aber man darf keine neuen Teile zwischen den Testfreien Renwochenende verbauen oder anwenden.

Meiner Meinung nach alles viel zu kompliziert und eine Einladung zum Beschei..en .
Am einfachsten lässt sich das alles über die Reifen regulieren .Wenn schon die Einheitsreifen sein müssen ,dann soll man auch die wenigen Vorteile daraus nutzen . Wir machen eine Reifengröße die sonst keine Rennserie verwenden darf und stellem jeden Team ein festes Kontigent an Testreifen zur Verfügung
Dazu legt man jeweils nach drei /vier GPs zwei Testtage auf einer Strecke fest und wer meint das er was testen muss ,kann das dan tun solange die Reifen reichen . Wer am Anfang aufholen muss und viel testen muss ,der hat am Ende der Saison eben kein Kontigent mehr .
Wenn wir es dann irgendwann mal wieder schaffen sollten ,das ein techn. Regelwerk eine Haltbahrkeitsdauer von mehr als einer Saison hat , dann werden die Autos auch wieder ausgereifter werden .

Benzpower hat geschrieben:

Auch wie dei beiden Räder über den Zaun flogen war auch nicht ohne, denn an denn Rennsonntag stehen da etliche Zuschauer.

Oder Kameramänner. Aber die standen auch schon am Freitag da und einer hätte fast einen Reifen abbekommen...

Letztes Jahr hat man Renault wegen eines losen Rades gesperrt (Alonso, Ungarn), 2010 ist das wieder normal. Dem Glock ist doch in Bahrain auch ein Rad davon...

Naja, zum einen war es ja so, dass die Motorsportwelt dort leicht sensibl auf das Thema zu sprechen war, mit Massa am Vortag und Surtess in der Woche davor. Das in Bahrain war das gleiche wie mit Alonso. Dass es da keine Strafe gab, naja, Willkür der FIA, kennen wir ja, aber ne Strafe für STR wär wohl nicht gerechtfertig.

Es dürfte wohl daran liegen das ein gewisses Telefon, sei es aus Monaco, Paris oder London still bleibt.

.

MichaelZ hat geschrieben:

Benzpower hat geschrieben:

Auch wie dei beiden Räder über den Zaun flogen war auch nicht ohne, denn an denn Rennsonntag stehen da etliche Zuschauer.

Oder Kameramänner. Aber die standen auch schon am Freitag da und einer hätte fast einen Reifen abbekommen...

Letztes Jahr hat man Renault wegen eines losen Rades gesperrt (Alonso, Ungarn), 2010 ist das wieder normal. Dem Glock ist doch in Bahrain auch ein Rad davon...

Es gibt schon einen kleinen Unterschied ob ein Team im Wissen um ein loses Rad versucht den Fahrer noch an die Box zu bringen und dadurch den Fahrer und aussenstehende gefährdet oder ob es sich um einen techn. Defekt oder zumidnest um um einen montagefehler handelt von dem im Vorfeld keiner was wusste .

Oldtimer hat geschrieben:

Es gibt doch passive Systeme für die "Niveau-Regulierung".
Die sind zwar eigentlich für unterschiedlich beladene Kombis oder für den Hängerbetrieb konzipiert worden.
Könnte sich da REDBULL sich etwas von den "Lasteseln" abgeschaut haben???

und wie hat das funktioniert
wer zb hat das in genau welcher karre eingebaut

KRfan hat geschrieben:

mclaren will das system mit der aktiven aufhängung einführen. red bull will dann protestieren. die fia hat den red bull untersucht und nichts illegales gefunden. das kann ja noch heiter werden.

HORNER DROHT MCLAREN

gibt es den artikel auf auf chinesisch??


aktive fahrwerke sind verboten. eine mindesthöhe ist allerdings vorgeschrieben und wenn ein team es durch den ein oder anderen trick schafft, den wagen trotzdem abzusenken, um unter die mindesthöhe zu kommen, dann ist das illegal.

gerade die königsklasse ist eigentlich dazu da gewesen, solche systeme und experimente zu untersuchen. unter natürlichen bedingungen, also ohne einschrenkungen und verbote der fia, gäbe es heute ne ganze menge interessanter lösungen. wenn man den heutigen stand der technik berücksichtigt, wäre es für einen computer ein kinderspiel, einen sicheren abstand zum boden zu gewährleisten.


bea sieht grad, dass das topic schon etwas alt ist.

1885 hat geschrieben:

KRfan hat geschrieben:

mclaren will das system mit der aktiven aufhängung einführen. red bull will dann protestieren. die fia hat den red bull untersucht und nichts illegales gefunden. das kann ja noch heiter werden.

