Formel 1 mit 6 Zylindern und Turbo...

In der Formel 1 ist mal wieder eine Reglementänderung im Gespräch...
Die Motoren sollen von 3 auf 2,5 Liter Hubraum reduziert werden und die Zylinderzahl von 10 auf 6 herruntergestzt werden....

Formel 1 erwägt Reduzierung der Motorleistung

Allerdings versteh ich da eins nicht....
Schon 1983 hatten 1,5 Liter, 4 Zylinder Turbos eine Leistung von über 1000 PS...Jetzt könnt ihr euch vorstellen welche Leistung man mit V6 2,5 Lter Turbos erreichen kann 8o 8o...

Deshalb stellt sich die Frage, sind die alle Blöd =( ?([br]----------------[br]Der unwissende Steffen :rolleyes:

Hab mich ebenfalls gerade köstlichst amüsiert. Leistungsreduktion durch Turbolader??????????????????:D:D:D
Ist doch das selbe, wenn ich einen Alkohliker das Trinken mit Schnaps abgewöhnen will?!
Ausser man beschränkt die Zahl der Turbos auf einen, und beschränkt die Grösse des Laders, aber ich glaube in der heutigen Zeit sind trotzdem "lockerli" an die 850-900 PS :D (will mal nicht übertreiben) drin.
Aber mit solchen Aktionen kann man die Ingeneure nicht bremsen, im Gegenteil.............
..........ob das die FIA einmal schnallt???????????????[br]----------------[br]Grüsse und faire Rennen......
BMW-V10 (Heinz)

Moin, moin,

mein Plan ist der folgende :

- Einführung der profillosen Slicks

- drastische Beschneidung der Aerodynamik und Verbot jeglicher Zusatzflügel (das wird BAR nicht schmecken )

- Gewichtserhöhung von derzeit 600 Kg mit Fahrer auf künftig 800 Kg mit Fahrer

- Beschränkung der V10 Motoren auf 800 PS und einer Maximaldrehzahl von 18 000 Umdrehungen.


Somit hätten wir ungefähr 12 gleichstarke Teams, was die Motorpower betrifft. Zwar gäbe es dann keinen echten Ansporn den schnellsten Motor zu bauen, weil das Limit von 800 Ps nicht überschritten werden darf, aber wir hätten gleichstarke Teams - jeder könnte gewinnen. Durch die Beschneidung der Aerodynamik, der Einführung der Slicks, sowie der Gewichtserhöhung werden Überholmanöver keine Seltenheit mehr sein.

Was meint ihr dazu ?
[br]----------------[br]Der Weltmeister von 1997


mit freundlichen Grüssen

Daniel Grosvarlet

Hallö
Ich glaube, das eine Leistungsbeschränkung nicht kontrollierbar wäre (Elektronik). Ich kann über die Motorelektronik so ziemlich alles steuern (so lange und so oft ich will) ohne das man es nachher nachweisen kann. Ausserdem ist es das Ziel mancher Motorlieferanten zu zeigen, was sie draufhaben und das heisst eben in der F1 den stärksten Motor zu bauen (unter anderem). Anhebung des Gewichts bei den PS stärkeren Teams wäre vielleicht ok. Starke Einschränkungen in Aerodynamik und Bremsen (Stahlbremsen) würden die Leistungsexplosion der Motoren automatisch bremsen. Aber die Königsklasse soll auch eine bleiben, finde ich.[br]----------------[br]Grüsse und faire Rennen......
BMW-V10 (Heinz)

Möglichkeiten um Leistung freizusetzen werden auch dann gefunden,
aber 8 Zylinder und 3 Liter Hubraum solltens doch schon sein.


