Wie arm ist Williams?

Ich dachte bisher immer Williams stünde auf finanziell fester Basis und würde seine Fahrer wie zu Topteam-Zeiten bezahlen statt umgekehrt, aber eine Bemerkung von Karthikeyan macht mich stutzig. Der hat nämlich behauptet, er hätte Chancen auf ein Cockpit bei Williams weil einer der aktuellen Fahrer Probleme hätte die nötigen Sponsorengelder einzutreiben.
Kann es wirklich sein das Williams jetzt schon Paydriver wie Karthikeyan im Renneinsatz nötig hat, oder gar das Rosberg+Wurz aktuell bereits fürs Cockpit blechen müssen?
Oder behauptet Karthikeyan das nur um bei den Verhandlungen mit Mallya günstigere Preise oder einen längerfristigen Vertrag rausschlagen zu können?

racing gegen hersteller erinnert an den kampf gegen windmühlen.
wohlhabend ist Williams als rennstall nicht (mehr).

die folgende geschichte klingt wie ein märchen über die liebe zum motorsport - ich mag sie und erzähle sie gerne.

Sir Frank Williams (= SFW) und Patrick Head (=PH) hatte nach weltmeistertiteln und großen erfolgen wirtschaftliche probleme, als die siege ausblieben. der seinerzeitige starke motorenpartner BMW brachte die hoffnung auf einen neuen höhenflug, wollte aber als gegenleistung
für mehr ingeneering -power, vor allem im leidigen aerodynamikbereich,
mehr einfluß auf das team von SFW. einen ankauf durch BMW lehnte SFW ebenso ab wie den verkauf von maßgeblichen firmenanteilen. die folge war, dass BMW abgesprungen ist und statt Williams eben Sauber kaufte.
so stand Williams ungünstig da, mußte um billige motoren (cosworth) buhlen und verlor auch noch sponsoren.

aus der schlimmen situation rettete man sich kämpfend. der gürtel mußte enger geschnallt werden. SFW verkaufte seinen Learjet aus besseren tagen, PH stiess seinen Privathubschrauber ab und fuhr fortan mit dem PKW in die fabrik. SFW benützte dazu den 535-er den ihm BMW zum abschied am wörthersee schenkte. der nächste schritt dürfte noch weitaus schmerzhafter gewesen sein. die alten weltmeisterfahrzeuge sonstigen modelle, die sich in fast 30 jahren seiner renngeschichte gesammelt haben und zum teil in bauernhöfen standen, wurden an einen privatsammler verkauft.
so wurde die Saison 2006 überbrückt, die nach vielversprechendem beginn leider auf grund katastrophaler standfestigkeit trotz hohem einsatz zum schlechtesten ergebnis der Williamsgeschichte wurde.

SFW und PH - die letzten echten racer, die ihr eigenes hab und gut in den rennsport stecken

dazu links,

http://formel1.motorsport-total.com/f1/ ... 12702.html

http://formel1.motorsport-total.com/f1/ ... 20201.html

http://formel1.motorsport-total.com/f1/ ... 01324.html

http://formel1.motorsport-total.com/f1/ ... 20616.html



p.s. Williams investiert traditionell ins fahrzeug, nicht in den fahrer- vielleicht ein grund warum Berger nie für Williams fuhr. dennoch wird sich das team nicht für den schlechteren fahrer entscheiden, schon aus sportlichen gründen.es ist doch klüger, den besseren verzichten zu lassen
seinerzeit sagte Senna er würde sogar umsonst für Williams fahren- die bauten das beste auto- letztlich war der preis (zu) hoch

Nico Rosberg hat Battery und Philips Shavers als persönliche Sponsoren.
Bei Alex Wurz ist mir kein Sponsor bekannt.

Dass Williams Geldsorgen hat, ist schon länger bekannt. Allerdings redet Karthikeyan schon vom nächsten Jahr. Karthikeyan verhandelt mit seinem derzeitigen Arbeitgeber und mit Spyker. Die Chancen im Team Williams sind angeblich gut, da einer der Fahrer damit zu kämpfen hat, die notwendigen Sponsoren zu finden. Ich denke, Karthikeyan meint damit wohl Alex Wurz. Nico hat seinen Platz bestimmt sicher.

Karthikeyan hat allerdings die größte Chance bei Spyker bzw. Team Indien F1 .

wie kann Williams Geldsorgen haben? Dank Mosleys Sparmotoren und Einheitsreifen sollte die Formel doch jetzt sooooo günstig sein....

aber vielleicht hat Mosley verkannt, daß er damit nur den Herstellern Geld spart und nicht den Privatteams, denen es geholfen hätte....

automatix hat geschrieben:

wie kann Williams Geldsorgen haben? Dank Mosleys Sparmotoren und Einheitsreifen sollte die Formel doch jetzt sooooo günstig sein....

aber vielleicht hat Mosley verkannt, daß er damit nur den Herstellern Geld spart und nicht den Privatteams, denen es geholfen hätte....

das bei der vereinheitlichung und den testfahrten gesparte geld wird nunmehr in andere teile u. a. aerodynamik, aufhängungen, supercomputer, simulatoren etc, investiert. die kleinen sind immer und überall benachteiligt, glaube nicht, dass sich da was ändern wiird.