Auch Renault kam nicht um die alt bewährten Kiemen herum.
Auch Williams musste die riesigen Kamine öffnen.
Toyota vertraut auf eine neuartige Variante der Kiemen.
Die Bullen setzen am RB02 auf einen dreiteiligen Frontflügel.
Die Finnen auf der Nase stabilisieren die Luft.
Renault setzt 2006 nun doch auf eine breitere Nase.
Hier gut erkennbar: Die riesigen Löcher in der Motorenabdeckung.
Zusätzliche Kiemen verhindern einen Luftstau unter der Motorabdeckung am RB2.
Eine neue Endplatte sorgte für die Legalität des MP4-21.
Mclaren musste auf der rechten Seite ein riesiges Loch in die Abdeckung schnitzen um Kühlprobleme zu vermeiden.
Ferrari verwendet nun auch auf der unteren Heckflügelseite Schlitze um einen Luftstau zu vermindern.
McLaren kühlt mit dem Loch in der Nase den Fahrer und die Servolenkung.
Das Heck des SA05 wirkt nach den Umbauarbeiten sauber und aufgeräumt.
Der neue Doppeldeckerfrontflügel zeigte Wirkung am SA05.
BMW trat mit neuen Frontflügelendplatten an. Der kurze Flap wurde durch einen langen ersetzt.
Ferrari musste den Doppeldecker Flap neu befestigen damit sich dieser nicht mehr bewegen konnte.
Super Aguri brachte seinen Boliden mit einigen Modifikationen auf aktuelle Standards.
Honda kam zur Überraschung aller, ohne zusätzliche Kühlelemente aus.
diese Formel 1 Bilderserie