Casey Stoner gab zu, dass er um vorwärts zu kommen einen Schritt zurück gehen musste. Das betrifft die Elektronik während seiner letzten Ducati-Saison. Am ende der Saison 2009 wechselte Ducati vom Screamer- zum Big-Bang-Motor und die sanftere Kraftentfaltung bedeutete, dass Stoner weniger Elektronik-Störungen hatte.

"Bei Ducati stieg ich auf ein älteres Elektronik-Modell um als wir den Big Bang einführten, denn ich hatte damit viel mehr Haftung am Hinterrad und wollte nicht, dass die Elektronik den Motor und dies und das abschwächte", sagte Stoner gegenüber Crash.net. Die elektronischen Hilfen standen bei Ducati und Stoner oft zur Diskussion. Einige behaupteten, sie seien sein Schlüssel zum Erfolg gewesen und dass sich der Australier ausschließlich auf die Traktionskontrolle verlassen hätte.

Aber er bestand darauf, dass er nur das erforderliche Minimum an Elektronik verwendet hat. "Am Ende des letzten Jahres gingen wir zurück zu dem Elektronik-Paket, das schon fast zwei Jahre alt war", erklärte Stoner, der drei der letzten sechs Rennen auf der Ducati mit diesem System gewann.

Wechsel zu Honda

Für 2011 wechselte Stoner nun zu Honda und damit wieder zu einem komplett neuen Elektronik-Paket. Ein Vergleich zwischen den beiden Systemen fiel ihm schwer "Elektronik wird ständig entwickelt, man kann die beiden einfach nicht vergleichen. Zum Beispiel haben wir beim zweiten Sepang-Test eine andere Elektronik-Einstellung probiert und nun fühlt sich das Ganze komplett anders an als es Honda in der Vergangenheit nutzte."

"Natürlich ist das System hier bei Honda noch einmal etwas ganz anderes als bei Ducati und ich muss mehr Zeit mit den Ingenieuren verbringen, um es zu verstehen und das Beste herauszuholen", ergänzte Stoner. In dieser Saison wird jeder der Honda-Werkspiloten übrigens zwei eigene Elektronik-Ingenieure haben. Doch nachdem der 26-Jährige in Malaysia Schnellster war, scheint er nicht allzu viele elektronische Probleme zu haben.