Grundsätzlich liegt der Hauptfokus darin die Kosten weiter drastisch zu reduzieren und einen herstellerunabhängigem Team die Möglichkeit zu geben auch mit einem Budget von "nur" 100 Millionen US-Dollar erfolgreich in der Königsklasse des Motorsports mitzumischen.

"Die Weltmeisterschaft muss für unabhängige Teams finanziell realisierbar bleiben. In Gegensatz hierzu möchten zwei oder möglicherweise drei Hersteller gewinnen indem Sie unlimitierte Möglichkeiten des Geldes nutzen. Dieser Vorstoß hat dem Motorsport großen Schaden zugefügt, wie es kürzlich in der IRL in Amerika zu sehen war. Wir möchten so was in der Formel 1 nicht", so Max Mosley.

"Ein Hersteller investiert eine Summe, die höher ist als die Hälfte der jährlichen Dividende. Das ist unhaltbar und früher oder später werden die Aktionäre dies vermerken."

Abgesehen von den Änderungen am technischen Reglement, hofft die FIA das Sportreglement weiter zu ändern um einen einzigen Reifenhersteller, Motoren für drei Rennen, Getriebe für vier Rennen und Zusatzgewichtsstrafen für den vorzeitigen Austausch dieser Komponenten zu realisieren.

Ab der Saison 2009 sollen dann noch weitere Elemente zur Senkung der Kosten hinzukommen. Teams soll dann untersagt werden in einer Saison mehr als zwei Änderungen an den Karosserieteilen des Fahrzeuges durchzuführen. Außerdem sollen energiespeichernde Systeme und auch der Hybrid Antrieb erlaubt werden.

Außerdem soll Teams ab 2008 die Möglichkeit gegeben werden Kundenfahrzeuge und Fahrzeugkomponenten zu verkaufen und zu erwerben.

Wir fassen für Sie die wichtigsten Änderungen zusammen:

Ab 2008

Neue Technologien, welche einem Team für eine Saison einen Vorteil verschaffen, dann aber von den anderen Teams kopiert werden könnten und immense Kosten verursachen würden, werden nach Ablauf der ersten Saison verboten.

Grund: Im Vordergrund steht auch hier die Kostenreduzierung. Diese Regel erlaubt einem Team welches eine neue Technologie entwickelt hat davon zu profitieren, hält jedoch den Rest der Formel 1 davon ab mit hohem Aufwand ein relativ gleichwertiges System zu entwickeln, was dazu führen würde, dass früher oder später alle Teams wieder auf dem gleichen Leistungslevel liegen, jedoch jeweils viel Geld investieren mussten.

Der Heckflügel wird in zwei Hälften geteilt.

Grund: Aufgrund reduzierter Turbulenzen des vorausfahrenden Fahrzeuges soll das Überholen wieder erleichtert werden.

Änderungen an den Flügel- und Karosseriekonstruktionen um den Abtrieb zu vermindern und den Griplevel gleich zu halten um zu verhindern, dass die Kurvengeschwindigkeiten noch höher werden als in diesem Jahr.

Grund: Sicherheit.

Änderungen am Reglement der Frontflügel um dem Fahrzeug im "Verkehr" ein besseres Fahrverhalten zu ermöglichen.

Grund: Auch hier möchte man Überholen wieder ermöglichen.

Limitierung der Entwicklung in möglicherweise interessanten Gebieten der Aerodynamik.

Grund: Kostenreduzierung

Das Minimalgewicht wird von 605 kg auf 550 kg gesenkt.

Grund: Die Gewichtsreduzierung des Fahrzeuges um zusätzlichen Ballast an günstigen Stellen zu verteilen soll eingebremst werden. Zusätzlich sind die Boliden ohne Zusatzgewichte sicherer.

Die Motordrehzahl wird auf 19.000 1/min begrenzt, wobei eine mögliche Erhöhung auf 20.000 1/min nach Absprache mit den Wettbewerbern denkbar wäre.

Grund: Kostenreduzierung, sowie die Entwicklung wieder in seriennahe Bereiche zu bringen.

Ein Standard-Steuergerät für Motor und Getriebe in allen Formel 1 Fahrzeugen.

Grund: Kostenreduzierung, Fahrhilfen wie die Traktionskontrolle abschaffen und die Möglichkeit der FIA über das Steuergerät die Motorlaufleistung und die Testkilometer zu überwachen.

Die Stärke der Getriebezahnräder muss mindestens 12 mm betragen.

Grund: Kostenreduzierung im Bereich des Getriebes.

Der Reifendruck soll während der Fahrt vom Fahrer verändert werden können.

Grund: Sicherheitsaspekt, besonders während Saftey-Car Phasen.

Erhöhung des Raddurchmessers auf 640 mm vorne und 710 mm hinten, maximale Breite von 365 mm vorne und 460 mm hinten. Profillose Slicks sollen wieder erlaubt sein.

Grund: Der mechanische Grip soll erhöht werden um den verlorenen Abtrieb aufgrund der Flügeleinschränkung zu kompensieren.

Nur noch zugelassene Materialien dürfen bei der Konstruktion des Fahrzeuges verwendet werden.

Grund: Kostenreduzierung.

5,75% des Treibstoffes muss aus biologischen Quellen stammen.

Grund: Die Kraftstoffentwicklung für Serienfahrzeuge soll vorangetrieben werden.

Ab 2009

Ab 2009 darf jedes Team nur zwei Änderungen an der Karosserieform durchführen.

Grund: Kostenreduzierung.

Es ist geplant Systeme zur Energiespeicherung und Hybridsysteme zu erlauben wenn hierdurch keine kostenseitigen Nachteile für andere Teams entstehen.

Geplante Änderungen des sportlichen Reglements

Diese Änderungen des sportlichen Reglements werden dem Weltverband am 22. März vorgeschlagen:

- ab 2008 ein einziger Reifenhersteller

- Motoren für drei Rennwochenenden

- Getriebe für vier Rennwochenenden

- Strafen in Form von Zusatzgewichten bei frühzeitigen Wechsel von Komponenten

- Testeinschränkungen

Zudem soll das Concorde Agreement geändert werden um Teams zu ermöglichen Chassis und weitere Bauteile untereinander zu verkaufen.