Mav05 hat geschrieben:
Seit gefühlten 20 Seiten bemühen sich jetzt diverse User, Dir zu erklären, dass ein Auto, dass im Trockenen mittels diverser Setup-Kompromisse auf das gleiche Abtriebslevel gebastelt wird wie die Konkurrenz im Regen nicht auf einmal mehr erzeugen kann - wo zur Hölle soll dieses Abtriebsplus denn herkommen???
Wenn man sich so wie du oder Funer stur weigert die Wahrheit anzuerkennen, dann ist das nunmal so. MichaelZ hat mir ja beispielsweise mehr oder weniger Recht gegeben. Aber du kannst ihn ja auch als ahnungslos beschimpfen.
Du verdrehst hier eh alles und legst mir Dinge in den Mund, die ich nicht behauptet habe.
Ich habe nun auch Tausend Mal erklärt, dass steiler eingestellte Flügel im Regen ein Vorteil sind und Ferrari hierdurch den Vorteil im Regen hatte.
Im Regen wird mehr Abtrieb benötigt als im Trockenen, weil die Strecke rutschiger ist. Aber was soll man dir da erzählen, du hast vermutlich nichtmal nen Führerschein.
Mav05 hat geschrieben:
Das Einzige, was man HALBWEGS gelten lassen könnte, wäre die Tatsache, dass der Nachteil des Topspeed-Verlustes, der sich durch die steileren Flügel ergibt, sich im Regen nicht ganz so deutlich bemerkbar macht wie im Trockenen, da die effektive Höchstgeschwindigkeit hier weniger Einfluß hat... Wohlgemerkt ein KLEINERER Nachteil aber immer noch KEIN Vorteil...
Na im Grunde gibst du mir hier Recht, aber drehst hier dann doch wieder alles so damit du nicht blöd ausschaust, weil du genau weißt dass ich Recht habe.
Was du hier in Sachen Topspeeds sagst, ist übrigens falsch. Alonso fehlten im Quali beim Topspeed rund 10km/h auf die Spitze. Im Rennen war das genau das gleiche, wobei Ferrari hier bei den Positionen sogar noch minimal schlechter aussah als im Quali. Hier die Topspeed-Werte:
Quali:
1 M. Schumacher Mercedes 312,7
2 R. Grosjean Lotus 310,8 -1,9 -1,9
3 N. Rosberg Mercedes 309,9 -2,8 -0,9
4 K. Räikkönen Lotus 309,8 -2,9 -0,1
= D. Ricciardo Toro Rosso 309,8 -2,9 -
6 N. Hülkenberg Force India 309,4 -3,3 -0,4
7 L. Hamilton McLaren 309,1 -3,6 -0,3
8 J. Button McLaren 308,9 -3,8 -0,2
9 P. di Resta Force India 308,7 -4,0 -0,2
10 H. Kovalainen Caterham 308,3 -4,4 -0,4
11 J. Vergne Toro Rosso 308,1 -4,6 -0,2
12 W. Petrow Caterham 307,6 -5,1 -0,5
13 K. Kobayashi Sauber 306,8 -5,9 -0,8
14 P. Maldonado Williams 305,1 -7,6 -1,7
15 B. Senna Williams 305,0 -7,7 -0,1
16 S. Perez Sauber 304,0 -8,7 -1,0
17 F. Alonso Ferrari 302,6 -10,1 -1,4
18 F. Massa Ferrari 302,0 -10,7 -0,6
19 N. Karthikeyan HRT 301,2 -11,5 -0,8
20 P. de la Rosa HRT 300,0 -12,7 -1,2
21 M. Webber Red Bull 299,0 -13,7 -1,0
22 S. Vettel Red Bull 298,7 -14,0 -0,3
23 T. Glock Marussia 296,6 -16,1 -2,1
= C. Pic Marussia 296,6 -16,1 -
Rennen (Durchschnittswerte):
1 J. Vergne Toro Rosso 299,6
2 N. Hülkenberg Force India 299,3 -0,3 -0,3
3 D. Ricciardo Toro Rosso 297,6 -2,0 -1,7
= H. Kovalainen Caterham 297,6 -2,0 -
5 P. Maldonado Williams 296,6 -3,0 -1,0
6 P. di Resta Force India 296,5 -3,1 -0,1
7 B. Senna Williams 296,2 -3,4 -0,3
8 J. Button McLaren 295,4 -4,2 -0,8
9 K. Räikkönen Lotus 293,1 -6,5 -2,3
10 N. Rosberg Mercedes 293,0 -6,6 -0,1
11 S. Perez Sauber 292,3 -7,3 -0,7
12 W. Petrow Caterham 292,2 -7,4 -0,1
13 N. Karthikeyan HRT 292,0 -7,6 -0,2
14 S. Vettel Red Bull 291,6 -8,0 -0,4
= M. Schumacher Mercedes 291,6 -8,0 -
16 L. Hamilton McLaren 291,4 -8,2 -0,2
17 K. Kobayashi Sauber 289,8 -9,8 -1,6
18 M. Webber Red Bull 289,3 -10,3 -0,5
19 F. Alonso Ferrari 289,1 -10,5 -0,2
20 P. de la Rosa HRT 288,5 -11,1 -0,6
21 T. Glock Marussia 287,8 -11,8 -0,7
22 F. Massa Ferrari 287,7 -11,9 -0,1
23 R. Grosjean Lotus 284,9 -14,7 -2,8
= C. Pic Marussia 284,9 -14,7 -
Übrigens widersprichst du dir selbst. Wenn Ferrari durch die steiler eingestellten Flügel auf den Geraden einen Nachteil hatte - was du ja mittlerweile positiver Weise eingesehen hast, muss man doch in den Kurven (speziell im Regen) zwangsweise einen Vorteil durch die steiler eingestellten Flügel gehabt haben.
Forum
Registrieren
So lustig war Karfreitag schon lange nicht mehr .