Pirelli bringt beim siebten Saisonrennen in Kanada die gleiche Reifenkombination an die Strecke wie beim Auftakt in Australien, nämlich den superweichen und den Medium-Reifen. Beide haben ein niedriges Temperaturfenster, in dem sie arbeiten, was zu den erwarteten Bedingungen auf der semi-permanenten Rennstrecke auf der Ile Notre-Dame passt. Hinzukommen zwei Sätze Prototypen pro Auto, die die Teams in den Trainings am Freitag testen dürfen.

"Kanada ist immer eines der am wenigstens vorhersehbaren Rennen, was teilweise auf die große Herausforderung für die Reifen zurückzuführen ist, vor allem wegen der harten Bremsmanöver und der Anforderungen des Kurses an die Traktion", erläuterte Motorsportchef Paul Hembery. "Da sich die Strecke über das Wochenende auch stark entwickelt, war ein effektiver Umgang mit den Reifen schon immer der Schlüssel zum Erfolg in Montreal, seit der Kurs in den späten 1970er Jahren errichtet wurde. Wir erwarten zwei bis drei Boxenstopps pro Auto, aber eine genaue Vorhersage können wir erst treffen, nachdem die Autos am Freitag auf der Strecke unterwegs waren."

Wie im letzten Jahr erwartet Hembery eine Vielzahl verschiedener Strategien, bei denen die Teams entweder auf kurze Sprint-Stints setzen oder ihr Augenmerk auf die Ausdauer richten. "Letztes Jahr hat die Sprint-Strategie zum Erfolg geführt, aber da es so viele Parameter gibt, die wirken, müssen die Teams die Daten - und nicht zuletzt die Wettervorhersage - sehr vorsichtig analysieren, bevor sie sich für eine bestimmte Taktik entscheiden", erklärte Hembery. "Oft funktioniert eine flexible Herangehensweise in Kanada am besten, daher können wir erwarten, dass viele Teams sich alle Optionen offen halten werden, und ihren Fahrern dadurch erlauben, den Unterschied zu machen, wenn es darauf ankommt."

Pirelli-Markenbotschafter Jean Alesi reist gern an den Ort seines einzigen Formel-1-Sieges zurück und erinnert sich an die begeisterten Fans. Dass die Tribünen so nah an der Strecke stehen, macht es für die Fahrer jedoch knifflig. "Für einen Fahrer ist es eine wirklich große Herausforderung. Da so viele Tribünen und auch die Mauern sehr nah an der Strecke sind, fühlt es sich in gewisser Weise ein bisschen wie Monaco an", erläuterte er. "Natürlich ist es viel schneller als Monaco und daher ist es auch für die Reifen herausfordernd. Dabei geht es hauptsächlich um Beschleunigen und Bremsen. Man deckt eine große Bandbreite an Geschwindigkeiten ab, von Vollgas auf den Geraden bis zu sehr langsamen Kurven. Es ist wichtig, mit den Reifen gut hauszuhalten und eine gute Strategie zu haben, um mit diesen Anforderungen klarzukommen. "