Die Verbindungspylonen zum Fronflügel sind anders als bei Ferrari und McLaren nicht komplett durchgezogen. Sie folgen einer Sichelform, bei der der obere Teil der Aufhängung weit nach hinten gezogen wird, während der untere Teil lediglich den Flügel hält. Es scheint Sauber gelungen zu sein, den Luftstrom so weit zu beruhigen, dass man sich eine komplett bis Höhe Vorderachse durchgezogene Flügelaufhängung und damit ein paar Gramm sparen kann.