Yesterday beantwortet Leserfragen !

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Danke.

Wir hatten ja kürzlich das Thema, dass John Watson in Long Beach 1983 von Rang 22 gewonnen hat und das Rekord ist bei einem WM-Rennen.

Bis in die 30er Jahre gab es bei GP-Rennen ja noch eine ausgeloste Startaufstellung. Gab es da nicht auch mal einen GP-Sieger von weiter hinten?

Louis Chiron auf Alfa Romeo gewann den spanischen GP 1933 in Lasarte von Startplatz 14. Das war der letzte Startplatz!
Von weiter hinter habe ich sonst keinen gefunden, man muß aber auch dazu sagen, dass die Starterfelder nicht oft sehr viel größer waren.

Danke. Dann scheint Watson 1983 in Long Beach wirklich der Rekord der Rekorde zu sein.

Wer steckte eigentlich hinter dem ÖSAC-Team, das für Otto Stuppacher einen privaten Tyrrell 1976 einsetzte?

MichaelZ hat geschrieben:

Wer steckte eigentlich hinter dem ÖSAC-Team, das für Otto Stuppacher einen privaten Tyrrell 1976 einsetzte?

ÖASC nicht ÖSAC

Österreichischer Automobil Sport Club

Gab es da ein Team oder lief das quasi von Stuppacher selbst?

MichaelZ hat geschrieben:

Gab es da ein Team oder lief das quasi von Stuppacher selbst?

Der ÖASC kaufte 1976 einen March 761/4 und einen Tyrrell 007/6
und meldete beide Autos mit Oppitzhausen und Stuppacher für den ÖsterreichGP 1976 wo beiden aber der Start verweigert wurde . Danach setzte der ÖASC den March mit dieversen Österreichern bei den englischen F1 Serien ein und Stuppacher
durfte sich nich diverse Male in der WM versuchen .
Wobei Stuppacher díese Einsätze wohl aus eigener Tadche zahlte .

Lt einer alten vergilbten Pressemappe des ÖASC war dies eine
Aktion um den österreichischen Nachwuchs für die F1 zu unterstützen ,wbei allerdings die ÖSAC Fahrer allesamt ,selber tief in die eigene Brieftasche gegriffen haben .

Okay, danke.

Als Statistik-Freak habe ich mit der Saison 2012 und den Teams ein Problem:
Was mache ich mit Marussia und vor allem mit Caterham und Lotus?

Wenn man das www nach den Statistikseiten durchsucht gibt es fast alle Kombinationen.

Bei Marussia hätte ich bei der Team-Statistik von vorne angefangen.
Also Virgin bzw. Virgin-Marussia als ein Team in den Saisonen 2010 und 2011 und Marussia eigenständig ab 2012.

Caterham: soll man nun die Statistik hier neu beginnen, oder die Statistik des alten Lotus-Teams - also seit 1958 - weiterführen?.

Noch schlimmer wird es bei Lotus. Die haben mit dem alten Chapman-Team Lotus nichts gemeinsam aber dennoch den gleichen Namen.
Da gibt es jetzt drei Möglichkeiten:
Neu beginnen mit Lotus F1-Team oder
beim Team Renault weitermachen oder
beim alten Team Lotus weitermachen

Wie ist eure Meinung dazu?

Bei Marussia würde ich eigentlich von Virgin weiterzählen.

Caterham, die Statistik des alten Team Lotus weiterführen

und bei Lotus beim Team Renault weitermachen.



Ist aber nur mein Verständnis ^^

Das Thema haben wir immer wieder.

Lotus gibt die Antwort ja selbst: Das Fahrzeug heißt E20, für den 20. Wagen aus Enstone. Man baut also auf Renault auf, davor auf Benetton und auf Toleman. Ich würde also bei Toleman anfangen über Benetton, Renault und eben jetzt Lotus. Das Team ist ja dasselbe, nur die Besitzer andere.

Caterham ist das Team von Fernandes seit 2010.

