Tom Coronel hat ihn schon als seinen Teamkollegen für die Saison 2010 bestätigt, nur einen Tag später folgte das Dementi. Gabriele Tarquini hat offiziell noch kein Cockpit in der WTCC sicher, auch wenn davon auszugehen ist, dass er bei SUNRED Engineering einen Seat Leon TDI, also möglicherweise sein Weltmeisterauto aus dem Vorjahr, fahren wird.

Weitaus weniger Sorgen musste sich der Routinier aus Italien während der Saison 2009 machen. Abgesehen von einigen kleinen Schrecksekunden, wie zum Beispiel seinen beiden Unfällen beim finalen Rennwochenenden in den Straßenschluchten von Macau, lief für Tarquini alles nach Plan - und am Ende wurde er mit dem Titel belohnt.

"Das war ein wunderbares Gefühl, denn es war immer mein Traum, die Weltmeisterschaft zu gewinnen. In manchen Jahren war ich nah dran, aber es hat nie ganz gereicht. 2009 lief dann alles perfekt, vom ersten Rennen bis zum Finale", berichtet Tarquini im Gespräch mit Motorsport-Magazin.com.

Mit 47 Jahren ist Tarquini der älteste Champion, den es jemals in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft gab. "Im Cockpit fühle ich mein Alter überhaupt nicht. Ich spüre einfach keinen großen Unterschied zu früher", lässt der Seat-Pilot jedoch wissen.

Im Vergleich zu Michael Schumacher, der nach einer Pause mit 41 Jahren für drei Saisons in die Formel 1 zurückkehrt, sieht Tarquini sich in einer bedeutend besseren Position. "Man muss in der WTCC nicht so fit sein wie in der Formel 1 - gerade dort ist es unheimlich viel anstrengender als noch vor 20 Jahren. Ich habe sehr großen Respekt vor Michael Schumacher, denn er ist in der Formel 1 älter als ich es in der WTCC bin."

Ein ausführliches Interview mit dem Tourenwagen-Weltmeister Gabriele Tarquini lesen Sie exklusiv in der März-Ausgabe des Motorsport-Magazins. Darin spricht Tarquini über seinen Weg zum Titelgewinn und seine bisherigen Erfahrungen im Motorsport. Das Motorsport-Magazin ist seit dem 4. Februar im Handel erhältlich oder am besten gleich online drei Ausgaben zum Vorzugspreis und ohne Abozwang bestellen:

Bequemer, früher, preiswerter: Das Motorsport-Magazin im Abo