Mclaren MP4-27

Und wenn die wirklich was revolutionäres hätten das man auch sofort von aussen sehen kann,dann würden sie es zur Präsentation vermutlich noch nicht ranbauen. Wer weiß ob der Auspuff bei der Präsentation nicht sogar eine Attrappe war, die irgendwo endet nur nicht da wo der Auspuff dann wirklich enden wird wenn es ernst wird.

so hier mal ein vergleich zum vorjahresauto

und hier ein vergleich zu MP4-25.

http://mclarenf-1.com/index.php?page=srch&ch1=22&ch2=5

hier könnt ihr mal schön alle autos miteinander vergleichen





und hier noch ein vergleich zu MP4-26

http://www.thef1times.com/compare/

Also im Bereich des Getriebes ist das Auto schon unglaublich schlank! McLaren scheint zudem den Weg zu gehen, die Abgase direkt auf die Hinterradaufhängung zu leiten, und somit direkt an den Rädern den Abtrieb zu generieren. Wenn man in den Griff bekommt, daß dadurch die Bremsen überhitzen können, und die Aufhängung sich ja bewegt, und somit äußerst schwer gleichmäßig anzuströmen ist, ist dies aber eigentlich die effizienteste Methode! Mit der relativ tiefen Nase reagiert man dort zudem auf die nun begrenzten Möglichkeiten des Diffusors, und anstatt mit einer hohen Nase möglichst viel Luft unters Auto zu schaufeln, sieht man jetzt bei McLaren woanders mehr Potenzial zum generieren des Abtriebs. Bin ja mal auf den Ferrari und den Red Bull gespannt...

Ferraristo hat geschrieben:

Mit der relativ tiefen Nase reagiert man dort zudem auf die nun begrenzten Möglichkeiten des Diffusors, und anstatt mit einer hohen Nase möglichst viel Luft unters Auto zu schaufeln, sieht man jetzt bei McLaren woanders mehr Potenzial zum generieren des Abtriebs. Bin ja mal auf den Ferrari und den Red Bull gespannt...

Ich dachte die entscheidende Änderung beim Diffusor und des Art wie er angeströmt wird wäre nun grade nicht bei der Luft, die vorne unters Auto geschaufelt wird sondern bei der die aus dem Auspuff kommt. Aber ich hab dann auch wieder nicht so genau verfolgt, kann gut sein, es gab da mehr Änderungen als bei mir angekommen ist.

Mr_Mutt hat geschrieben:

Ferraristo hat geschrieben:

Mit der relativ tiefen Nase reagiert man dort zudem auf die nun begrenzten Möglichkeiten des Diffusors, und anstatt mit einer hohen Nase möglichst viel Luft unters Auto zu schaufeln, sieht man jetzt bei McLaren woanders mehr Potenzial zum generieren des Abtriebs. Bin ja mal auf den Ferrari und den Red Bull gespannt...

Ich dachte die entscheidende Änderung beim Diffusor und des Art wie er angeströmt wird wäre nun grade nicht bei der Luft, die vorne unters Auto geschaufelt wird sondern bei der die aus dem Auspuff kommt. Aber ich hab dann auch wieder nicht so genau verfolgt, kann gut sein, es gab da mehr Änderungen als bei mir angekommen ist.

Der Auspuff darf den Diffusor in diesem Jahr ja eben nicht mehr anströmen. Also lenkt man die Abgase entweder so, daß dadurch der Heckflügel unterstützt wird, oder wie im Fall McLaren auf die Finnen an den hinteren Bremssätteln, um direkt an den Rädern Abtrieb zu erhalten. In Scarbs F1 Blog werden die unterschiedlichen Varianten sehr schön erklärt.

wer ist den dieser scarbs? er saß bei der präsentation direkt hinter ron dennis

Das weiß ich nicht genau, aber als Ingenieur ist er wirklich Klasse.

Er deckt viele Geheimnisse der Teams auf, bzw. versucht die "Tricks" (Flexi Wings z.B.) selber zu erklären.

Letztes Jahr im November glaub ich, hat er eine Theorie aufgestellt, wie man durch eine andere Konstruktion des Tea Trays (Wie nennt man das jetzt eigentlich im Deutschen?) durch die FIA Tests kommen, trotzdem aber das elastische Verhalten des Werkstoffes ausnutzen kann, dies erklärte viele Dinge, z.B. die Verschleißmuster am Unterboden von den Red Bull Boliden. Am Ende haben sogar einige Teams anhand dieses Blog Artikels angefragt ob so eine Lösung möglich wär, rausgekommen ist dass in der Tat es geht und einige Teams das schon machen würden.

