Wofür sind die Hörner auf dem McLaren-Mercedes MP4/20 gut?

Weiss jemand genau, wofür die Hörner auf dem McLaren-Mercedes MP4/20 gut sind?

Anscheinend sollen sie Abtrieb auf der Hinterachse erzeugen, aber ich weiss nicht, wie das gehen soll. Weshalb sind die obersten senkrechten Elemente da? (Wie) Können die Abtrieb erzeugen?

Die optimieren den Luftstrom zum Heckflügel, mehr nicht.

Danke für die rasche Antwort! Daran hätte ich gar nicht gedacht, aber wenn ich darüber nachdenke ... Ja, das ist gut möglich!

schaun witzig aus, mal schauen, mit was für argumenten die dinger verboten werden.....

Ich hoffe nicht, dass sie verboten werden! Die sehen doch ganz toll aus! Und wenn sie dann noch das Auto schneller machen, umso besser!

Hallo zusammen
Ich habe diese Seite bislang nur gelesen und mir gedacht das es Zeit wird mal einbischen mit zu diskutieren.
Also, was die Hörner auf dem McLaren angeht muss ich sagen das ich diese Art von Flügelgewächsen eigentlich generell ablehne. Aber im Rahmen des reglements sind sie ja sicherlich erlaubt und sehen viel besser aus als alles vergleichbare was es in der Vergangenheit gegeben hat. Ich hoffe das McLaren damit den anderen damit die Hörner zeigt und am Ende Gaaaaaaaaaaaaaaaanz vorn liegt .
Aber ich halte es generell für möglich das diese Dinger wieder verboten werden wenn sie sich als profitabel erweisen. Dafür kennen wir solche Sachen schon gut genug. Nicht das F.....i wieder mal mit irgendwas droht.
So war das mit den angeblichen Wunderbremsen vor einigen Jahren oder mit der Sache bei BAR im letzten Jahr.
Auf, auf McLaren diese Jahr wird unseres!!!!!!!!!

Hallo,
ich finde die Hörner ebenfalls klasse, glaube aber das sie wie auch die X Wings aus Sicherheitsgründen (Schönheitsgründen) veboten werden . Ich persönlich finde sie schön, aber Leute wie Max Mosley sagen da sicherlich was anderes zu. Auf jeden Fall scheinen sie ja schnell zu sein.

Viele Grüße an alle

Torben Friehe

sie schauen sehr gut aus und passen zum optik und ich hoffe es nicht dass sie nicht verboten werden! aber schau ma mal was die zukunft mit sich bringt!

Und ich dachte das wären Helmständer Ne Spaß beiseite es kann eigentlich nur das Anströmverhalten am Heckflügel beeinflussen,der direkte Abtrieb an der Stelle dürfte gering sein.

Das wird ähnlich wie mit den "Tower Wings" laufen, so lange es ein Team macht ist es Ok ... machen es dann fast alle, wird bestimmt wieder unser aller Freund Max Mosley auf den Plan gerufen werden... schließlich ist er um das Aussehen der Boliden ja immer sehr besorgt ... ich sage nur Bodenabstand des Frontspoliers...

Eine Sache kann ich mir dann aber doch nicht verkneifen, die Towerwings wurden damals bestimmt nicht auf Anregung von Ferrari verboten...

Das Geweih ist zum verwirbeln der Luft gedacht .... sodass die dahinter fahrenden Autos bad Air abkriegen

DrBASS hat geschrieben:

:lol: Das Geweih ist zum verwirbeln der Luft gedacht .... sodass die dahinter fahrenden Autos bad Air abkriegen

Frankreichmsfan hat geschrieben:

... ich sage nur Bodenabstand des Frontspoliers...

Als der Bodenabstand auf 10cm erhöht wurde, machte ich mir schon Sorgen, aber dann kam es viel weniger schlimm, als ich dachte. Aber so wie es jetzt ist, sieht es schon ein wenig 'traurig' aus.
Mal noch eine Frage: Was würde wohl passieren, wenn Ferrari (oder auch ein anderes Team) den zusätzlichen Flügel unten bis beispielsweise 2cm an die Enden des Frontspoilers verlängern würde?

das dürfen sie nicht....
denn das zählt dann als frontflügel und nicht mehr zum chassis.
Diese kleine vorflügel, oder diese "delle" bei mclaren dürfen nur so tief sein, weil dieser bereich unter der nase zum chassis zählt.

Danke für deine Antwort, denn ich dachte schon, weshalb das denn niemand macht, wenn sie es doch unter der Nase schon tun. Dann wäre das ja egal, wenn die Höhe des Frontspoilers erhöht werden würde.

Diese Flügel haben eine simple Aufgabe:
Sie sollen die durch das Cockpit entsandenén Luftverwirblungen
beseitigen und den Luftstrom begradigen.
Die Biegung ist sehr wichtig da die Luft spiralförmig an der
Kante des Flügels abreißen würde. Die biegung minimiert diese
verwirbelungen.

Na ich denke, die langen Ohren haben auch den Effekt, dass man in Highspeedkurven eine etwas bessere Spurtreue hat. Früher hatte McL-M diese vergleichsweise grossen vertikalen Leitbleche links und rechts vor den Luftansaugkästen an der Nase (pardon, Fachbezeichnung entfallen).
Auch der Anpressdruck (Bodenhaftung) könnte damit optimiert werden, so dass man Front- und Heckflügel zugunsten höherer Endgeschwindigkeit flacher einstellen kann.
Ist aber auch nur eine "Bauchthese"