Marussia das Team von Manor seit 2010.

HRT ist HRT, obwohl das Team zu 80% neu ist 2012.

MichaelZ hat geschrieben:

Das Thema haben wir immer wieder.

Lotus gibt die Antwort ja selbst: Das Fahrzeug heißt E20, für den 20. Wagen aus Enstone. Man baut also auf Renault auf, davor auf Benetton und auf Toleman. Ich würde also bei Toleman anfangen über Benetton, Renault und eben jetzt Lotus. Das Team ist ja dasselbe, nur die Besitzer andere.

Caterham ist das Team von Fernandes seit 2010.

Marussia das Team von Manor seit 2010.

HRT ist HRT, obwohl das Team zu 80% neu ist 2012.

Hätte da noch ne Frage zu den Williams-Fahrer-Rochaden Anfang der Neunziger... Prost hat sich ja seinen Freifahrtschein zum WM-Titel 93 frühzeitig gesichert, nicht zuletzt wohl weil er in seiner Zwangspause alle Zeit der Welt hatte sich darum zu kümmern. Danach gings ja mit dem 92er WM Mansell mehr oder weniger ums Geld... Aber Senna hat doch sicher schon in seinem WM-Jahr 91 gemerkt dass da mit Williams etwas auf ihn zukommt, was er mit den vorhandenen Mitteln nicht besiegen kann... Hat er sich ernsthaft schon vor Prosts Ausschlußklausel um Williams 93 bemüht? War Prost einfach zu früh dran und hat damit alles andere abgewürgt? Wollte Renault unbedingt Prost? War Senna vielleicht zu loyal zu Ron Dennis und Honda um sich frühzeitig zu bemühen...? Immerhin war er ja später ziemlich angefressen über Prosts Ausschlußklausel...

renault und elf wollten prost schon ende 89 haben.

Wieso scheiterte das?

letzten endes an ferrari?!

prost hatte, nach eigenen aussagen 3 möglichkeiten zu dieser zeit.

1 jahr zu pausieren, was dennis ihm angeblich eingeräumt hätte um dann wieder in den mclaren zu steigen denn mit den geistern, die er selber rief wollte er ja nicht mehr bei mclaren.

teil der jungen fusion williams/elf/renault zu werden. darauf hatten wohl besonders elf und renaul gesetzt, jedoch einen zeitlich begrenzten rahmen zur entscheidung gesetzt.

und schlussendlich zu ferrari zu gehen.

die "genaueren" infos stauben irgendwo zwischen prüller und kirchberg in meinem regal vor sich hin. werde ich die tage mal raussuchen.

x-toph hat geschrieben:

renault und elf wollten prost schon ende 89 haben.

Das heißt Senna hatte nie ne realistische Chance...? Oder hat es erst gar nicht versucht, jedenfalls nicht bevor klar war dass auch der Mansell-Platz frei wird...?

naja prost war dann ja theoretisch länger an ferrari gebunden und wie genau die umstände 92/93 mit dem wechsel mansell/prost waren, weiss ich nun nicht im detail. mansell hatte ja mal angekündigt, dass er sich dazu äussern wollte. gehört habe ich davon aber nie wieder was.

auch hat williams selber mal geäussert, dass man an senna grundsätzlich seit dem ersten test interessiert war, nur die umstände es bis 94 nie hergaben und 1989 wird senna wohl eher wenige gedanken an williams "verschwendet" haben.

vielleicht hätte ich auch eher schreiben sollen, renault und elf wollten prost 89 schon einmal haben.

Wer konstruierte folgende Fahrzeuge?

Cooper T53
BRM P57

MichaelZ hat geschrieben:

Wer konstruierte folgende Fahrzeuge?

Cooper T53
BRM P57

Den 'Verkaufsschlager T 53 designte Owen Maddock und die
"Orgel " P 57 konstruierte Tony Rudd

Danke

Kann mir jemand die Geschichte über dieses Bild erzählen?

Würde mich jetzt auch mal interessieren