Nach zähen Verhandlungen hat sich die Grand Prix Commission, bestehend aus Vertretern von Promoter Dorna, Motorradweltverband FIM, Teamvereinigung IRTA und Herstellerbund MSMA auf ein neues Concessions-Reglement für die MotoGP geeinigt. Das System, welches bereits in der Vergangenheit strauchelnden Hersteller den Anschluss an die Spitze erleichterte, wird nun vollkommen verändert.
Die Hersteller werden anhand der errungenen Punkte in der Herstellerwertung in vier Gruppen eingeteilt: A, B, C und D. Die Einteilung basiert auf Prozent der maximal zu erzielenden Punkte. Somit landet Ducati mit 96 Prozent in Gruppe A, KTM und Aprilia mit 51 beziehungsweise 45 Prozent in Gruppe C und Yamaha sowie Honda mit 27 respektive 25 Prozent in Gruppe D.
Die folgenden Bestimmungen gelten für die einzelnen Gruppen:
| Rang | Punkteanteil | Testreifen | Testfahrer | GP-Teststrecken | Wildcards | Anzahl Motoren | Motorenentwicklung | Aero-Updates |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 85% oder mehr | 170 | Nur Testfahrer | 3 | 0 | 7-8 | gefroren | 1 |
| B | 60 oder mehr und weniger als 85% | 190 | Nur Testfahrer | 3 | 3 | 7-8 | gefroren | 1 |
| C | 35 oder mehr und weniger als 60% | 220 | Nur Testfahrer | 3 | 6 | 7-8 | gefroren | 1 |
| D | weniger als 35% | 260 | Test- und Stammfahrer | Jede GP Strecke | 6 | 9-10 | frei | 2 |
Die Einteilung erfolgt in zwei Fenstern. Das erste Fenster reicht vom ersten bis zum letzten Rennwochenende der Saison. Das zweite Fenster dauert vom ersten Rennwochenende nach Ende der Testverbotperiode in der Sommerpause bis zum letzten Event vor Beginn der nächsten Testverbotperiode in der Sommerpause. Sollte ein Hersteller seinen Rang im zweiten Fenster verändert, werden folgende Dinge sofort schlagend:
- Die Anzahl der erlaubten Testreifen wird angepasst, außer ein Hersteller hat bereits mehr Reifen benutzt als es ihm die neue Einstufung erlauben würde.
- Private Testfahrten mit Stammfahrern werden im Fall eines Abstieges in Gruppe D erlaubt oder bei einem Aufstieg in eine der anderen Gruppen verboten.
- Die Anzahl der Wildcards wird erhöht oder reduziert. Das beinhaltet auch die Streichung von bereits zugesagten Wildcard-Einsätzen für die Zeit nach Testverbotperiode.
- Aerodynamik-Updates werden erhöht oder reduziert, es sei denn ein Hersteller hat bereits mehr Updates verwendet als ihm seine neue Einstufung erlauben würde.
- Bei einem Abstieg von Gruppe C in Gruppe D wird die Anzahl der erlaubten Motoren erhöht, die Motorenentwicklung während der Saison erlaubt und ein weiteres Aero-Update gestattet, wenn dafür eine bisherige Version verworfen wird.
Steigt ein Hersteller von Gruppe D in Gruppe C auf, gelten für die folgende Saison folgende Veränderungen: Die Anzahl der erlaubten Motoren wird reduziert und die Motoren werden eingefroren, es sei denn der Hersteller kehrt vor Ende der Saison in Gruppe D zurück.
diese MotoGP Nachricht