Wenn ich mich nicht täusche hat er auch vor kurzem erklärt, wie das Prinzip von Mercedes aktiver Radaufhängung in dieser Saison funktionieren könnte und man immer noch im Einklang mit den Regeln ist.

Ich persönlich bin immer am meisten von seinen guten Zeichnungen erstaunt

Peinlich, peinlich, peinlich
In jedem Rennen soweit gravierende Strategie Fehler und miserable boxenstopps.
Sogar HRT bekommt das besser auf die REihe

ich weiß nicht wieviele Punkte dieses jahr schon durch solche Schlampereien verloren wurden.
Es ist eine Schande!

Das war heute mal ne richtige Klatsche, McLaren ist beiweitem nicht dort, wo sie sich wähnen. Was sich schon in den letzten Rennen andeutete fand heute seine Fortsetzung, sie werden Stück für Stück durchgereicht.
Was dort an der Box und bei den Stops passiert, ist völlig inakzeptabel, das erinnert ja an Ferraris Glanzzeiten beim schlampen...

Ok, heute war man nicht konkurrenzfähig, was wohl am Reifenverschleiß lag. Abschreiben sollte man McLaren genauso wenig, wie man RBR nach dewn ersten Rennen abschreiben durfte.

Richtig übel sind aber die Strategiefehler und noch schlimmer die regelmäßig verpatzten Boxenstopps. In einem Rennen beim selben Fahrer gleich 2 Stopps zu vermasseln, das muss man erst mal schaffen.

Ich glaub es lag an der Radmutter von linken Hinterreifen, da es hier zweimal klemmte. Zudem sah man auch die Mechaniker kurz wie sie sich die Radmutter sehr fragend angesehen haben.
Was mich am meisten gewundert hat ist, dass doch beide McLaren ziemlich früh ihre Reifen gewechselt haben, va Button..

Andere Frage: Darf Button jetzt sein Getriebe wechseln, ohne Rückversetzung?

ownedya hat geschrieben:

Ich glaub es lag an der Radmutter von linken Hinterreifen, da es hier zweimal klemmte. Zudem sah man auch die Mechaniker kurz wie sie sich die Radmutter sehr fragend angesehen haben.
Was mich am meisten gewundert hat ist, dass doch beide McLaren ziemlich früh ihre Reifen gewechselt haben, va Button..

Andere Frage: Darf Button jetzt sein Getriebe wechseln, ohne Rückversetzung?

ich glaub schon, müsste ohne Strafe gehen.

Dann machen sie genau das, was RedBull bei Vettel in Malaysia machen wollte, aber dieser sich dagegen gewehrt hat

Der 3. Stopp war fuer mein Gefuehl auch 2 Sekunden zu langsam. Nixdestotrotz waren sie heute hinter Red Bull, Lotus, traurig, traurig und Mercedes AMG Petronas nur 4. Kraft...

Na ja, aber dafür ist Kimi heute sehr gut unterwegs gewesen, das freut dich doch sicher ganz besonders....

Das waren heute wirklich Pleiten, Pech und Pannen bei McLaren. Ron Dennis wird sowas ungern sehen.

Heute hat man vorerst die WM-Führung verschenkt.

Aber natürlich bleibt McLaren WM-Favorit - neben Red Bull.

Die WM scheint wieder Richtung Red Bull zu laufen. Vettel kam nur anfangs mit dem Wagen nicht klar.

naja, vor bahrainwar ich mir sicher, dass die mclaren wenigstens wieder in podiumsnähe sein würden. vor china die mercedes bekämen ihre reifen nicht in den griff etc.
ich denke also die letzte seite des "reifenbuches" wurde noch immer nicht gelesen. kandidaten im titelkampf sind sie aber allemal.

Lotus hat bewiesen das sie voll konkurrenzfähig sind. Die wird man also auch in der Zukunft auf dem Zettel haben müssen, zumal die und Red Bull die einzigen aus dem Vorderfeld zu sein scheinen, die mit der Reifenproblematik am besten umgehen. Das macht vielleicht in diesem Jahr den Unterschied, wer lernt am schnellsten. Ist doch auch was schönes, denn in der F1 gehts ja vordergründig um Geschwindigkeit....

Interessante Neuigkeiten bei McLaren:

Als am abschließenden Donnerstag schon keiner mehr genau hinsah, montierten die Mechaniker plötzlich eine neue Nase am Auto von Turvey, die deutlich höher im Wind steht und eine leichte Welle zum Cockpit hin aufweist. Mit der neuen Front orientiert sich McLaren an der Konkurrenz. Zwar verzichtet der Chrompfeil auch weiter auf eine ausgeprägte Stufe, er büßt aber deutlich an Eleganz ein.

