Erster in Monte Carlo, Sechster in Schweden: Wie beurteilst du deinen Start in die Saison?
Sebastien Loeb: Mit einem Sieg in Monte Carlo zu starten war eindeutig ein gutes Ergebnis. Jedoch Sechster in Schweden hinterlässt ein Gefühl, was hätte sein können. Ich weiß, dass ich es auf diesem Untergrund besser machen kann, aber sichtlich habe ich es anscheinend nicht hinbekommen! Aber letzten Endes führe ich vor Mikko in der Weltmeisterschaft und Citroen führt in der Konstrukteursmeisterschaft, daher ist es positiv. Ich würde sagen, dass der Start in die Saison 2012 ziemlich typisch war. Wenn der Rest auf die gleiche Weise verläuft wie in den letzten acht Jahren, nehme ich es so!

Du bist seit 2006 in Mexiko ungeschlagen. Gibt es eine geheime Formel? Wie beeinflusst die Höhe die Leistung der Autos und deinen Fahrstil?
Sebastien Loeb: Es gibt keine geheime Formel; es ist einfach das Ergebnis einer Menge harter Arbeit mit dem gesamten Team. Ich habe mich auf den Stages in Mexiko immer wohlgefühlt, obwohl ich oft damit zu kämpfen hatte, Erster auf der Strecke zu sein. Glücklicherweise kommt dieser Fakt in diesem Jahr dank der Qualifyingregel nicht mehr zum Tragen und ich werde in der Lage sein, ab dem ersten Tag fair mit den anderen Fahrern zu kämpfen. Die Höhe spielt tatsächlich eine entscheidende Rolle, weil der Mangel an Sauerstoff bedeutet, dass die Motoren weniger Power haben. Grundsätzlich ändert es meine Fahrweise nicht. Es ist vielleicht ein bisschen einfacher aus Kurven herauszufahren, weil du das Gaspedal nicht so hart trittst. Gleichzeitig musst du vorsichtig sein, nicht zu schnell in die Kurven zu fahren."

Es gibt zwei 42 Kilometer lange Stages am Samstag und eine 54 Kilometer lange Stage am Sonntag. Wird das Haushalten mit den Reifen besonders auf diesen Stages schwierig?
Sebastien Loeb: Ich denke nicht, weil der Michelin Latitude Cross Reifen auf dieser Straßenoberfläche hier, die eigentlich ohnehin nicht die gröbste ist, ausreichend strapazierfähig ist. Die Sonntagsstage wird vielleicht in Bezug auf die Strategie ein bisschen schwieriger zu handhaben sein, weil die vier Stages ohne Service-Periode gefahren werden. Abhängig von den Positionen und Zeitabständen, werden wir den Versuch unternehmen müssen, eine Gleichung mit verschiedenen nicht absehbaren Risiken zu lösen. Sollen wir einen oder zwei Ersatzreifen mitnehmen, konzentrieren wir uns auf den Positionskampf im Gesamtklassement oder in der Powerstage? Es wird bis zum Ende interessant bleiben!