Lediglich 66 verschiedene Werkzeuge - vom Schlagschrauber bis zur Drahtbürste, von den Ersatzklingen für das Cutter-Messer bis zum Drehmomentschlüssel, vom Schraubendreher bis zum Maßband - werden beim Service des Polo R WRC benötigt. 15 weitere beim ersten Aufbau und in der Vorbereitung auf die Rallyes.
Umgerechnet etwa 20 Heißluft-Ballons saugen die drei Polo R WRC in einer Rallye-Saison leer: 75.840 Kubikmeter Luft "atmen" die 315 PS starken Motoren durch die Air-Restriktoren während der 13 Rallyes.
Einen Luftdruck von 742,1 Millibar erfasste der Polo R WRC bei der Rallye Mexiko 2014. Die Wertungsprüfung "El Chocolate" führte auf 2.781 Meter über Normalnull. Mit der Höhe sinkt der Luftdruck - im Fall von "El Chocolate" auf etwa 70 % des Normaldrucks. Aus den verbleibenden Möglichkeiten angesichts geringeren Sauerstoffgehalts, hoher Temperaturen und gleichzeitig geringerer Kühlungseffizienz besteht die Kunst darin, die Motorsteuerung perfekt auf die Gegebenheiten zu kalibrieren und damit die maximal mögliche Leistung zu gewährleisten. Zum Vergleich: Während der Polo R WRC bei Rallyes in Schweden 315 PS leistet, bleiben auf 2.781 Metern nur etwa 220 PS übrig.
Der komplette Aufbau eines neuen Polo R WRC, von der unlackierten Grundkarosserie ohne Dach bis zum startfertigen World Rally Car, nimmt etwa 350 Stunden in Anspruch.
Wussten Sie, dass ...
... der Heckflügel bei weiten Sprüngen für bessere Flugeigenschaften sorgt? Das drei Kilogramm schwere Aerodynamik-Anbauteil aus Karbon sorgt in Kurven für Abtrieb und vor allem bei weiten Sprüngen für bessere Flugeigenschaften. Gäbe es keinen Heckflügel, würde der Polo R WRC bei weiten Sprüngen mit der Schnauze zuerst landen.
... eine Seitentür weniger als die Hälfte der Seitentür eines Serien-Polo wiegt? Da auf elektronische Bauteile wie Fensterheber verzichtet wird, bringt eine WRC-Tür ca. zwölf Kilogramm auf die Waage. Zum Vergleich: Eine Serientür wiegt ca. 25 Kilogramm.
... die Bremssättel eines World Rally Car wassergekühlt sind? Bei einem Serien- und auch bei einem Formel-1-Auto geschieht die Kühlung ausschließlich durch Luft. Im Vergleich zur Formel 1 erreichen Rallye-Autos keine so hohen Geschwindigkeiten, um mithilfe des Fahrtwindes die Bremsscheiben abzukühlen.
... die Scheibenbremsen eines Polo R WRC Temperaturen von bis zu 900 Grad Celsius aushalten? In der Rallye-WM kommen innen belüftete Scheibenbremsen aus Stahl zum Einsatz. Die Firma Alcon aus England baut die Hochleistungsbremsen mit einem Durchmesser (vorn) von 355 Millimetern.
... ein Motor durchschnittlich fünf Rallyes absolviert? Das Triebwerk ist während dieser Zeit verplombt und wird von der FIA überwacht. Nach dieser Laufzeit steht die Revision an. Der Motor wird dann in 300 Einzelteile zerlegt, jedes Teil und jede Schraube wird von der Qualitätssicherung bis auf ein 1.000stel Millimeter (1 µm) geprüft. Zum Vergleich: Das ist 500 Mal kleiner als ein Salzkorn oder 150 Mal feiner als ein menschliches Haar.
... der maximale Bremsdruck im Polo R WRC im Jahr 2014 mit 74,8 bar gemessen wurde? Möchte man diesen Druck nachfühlen, muss man 748 Meter tief tauchen. Achtung: Das hält nicht jedes U-Boot aus.
