Wie hat die Hitze dieses Wochenende die Reifenleistung beeinflusst?
Tohru Ubukata: Die Streckenbedingungen waren heiß und die Umgebungstemperaturen waren auch hoch, was zu hohen Reifentemperaturen führte. Dadurch mussten wir härtere Reifenmischungen nach Katalonien bringen. Generell bin ich zufrieden mit ihren Leistungen - im Rennen sahen wir, dass beide Spezifikationen für vorne und hinten funktionieren, da die Top Drei den härteren Vorderreifen und den weicheren Hinterreifen benutzten, Randy auf vier den härteren Hinterreifen verwendete und Hector auf zehn den weicheren Vorderreifen hatte.

Unser Ziel seit der vorigen Saison war es, zwei Reifenspezifikationen pro Grand Prix auszuwählen, die beide an der jeweiligen Strecke die Renndistanz durchhalten, wodurch die Fahrer eine Auswahl an Rennreifen haben. Ich freue mich, dass wir dieses Wochenende das Ziel erreicht haben. Unsere gewählten Mischungen waren dieses Jahr die gleichen wie voriges Jahr, also war es interessant für mich, dass die meisten Fahrer den weicheren Hinterreifen wählten - genau das Gegenteil zu vorigem Jahr in Katalonien, als jeder Fahrer den härteren Hinterreifen benutzte.

Warum war der weichere Hinterreifen dieses Jahr die bevorzugte Wahl?
Tohru Ubukata: Ich denke, die Tatsache, dass die meisten Maschinen in Katalonien den weicheren Hinterreifen nutzen konnten, zeigt, wie die Teams daran gearbeitet haben, um ihre Maschinen-Pakete besser mit unseren Reifen zum funktionieren zu bekommen. Die Streckentemperatur war dieses Jahr etwas höher, dennoch konnten die Maschinen und Fahrer mehr Leistung aus dem weicheren Hinterreifen holen und - was wichtiger ist - die Renndistanz durchstehen, was sie voriges Jahr nicht schafften. Das zeigt außerdem, wie viel Einfluss das Paket aus Maschine und Fahrer auf die Reifen-Leistung hat - und die Wichtigkeit eines guten Setups, das die Reifen effektiv nutzt.

Was lässt sich generell über die Reifenleistung dieses Wochenende sagen?
Tohru Ubukata: Generell war die Reifen-Leistung gut, auch wenn die Streckenbedingungen nicht ideal waren und deswegen waren die Rundenzeiten am Sonntag auch etwas langsamer. Wie wir bereits gesehen haben, war die Auswahl bei den Hinterreifen einigermaßen durchmischt, aber bei den Vorderreifen zeigte sich ein klarer Vorzug für den härteren Slick. Einige Fahrer meinten, dass die Bremsstabilität im Rennen wegen der hohen Temperatur etwas litt, aber bei diesen Bedingungen und auf einer Strecke wie in Katalonien, wo es harte Bremszonen gibt, muss man so etwas erwarten. Hartes Bremsen generiert große Lasten auf den Vorderreifen, die zu höheren Temperaturen führen - vor allem wenn die Strecken- und Umgebungs-Temperaturen schon so hoch sind. Wenn der Gummi heißer wird, beginnt er sich mehr zu bewegen und das hat eine direkte Auswirkung auf das Gefühl an der Front. Was aber wichtig ist, die Rundenzeiten zeigen eine konstante Reifenleistung während des ganzen Rennens, darüber freue ich mich sehr.