So sieht der neue BMW 5er aus

Nun steht er da – die sportliche Konkurrenz zur erst kürzlich präsentierten Neuauflage der E-Klasse von Mercedes – und diesmal sorgen nicht die BMW-Nieren für Aufmerksamkeit. Doch zuallererst mal die Grundfakten: Der neue 5er wächst in der Länge um satte 9,7 Zentimeter und misst nun 5,06 Meter. Die Breite legt ebenfalls zu und beträgt 1,90 Meter. Bei der Höhe wächst die Limousine um 3,6 Zentimeter auf 1,52 Meter. Der Radstand verlängert sich auf knappe drei Meter. Mit dem Längenzuwachs schießen auch die Kilos auf der Waage in die Höhe. Das Gesamtgewicht der Modelle liegt zwischen 1,7 und mehr als 2,3 Tonnen.

Minimaler Nieren-Zuwachs, dafür neues Heck-Design

Nun zum Äußeren: Die Befürchtung war groß, dass auch der neue 5er die Riesen-Nieren des 7er bekommt. Wie man sieht veränderte man den Markengrill in seiner Größe jedoch nur minimal. Neu ist, dass die Nieren jetzt größtenteils geschlossen sind. Optional kann man sie auch beleuchtet ordern. Als direkter Lufteinlass fungiert der darunter sitzende, trapezförmige und bei der M-Version in Schwarz gehaltene Kühlereinlass. Die LED-Leuchten sind gewohnt schmal gehalten, besitzen jetzt aber nahezu vertikal platzierte Lichtsignaturen, die als Blinker sowie Tagfahrlicht dienen. Die langgezogene Haube und die hohe Schulterlinie unterstreichen die Sportlichkeit des 5er. Die Türöffner sind flächenbündig in die Türen integriert. Klassisch kommt die Gestaltung der C-Säule mit dem typischen Hofmeister-Knick daher. Während viele Hersteller bei ihren neuen Limousinen auf coupé-hafte Heck-Designs setzen, ging BMW einen traditionellen Weg und arbeitete das Stufenheck deutlich heraus. Völlig neu ist dennoch die Gestaltung der Leuchten. Die bisherige L-Form ist im Grunde verschwunden. Nur an der obersten, äußersten Ecke der Lichter, kann man diese noch minimal erkennen. Optional ergänzen bis zu 21 Zoll große Leichtmetallräder und eine Performance Bereifung die Optik.

Vollständig vegane Interieur-Ausstattung

So neu wie das Heck-Design, ist auch der Innenraum des 5er. Dieser hat mit dem des Vorgängers nichts mehr gemein. Einzug erhält der BMW Curved Display, welcher schon von anderen Modellen des Herstellers bekannt ist. Der volldigitale Anzeigenverbund besteht aus einem 12,3 Zoll großen Information-Display und einem 14,9 Zoll großen Control-Display. Dank dieser Einheit konnte man die Anzahl der Regler und Tasten im Cockpit deutlich reduzieren. Neu gestaltet wurden auch das im unteren Bereich abgeflachte Lenkrad, dessen Bedienfelder jetzt haptisches Feedback liefern, und der Gangwahlschalter auf der Mittelkonsole, welcher nur mehr aus einem kleinen Stummel besteht. Ein Highlight ist die optional bestellbare BMW Interaction Bar. Die hinterleuchtete Funktionseinheit mit kristalliner Oberflächenstruktur reicht über die gesamte Breite der Instrumententafel bis in die Türverkleidungen hinein und umfasst berührungssensitive Bedienfelder. Die neuen Sportsitze gehören jetzt zur Serienausstattung. Weiters weist der neue 5er serienmäßig als erstes Modell der Marke eine vollständig vegane Interieur-Ausstattung auf.

Bei den Assistenzsystemen ist der BMW ebenfalls weit vorne. Aktuell ist das autonome Fahren noch auf Level 2 begrenzt, die Systeme sind jedoch schon auf höhere Level ausgelegt. Der „Highway Assist“ sorgt weiters dafür, dass der Fahrer die Hände beim Fahren dauerhaft vom Lenkrad nehmen kann, solange er auf die Straße blickt. Des Weiteren können die Spurwechsel automatisiert durchgeführt werden, indem der Fahrer nur in die vom System vorgeschlagene Richtung blicken muss. Der Spurwechsel wird dann vom Fahrzeug selbstständig erledigt.

Vollelektrisch mit bis zu 601 PS

Speziell für die Elektro-Offensive in Europa entwickelte man bei BMW für den neuen 5er zwei E-Versionen. Topmodell ist der i5 M60 xDrive, der über einen 601 PS starken Antrieb verfügt. Zwei hochintegrierte Antriebseinheiten an der Vorder- und an der Hinterachse bilden einen elektrischen Allradantrieb. Das Systemdrehmoment beträgt bis zu 820 Newtonmeter. Damit beschleunigt man in 3,8 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 230 km/h begrenzt. Außerdem ist der BMW i5 eDrive40 erhältlich. Seine E-Maschine treibt die Hinterräder an und erzeugt eine Höchstleistung von 340 PS sowie ein maximales Drehmoment von bis zu 430 Newtonmeter. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h wird in 6,0 Sekunden absolviert, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 193 km/h. Die sogenannte „Combined Charging Unit“ (CCU) des BMW i5 ermöglicht Wechselstrom-Laden serienmäßig mit einer Leistung von bis zu 11 kW und optional mit bis zu 22 kW. Gleichstrom kann mit einer Leistung von bis zu 205 kW geladen werden. So lässt sich der Ladezustand der 81,2-kWh-Batterie in rund 30 Minuten von zehn auf 80 Prozent erhöhen. Die Reichweite beträgt maximal 516 Kilometer im i5 M60 xDrive und 582 Kilometer im i5 eDrive40.

Verbrenner mit Mildhybrid-Technologie und Plug-in-Hybride ebenfalls erhältlich

Nach wie vor im Angebot wird BMW klassische Benziner und Diesel kombiniert mit einer 48-Volt-Mildhybrid-Technologie haben. Das 2,0-Liter-Aggregat leistet im 520d 197 PS. Zu einem späteren Zeitpunkt wird ein 3,0-Sechzylinder-Diesel als 540d hinzustoßen. Bei den Benzinern wird in Europa der 520i mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder und 190 PS an den Start gehen. Der 530i mit 258 PS und der 540i mit 381 PS und einem Sechszylinder werden leider hierzulande nicht angeboten. Diese Motoren behält sich BMW für die USA und China vor.

In den Handel kommt der neue 5er im Oktober 2023. Die Preise beginnen bei 57.550 Euro für den 520i. Die vollelektrischen 5er-Modelle starten bei 70.200 Euro.