H E R B Y

Man sollte vielleicht die F1 nach ChampCar-Masstäben ummodeln: Die Teams wählen (je nach Geld) aus einem Pool von 2-3 Motoren, Chassis, Reifen.
Aber die Zeite sind in der Formel 1 leider vorbei...[br]----------------[br]Mo Power (Einfaches JFE-Mitglied)

Eiskaffee 47,- Website (das ist meine Band)

Ich bin für ein verbot der Elektr. in den F1-Wagen.
Das häte zur folge das der Pilot/Fahrer mehr gefordert wird, keine elektr. Einstellung des Motors da hir viel gemacht werden kann (Zündzeitpunkt, ect.).
Verbot des Automatikgetriebs und der Traktionskontrolle, schlieslich steuern die Fahrer das Auto nicht andersherum.
der Treibstoff müßte Diesel oder Etanol(siehe Cart) sein.
Das min. Gewicht wird auf 850 Kg erhöt (ohne Fahrer).

Das sind nur einpaar mein Iden.

Big Team Toyota

Leistungsbegrenzung - das passt nicht in die F1. Wenn es keine Evolution auf der technischen Seite geben darf hat man doch nichts anderes als einen "Cup" (ala Lupo Cup - technisch sind alle gleichwertig). Man kann also nicht vorschreiben, dass die Motoren 800 PS nicht ueberschreiten duerfen. Wer soll das kontrollieren und welchen Reiz hat die F1 dann noch fuer die Motorenhersteller?
Das mit den 2,5 Liter Turbomotoren kann schon stimmen - wenn man den Ladedruck niedrig haelt kann man die Leistung des Motors durchaus "niedrig" halten! Trotzdem machen 2,5 Litermotoren keinen Sinn - da braucht man keinen Turbo! Wenn Turbos, dann wuerde ich 1,5 Liter V6 Motoren hernehmen. Ladedruck ordentlich begrenzen und den Rest wie gehabt hohen Drehzahlen ueberlassen. Die Motoren wuerden mindestens 19000 1/min drehen und der Sound waere "angenehmer"! Der Turbo ist ja eine Art Schalldaempfer.
Trotzdem verstehe ich den Sinn darin nicht ganz. Man fuhr doch bisher mit den Saugern ganz gut! Weshalb also die giftigen Turbos zurueckholen? Mit Hubraumbegrenzung kann man weiterhin die Leistung relgulieren. Warum also komplett neue Motoren einfuehren?[br]----------------[br]8o Quick Mick - promovierter Ellitta Testprobierer 8o

Also das mit der Leistungbeschränkung ist keine gute Idee, dannwürden sich wohl ziemlich viele Hersteller zurückziehen. Aber die Einschränkung der Aerodynamik, vor allem der Bodenplatte, wie auch immer das aussehen soll, fände ich gut, die erzeugt doch glaube ich die meisten Verwirbelungen??
So viel fürs Überholen.
Slicks wären natürlich auch viel besser, weil seit die Rillenreifen da sind, ist alles noch viel schlimmer, was das Überholen angeht, oder täusche ich mich da?

Mein Vorschlag für die Motoren: 6 Zylinder, 2 Liter und eingeschränkte Turboaufladung. Aber wenn man diese nicht beschränken würde, gäbe es ja vielleicht wieder Überholmanöver durch hochdrehen des Ladedrucks.[br]----------------[br]JFE Chauffeur Andi

Ich frage mich nur warum Ihr meine Technik-ecke boykottiert! Oder warum steht das hier?[br]----------------[br]...milde Grüße von der Bleiche ohne Chlor

Soory AAATSCHE, das war wohl meine Schuld, denn ich hab den Therad eröffnet....

Bitte nicht schlagen :itchy:[br]----------------[br]Der unwissende Steffen :rolleyes:

Okay aber nur weil DIESE geile Bemerkung unter deinem Artikel stand:

Wie schon vermutet hat Eddie Jordan sich bei den Piloten mit dieser Aktion nicht unbedingt beliebt gemacht. Laut Jordan sei einer der Gründe für Frentzens Entlassung das Ziel, vierter in der Konstrukteurs-WM zu werden. Ob dies mit Ricardo Zonta jedoch eher gelingt als mit Frentzen, sei dahingestellt.

)[br]----------------[br]...milde Grüße von der lachenden Bleiche ohne Chlor