Bei Williams hat man sich für das neue Auto, den FW33, einiges einfallen lassen und über den Winter das kleinste Getriebe der Formel 1-Geschichte konstruiert. Dieses sei, so der technische Direktor Sam Michael, der Schlüsselpunkt dazu gewesen, dass man am FW33 ein so einzigartiges Heck hinbekommen hat.

"Das Hauptziel war es, den Bereich um den unteren Heckspoiler klarer zu gestalten, denn das ist jetzt ein Leistungs-Unterschiedsmerkmal", so Sam Michael, der technische Direktor von Williams. "Die Unterseite des unteren Heckflügels muss komplett frei sein, darum entschieden wir uns, den oberen Querlenker und die Spurstange anzuheben, so wie es üblicherweise in den 90ern schon verwendet wurde - um das alles über die Unterseite zu bekommen."

"Die Zugstange war kein Problem", sagte er. "Es ist egal, was du mit der Schubstange machst, sogar, wenn du sie vor oder hinter versetzt. Es gibt viel Gewicht, was auf den unteren Heckflügel geht, wohingegen die Zugstange komplett außen vor beim Heckflügel ist. Das war eine einfache Entscheidung."

"Die andere Sache war, den Schwerpunkt zu klären, in dem wir das Getriebe niedriger ansetzen. Wir haben den oberen Teil so weit wir konnten nach unten gebracht und es ist das kleinste Getriebe, was wie jemals gebaut haben."

"Wir haben diese Entscheidung letztes Jahr im März getroffen und wir haben mit dem Heck ein paar Tausend Kilometer damit auf dem Prüfstand absolviert. Das war ein ziemlich großer Schritt beim Winkel der Antriebswelle, definitiv der extremste, den ich je gesehen habe. Die Leute, mit denen wir die Antriebswelle entwickelt haben, haben zuvor noch nie so etwas Extremes getan. Es war ein ziemlich großes Programm."