... Volkswagen Motorsport bei europäischen Rallyes mit insgesamt sieben Trucks anreist? Diese beinhalten alle drei Polo R WRC, die komplette Recce-Ausrüstung, das Büro für die Ingenieure und die Teamleitung, sämtliche Ersatzteile, Werkzeug, Felgen, Reifengestelle, eine Teile-Reinigungsanlage sowie die Aufbauten, die für den Service-Platz benötigt werden. Dazu kommen insgesamt drei weitere Lkws für den Aufbau der Team- und Medien-Hospitality und ein Truck mit Toiletten.
... der Service-Platz von Volkswagen während einer europäischen Rallye einer Werkshalle gleicht? Insgesamt gibt es 16 Schränke für Ersatzteile und Werkzeug, ca. 40 Alu-Boxen mit weiteren Teilen sowie Spezialwerkzeug und zusätzlich 15 Lagerstahlregale für Ausrüstung und Ersatzteile. Bei den Übersee-Rallyes finden die zusätzlichen Ausrüstungs- und Ersatzteile, die per Luftfracht verschickt werden, in rund 40 Flight Cases Platz.
... für ausreichend Lektüre der Volkswagen Ingenieure gesorgt ist? Pro Rallye-Jahr werten sie etwa 17,5 Gigabyte Daten aus - das entspricht etwa 3,1 Millionen Seiten reinen Textes.
... Nicolas Vouilloz, der zur Schotter-Crew von Sébastien Ogier gehört, als "Erfinder der gekreuzten Reifen" gilt? Bei unklaren und wechselhaften Wetterverhältnissen wählen die Rallye-Piloten immer häufiger gemischte Bereifungen über Kreuz.
... von den für das Jahr 2014 vor Ort eingeplanten Teammitgliedern knapp die Hälfte bereits an den drei "Dakar"-Siegen von Volkswagen beteiligt waren? Um genau zu sein: 48,35 Prozent der Truppe - bestehend aus fest angestellten Mechanikern, Logistikern und Ingenieuren standen auch hinter den Triumphen in Argentinien und Chile, die 2009, 2010 und 2011 mit dem Race Touareg erzielt wurden.
... der Polo R WRC in seinen bisher 26 WM-Rallyes einer Außentemperaturspanne von 46 Grad Celsius ausgesetzt war? Die kühlste Temperatur, bei der der Allradler aus Wolfsburg seit 2013 gestartet ist, betrug 12 Grad unter null bei der Rallye Schweden 2013. Die wärmsten Bedingungen absolvierte der Polo bei der Rallye Italien 2014 - mit 34 Grad im seltenen Schatten.
... das Chassis mit der internen Nummer 17 ein ganz besonderes ist? Bei der Rallye Frankreich 2013 führte es Ogier/Ingrassia zum Sieg und zum WM-Titel. Auch im Jahr 2014 war "die 17" im Einsatz. Wenn man die Karosserie im richtigen Licht betrachtet, kann man die leichten Dellen im Dach erahnen, die die beiden Franzosen bei den WM-Feierlichkeiten im Ziel hinein getanzt hatten.
... die sogenannten "Schweden-Spikes" sieben Millimeter lang sind? Nur einmal im Jahr, eben in Schweden, kommt diese spezielle Bauform des Michelin Alpin in der Rallye-WM zum Einsatz. Die 380 Nägel pro Reifen sind aus Wolfram gefertigt. Diese krallen sich in der gefrorenen Oberfläche auf den Wertungsprüfungen fest und bieten so mehr Haftung als bei Schotter-Rallyes.
... Volkswagen Motorsport den Umbau von der Schotter- zur Asphalt-Spezifikation beim Polo R WRC in rund 60 Minuten schafft? Der Zeitplan sieht für diese Verwandlung eine maximale Service-Zeit von 75 Minuten vor. Die verbleibenden 15 Minuten würden locker ausreichen, um noch schnell ein Getriebe zu wechseln.
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