Neben der Nase konnte man noch etwas Interessantes in Mugello beobachten. Sowohl Paffett als auch Turvey kamen während ihrer Longruns immer mal wieder kurz an die Box, parkten parallel zur Garage und fuhren nach wenigen Sekunden wieder weiter. Während der kurzen Stopps wurden nicht wie gewöhnlich Reifen gewechselt oder Temperaturen gemessen. Man konnte lediglich zwei Mechaniker dabei erkennen, die an beiden Seiten der Airbox mit Kurbeldrehern etwas verstellten. Die Frage lautet nur was?

Ohne einen Blick unter das Carbonkleid haben wir auch keine endgültige Antwort - aber einen heißen Verdacht: Schon vor dem Mugello-Test gab es bereits einige Gerüchte, dass McLaren eine neue revolutionäre Be- und Entlüftung der Bremsen entwickelt haben soll, die sich während eines Rennens verstellen lässt. Zunächst wurde spekuliert, dass das System nur auf der Hinterachse funktioniert. Die Konkurrenz vermutet aber inzwischen, dass es sowohl vorne als auch hinten getestet wird.

Der Nutzen ist leicht erklärt: Mit dem System soll nicht etwa die Temperatur der Bremsen sondern die Hitzeabgabe von innen durch die Felge an die Reifen geregelt werden. Die ersten Grands Prix des Jahres haben es gezeigt: Wer am Rennsonntag auf Temperaturschwankungen reagieren kann, besitzt einen großen Vorteil. Die neuen Pirelli-Gummis des Jahrgangs 2012 funktionieren nur in einem kleinen Arbeitsfenster.

Es wäre ein echter Coup, wenn die Ingenieure aus Woking einen Weg gefunden hätten, die Temperatur im Reifen während des Rennens anzupassen. Da es sich bei der Bremsbelüftung um Aerodynamik-Teile handelt, darf der Fahrer aus dem Cockpit heraus selbst nichts aktiv verstellen. Wenn es keinen anderen Trick gibt, müssten also die Mechaniker beim Boxenstopp die notwendigen Einstellungen vornehmen.

Beim Boxenstopp kommt man aber nicht direkt an die Bremsen ran, ohne den Reifenwechsel in die Länge zu ziehen. Es muss also eine andere Lösung gefunden werden. Wurden die nötigen Stellschrauben deshalb in den Mittelteil des Autos verlegt? Vielleicht sind wir in Barcelona schon ein wenig schlauer. auto motor und sport bleibt aber auf jeden Fall am Thema dran.

Es hat sich also doch einiges bei McLaren getan vor Barcelona. Ich werden Sonntag bei den Stopps mal drauf achten, ob am McLaren gekurbelt wird.

Ja das klingt interessant. McLaren ist jedenfalls nicht ganz so weit vorne, wie es vor Bahrain ausgeschaut hat.

heute nacht muß es einen riesen Krach bei McLaren gegeben haben und 4 Teammitglieder haben über Nacht das Team verlassen
Einer davon hat auf Twitter geschrieben:Craig Longdon‏@CraigLongdon_F1

Leaving McLaren. Handed in my notice. Will let you know if I'm stating in Formula One within the next couple of weeks...
With whats happened today, I don't want to be involved with a team like that.
Honestly don't know! The team knew they had done wrong, thats why they parked the car! So I don't know...
I can't tell you anymore than I have already put up on here. All I'll say is, I have left after getting the blame....
I will but I don't want ti be with a team that treat me like shit....
Please guys, can you leave it now. 4 of us have left. I am sadly one of many how have lived the dream if being in F1. But now I must leave

Kann man das so ernst nehmen bei Twitter? Also seriös meine ich? Gibts da nicht auch Fakes und Haker?

Ausschließen würde ich das aber nicht. Momentan wirkt McLaren nicht wie ein Topteam mit all ihren Fehlern.

MichaelZ hat geschrieben:

Kann man das so ernst nehmen bei Twitter? Also seriös meine ich? Gibts da nicht auch Fakes und Haker?

Ausschließen würde ich das aber nicht. Momentan wirkt McLaren nicht wie ein Topteam mit all ihren Fehlern.

Der Typ scheint echt zu sein, er hat Fotos von sich gepostet.
Ich schreibe auch gelegentlich mit einem McLaren Mechaniker der 100% echt ist, der hat gestern geschrieben, das ein gewaltiges Gewitter im Anmarsch ist, mehr konnte & wollte er nicht sagen.


edit: Vielleicht ist Ron Dennis heute Nacht angereist