HORNER DROHT MCLAREN

gibt es den artikel auf auf chinesisch??


aktive fahrwerke sind verboten. eine mindesthöhe ist allerdings vorgeschrieben und wenn ein team es durch den ein oder anderen trick schafft, den wagen trotzdem abzusenken, um unter die mindesthöhe zu kommen, dann ist das illegal.

gerade die königsklasse ist eigentlich dazu da gewesen, solche systeme und experimente zu untersuchen. unter natürlichen bedingungen, also ohne einschrenkungen und verbote der fia, gäbe es heute ne ganze menge interessanter lösungen. wenn man den heutigen stand der technik berücksichtigt, wäre es für einen computer ein kinderspiel, einen sicheren abstand zum boden zu gewährleisten.


bea sieht grad, dass das topic schon etwas alt ist.

es geht ja nicht darum, unter den mindestabstand zum boden zu kommen, sondern den minimalen abstand bei unterschiedlicher spritladung konstant zu halten...

Ferraristo hat geschrieben:

1885 hat geschrieben:

KRfan hat geschrieben:

mclaren will das system mit der aktiven aufhängung einführen. red bull will dann protestieren. die fia hat den red bull untersucht und nichts illegales gefunden. das kann ja noch heiter werden.

HORNER DROHT MCLAREN

gibt es den artikel auf auf chinesisch??


aktive fahrwerke sind verboten. eine mindesthöhe ist allerdings vorgeschrieben und wenn ein team es durch den ein oder anderen trick schafft, den wagen trotzdem abzusenken, um unter die mindesthöhe zu kommen, dann ist das illegal.

gerade die königsklasse ist eigentlich dazu da gewesen, solche systeme und experimente zu untersuchen. unter natürlichen bedingungen, also ohne einschrenkungen und verbote der fia, gäbe es heute ne ganze menge interessanter lösungen. wenn man den heutigen stand der technik berücksichtigt, wäre es für einen computer ein kinderspiel, einen sicheren abstand zum boden zu gewährleisten.


bea sieht grad, dass das topic schon etwas alt ist.

es geht ja nicht darum, unter den mindestabstand zum boden zu kommen, sondern den minimalen abstand bei unterschiedlicher spritladung konstant zu halten...

schon klar. es geht darum sowohl im rennen, als auch in der quali den wagen so tief wie möglich zu legen. in der quali müsste dieser unter normalen umständen, höher sein, als es der fall ist. in dem sinne geht es schon um den mindestabstand zum boden. wenn der wagen nach der quali fürs rennen getankt wird, würde dieser unter umständen aufliegen. es gibt auch genug material, auf dem man sehen kann, dass der splitter dem boden sehr nahe kommt und der mindestabstand somit nicht eingehalten wird. der splitter verformt sich ähnlich wie der frontflügel. nur kann man bei 300 sachen schlecht einem fia mitglied sagen, er solle mal bitte mit einer lehre den mindestabstand überprüfen.

Gibt es überhaupt noch einen vorgeschriebenen Mindestabstand ?????
Vor Jahren haben sie den mal abgchafft ,weil er eh nicht kontrollierbar ist und u.a. dafür das Tapezierbrett unterm Auto eingeführt .

Systeme ,die die autos bei unterschiedlichen Gewichtsverhältnissen auf gleicher Bodenhöhe halten gibt es im übrigen schon seit Jahren .
Allerdings wird das z.Z. noch manuell betätigt und ist daher nicht sonderlich präzise . Es ist auch nicht geeignet um z.Bsp. das Fahrzeug bei Regen "hoch zu bocken " ,da der einstellbare Weg dafür zu gering ist .

Front wing: max. width increased to 180mm, minimum height reduced to 75mm, middle section of 250mm design specified by FIA


It is said that as of the next event, the Belgian GP at Spa-Francorchamps, the new test will include putting a weight of 100kg on the wing whereby the wing will only be allowed a linear deflection of up to 20mm. Currently, weights of 50kg are used and the maximum movement of the endplates is 10mm.



Even though the current wings are found legal with the current test, worries by McLaren and Mercedes GP have urged the FIA to put into effect rule 3.17.8 of the technical regulations. The article states: "In order to ensure that the requirements of Article 3.15 are respected, the FIA reserves the right to introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to be (or is suspected of), moving whilst the car is in motion."

There are suspicions that current teams are cleverly using a combination of materials that make the wing strong enough to pass the test, but beyond that flexing easier. As such, the mention of "linear deflection" in the new test.